АСП и как его побороть ?

Многие начинают общение с четырехтактниками через АСП. Кто способен на значительные вложения приобретают более совершенную технику . Люди с ограниченными возможностями или которые еще не знают а нужно ли им это покупают самые низкие в ценовой категории АСП.
*********
Своё знакомство я начал с малютки ОС-30 (это не самый маленький и его предшественник был 0,25).
Вот обойдя все подводные камни я просто пользовал этот моторчик. Но последнее приобретение заставляет опять вернуться к доработкам .
И так что я обнаружил разобрав мотрчик.
Клапана…
Сделаны очень даже с запросом на совершенство . Удивили сухари фиксации тарелки клапонов - прям как у настоящего (на моем ослике просто круглые скобки). Тут ещё подлили масло в огонь нарекание по поводу постоянно уходящих зазоров . По этой причине рядом лежал надфиль и все детали ГРМ были попробованны на качество термообработки. Чтож клапана тест прошли , надфиль их брал очень не охотно - это примерно около 50 HRC , что даже на настоящих моторах редко применяется большее значение (тайота подкачала и в их 1NZ-FE каленые и при болезни свойственной этому мотору клапана ломает как стеклянные). Причем выпускной клапан закален что особенно хорошо видно по его цвету (тут непонятно - обычно на настоящих они изготавливаются из спец. жаропрочной стали и не калятся) . Качество обработки - не фонтан . Если смотреть через увеличительное стекло видны риски от шлифования на уплотнительном пояске тарелки клапана и клапан практически не притирался.
Шток клапана вцелом имеет чистоту обработки ну скажем на три балла . Но вот конец штока желательно было обработать , т.к. после обрезки резцом и придания полусферы остались следы от резущего инструмента. При нароботке и трении корамысла об этот шток долгое время будут уходить зазоры пока не набьется правильная геометрия и поверхность.
Чтож с клапанами работы предстоит немного и можно об них забыть.
Штанги …
Вот тут скажу честно , ну нет слов. Они почти не термообработанны и надфиль их берет очень даже легко. Концы штанг так же не имеют следов обработки и требуют шлифовки. Попробую кончики подкалить потом - буду надеятся что их не поведет после этого. И конечно уберу ступеньки от резца и камня.
Толкатели …
Закалены на совесть , но маленький минус углубления под штанги не обработанны и имеют окалину.
Распред вал …
Термообработка на высоте . А вот качество , увы просаженны оси под упорные подшипники и распред болтается. Сделать накатку или развальцевать не получится так как твердость такая что надфиль рапред не берет. Единственное решение - электро-химическое покрытие медью или цинком.
Кулочки имеют поверхность с легкой “дробленкой” Шестерня не шлифованна - и качество как говорится – могли бы и лучше.
В целом цвет вала говорит что распред цементировался или термообрабатывался други способом насыщения верхнего слоя.
Колен вал …
Изготовлен как свойствено всем моторам китайского производства с запресованным мотылем. Технологически можит это и выгодно , но отрезает возможность облегчения части мотыля для уменьшения вибрации и диз баланса. Противовес очень мощный . Жалко нет точных весов , а то пересчитал бы насколько уровнавешена ЦПГ.
В целом вал шлифован хорошо . То место где видны были места дробления как оказалось не является рабочим и впринцыпе никак не сказывается .
Шестерня выполнена с очень плохим качеством , не шлифована и имеет окалину.
Гильза и картер …
Замерив размеры выяснил что просаженна именно гильза на 0,05мм . Вот при работе из-за разницы расширения зазор станет еще больше примерно на 0,015мм. Это конечно тоже не вдохновляет. Так как при работе гильзу начнет коробить . Под силами которые возникают при давлении веса поршня на стенку цилиндра гильза будет иметь явное яйцо. Вроде бы мелочь но на этой мелочи моторчик должен сильно проигрывать. Как лечить - тоже покрытие медью . Можно и термо-пастой обмазать и она немного улучшит работу но увы это не решение. Еще не смотрел справочники по гальванике - какую и где химию искать.
Головка цилиндра…
Так как уже начал дорабатывать моторчик то ей пока повышенное внимание.
Впускной канал , этот момент специально сфотографировал и он некретичен так как такое же наблюдал и на ослике - несоответствие геометрии канала. Это особенно видно по прокладке . Вот так выглядят седла клапанов . Как видите идет массовый поток изготовления без финишной обработки - заусенцы, буртик в седле и ступеньки расточек. Плавных переходов нет. На самый первый взгляд удивило что уплотнительный пояс головки тоже пескоструен. Взял гильзу и путем вращения потер и тут проявилось то что меня ввело в шок . Красным цветом я показал места где проявились провалы . Потом перевернув прокладку я еще больше удивился - там как на лакмусовой бумаге все было отпечатанно , я отметил разным цветом места где были разные оттиски от прилегания прокладки. Причем самый значительный провал в месте где идет выпускной канал. Трещины вроде невидно и причина его неизвестна.
********************************************
Вот примерно такое я увидел в своем моторе.
Головку начал уже дорабатывать - попробую привести эту движку до нормального состояния.
Что будет получаться и что не получится время покажет .