Электро (но тоже карманное).

Ну так кратко в предидущей записи я расказал о своих малышах.
Планов как у многих много но времени нехватает (ну почему в сутках не 6Хчасов). Дефицит времени всегда , а не заниматься своим любимым делом не могу привело к тому что начался расширяться парк уже покупных моделей. К тому же выслушивать ворчание супруги что бальзовой пылью опять покрылась вся посуда в кухне тоже достает (хватает начальства на работе которое в последнее время на свою жизнь в обиде). Хочу просто кратко расказать что попробовал и что понравилось и что не очень и почему .
**************************************
Почему я самы размахом до 1500 называю карманными ? На фоне модного веяния гигантомании когда мотором с 150см3 не удивиш моя техника скоро станет из серии микро.
**************************************

И эту нишу заполнили эл.самолеты , есть и ДВС из покупных но оних немного попозже.
Первенцом была СУ-31 - примерно от пилотажа , причем она была одной из первых и в магазине. Увидев вначале весны я её просто сразу же забрал . Хотя зная мою любовь к ДВС начали довать советы как сделать конверсию под ДВС . Ну это было сразу опровергнуто мною , какая ДВС с напрочь дрявого фюзеляжа . Пара полетов и весь фюз напитает в себя столько топлива что его потом ремонтировать не возможно будет ни в руках без брезгливости держать. Это должно стать тем что есть - электричкой. Тут еще покоя не даёт моторчик (MEGA X от протека) по ошибке мной купленый и который уже как год мне не дает покоя. Модель в коробке простояла примерно полтора месяца пока я купил дешевый регулятор для БК , первую полимерку и зарядник. Для меня это было тяжко так как постоянно не дают покоя и покупки для ДВС и потому охватить все нехватает возможности.
Но приобретя все комплектующие, подошла еще одна модель с импеллером ТИГЕР ШАРК F-20. Вот первым он и поднялся у меня в воздух .
Модель пенопластовая с крыльями из добротного полистерола. До вклейки импеллера (на тот момент нечем было фотографировать и потому фото нет) я облагородил вход воздухозаборника что дало максимальный для этой конструкции качественный канал. В планах было еще сделать обтекатель мотора - не успел. Также были обточенны зализы крыльев и оперения (они имели прилив не соответсвующий укомплектованным крыльям ) , и вклеен лонжирон и небольшое усиление фюзеляжа.
В целом модель получилась очень легкой (сейчас не помню веса). Импеллер с БК давал существенную тягу . Модель на полном газу тоскало по полу с довольно приличным ускорением. Шасси отсутвовало и стояли костыли. Первый выезд в поле с моделью был волнителен . Почитав некоторые описания многие ссылались на катапульты или на очень динамичный старт. Ни первое ни второе я не мог обеспечить так как езжу облетывать самики всегда один или с женой. Волнительно даю ручкой полный газ , размах и ииии модель пошла. О чудо она легко стартанула с рук и непривычный вой в купе всех эмоций просто захлестывал . Но модель постоянно тянуло в сторону и тримеров нехватало чтоб выправить этот недостаток. Посадил и на пульте сделал смещениепримерно необходимое для полета. И пока заряжался АКК несколько раз подлетнул на ДВСке. Ну вот зарядник издал трель . Взлет , на этот раз тримеровать ничего не пришлось - попал . Но видать крылья встали при склейке с маленьким перекосом и потому потребовалась корекция. Немного опробовав реакцию на ручки упровления решаюсь попробовать как и что можит импеллерный самик. Переключив тумблера на повышенные расходы первым делом пробую петельку - идет и очень даже красиво самолет вычертил в воздухе петлю. Следующим этапом - бочка.
Бочка просто дала всплеск новых эмоций . Самолет её делал ровно по оси фюзеляжа . Заламываю элероны более интенсивно и он начинает как ракета вокруг своей оси накручивать пачку бочек.
Тут замечаю что происходит небольшой рывок как в тяге так и по упровлению но проходит. Пробую медленный полет , модель с “идеальной” аэродинамикой очень долго гасит скорость. Но даже на малой скорости нет никаких намеков свойственных винтовым самолетам на сваливание в лево. Так еще пара кругов и на посадку . Полет продлился примерно 6 минут , но до отсечки не долетал так как почувствовал что тяга падает. Сколько довал мой импеллер я так и не померил - нос модели из очень тонкого пластика и сильно прогибается чтоб сунут его носом в весы.
Сбой в управлении меня насторожил , хотя я пускал за городом ( но там есть тоже места где народ жалуется на проблеммы связи). Приехав домой сменил кварцы на другую частоту. Так на самике я совершил примерно 15 полетов. В среднем вычеслив что время полета с аккумулятором емкостью 1300 хватает на 7 минут. Модель мне ни разу не удалось починить. Был только один момент мелкой доработки - фонарь. Он держится на магнитах и однажды его сорвало с интересным звуковым хлопком. Так как это произошло примерно в 100 метрах я думал его не найду в траве которая уже была по колено. Но после поисков в течении 15 минут он мне попался на глаза. После этого он приклеивался скотчем. За все время сколько летал у меня переодически но были сбои с аппаратурой, причем этот же приемник Хайтек 555 ставился на ДВС и новый передатчик Оптик6 не сбоили на “керосинке”. Я начал думать что скорее всего длинные провода мотора иногда дают наводку на антену приемника (как я ошибался). И вот эта загадка дала о себе знать , выкручивая очередную петельку в зените отказ на 100% аппаратуры , модель пошла вниз . Многие испытывали такое чувство видя как модели грозит неизбежная гибель и ты ничего не можиш сделать. Как я не пытался со своей стороны предпринять какие то действия по спасению за короткие секунды , но аппаратура ожила за пару метров от земли. Идти к модели было тяжело , хотя я невидел что творится в траве но понимал её больше нет.
Пенопластовый фюзеляж просто рассыпался в труху , импеллер тоже пострадал значительно . Липа вроде чуток помялась. Собрав остатки я поехал домой и чуть не сгорел. Сюрприз принесла липа , от удара в одной банке что то замкнуло. Когда я приехал к дому и взял с заднего седенья акк то вспотел - он был горячущий. Я только представил себе что было если бы акка был полностью заряженым - взрыв во время движения сзади и неизвестно как бы меня облило горящим электролитом . А езда обратно домой это затяжное постоянное спускание с довольно крутой горы. Теперь после падений, акка у меня всегда рядом с ручкой КПП и я пощупываю температуру - окно приоткрыто что если что выбросить “гранату”.
После падения пострадал и регулятор - срезало один транзисторный ключик. Рег был BL-15 Маркуса. Сначало хотел его воостанавливать, но пообщавшись с автором решил не беспокоить его напрасно. вот в процессе общения что могло быть , я понял что было частой причиной моих проблемм. Регулятор работал судя по времени разряда аккумулятора на предельных режимах, некачественное охлаждение просто отключало БЭК. Этот факт и послужил уроком , ценой очень понравившеся модели.
*************************
Ну на сегодня все . следующий раз про другие модели и с чем столкнулся.