Сборка Уя.

Сборка модели очень легкая и не требут больших затрат времени .
Стабилка вклеивается на смоле предварительно удалив пленку. Но есть один плюс - в модели отсутвует П-образная скобка на рулях высоты , здесь каждая половинка руля имеет свою тягу ( как у вордовского ультимейта) , что убирает такой недостаток как демфирование второй половинки руля высоты на которой не крепится кабанчик .
В модели сделаны незначительные доработки . Первым коснулось крыло. Я усилил стеклотекстолитовыми полосками как элемент центроплана , так и клюв-замок крыла . На такую доработку меня натолкнула еще Экстра от ВМ . Посылка пришла не поврежденная и самоль был целым , но вот клювик был отломан и там я впервые усилил подобным образом свое крылышко . Да и иногда встречающиеся жалобы на оторванные крылья в воздухе не на одно мгновение не усомнили меня в таком решении.
Так же воспользовался технологическим отверстием шахты тяги элерона и вклеил в неё центрующий штырь из липы . Такая доработка упростила и склейку половинок крыла , ну и дала небольшое усиление.
Дальше уже доработка связанная с охлаждением мотора. Всегда трепетно отношусь к этому не маловажному фактору - мотор должен и дышать легко и охлаждаться. Но изначально все АРФ-ы не подразумевают такой вещи как правильное охлаждение мотора. Но в этой модели хоть тоже нет и намека на продуманность , но зато отсутвие стойки класического исполнения крепящиеся к фюзу позволили не только мне сделать комфортный канал , но и усилить таким образом передний шпангоут .
В борьбе за будущую центровку и минимальный вес ( чтоб потом не догружать) и так же примеряясь к капоту мотор пришлось вынести на очень значительное растояние . Поэтой причине мотораму которая шла в комплекте пришлось заменить на другую ( которая на фото). После всех доработок мордуля была усердно покрыта авто лаком и капот тоже из нутри .
Был уже печальный опыт вспучивания капота непокрытого изнутри , когда топливо попавшее внутри капота начало интенсивно размывать все нитро покрытие которым обычно китайцы забивают сетку сухой формовки капотов.
Кстате о птицах . капот выполнен на славу - он добросовестно отформован без намека на присущую косячность и хрупкость как у некоторых представителей сети брендов Пилотаж.
Вот примерно таким образом производилась разметка будущих дыр в капоте ( не хотелось дырявить через чур капотик этой модели) .
************************************************************************
И чтож , вот наконец модель практически собрана .
Что сказать , красавица Уя … это не 3D-ешка , это классическая пилотага . Причем модель полностью претендует на конкуренцию во всех отношениях к Хот Поинту и вне конкуренции по цене - вместе с мотором и доставкой в мои края самик вышел всего 5000 рублей и приобреталось все здесь в россии.
Дальше вес с модели с мотором , баком , шасси и тягами - 1592 грамма - это без аппаратуры . На аппу отдаю 170 грамм в максимуме так как машинки будут серии мини весом 25 грамм. Этог я получаю взлетный вес с топливом меньше 2000грамм - что АСП-36 будет вполне комфортным занятием тоскать эту модель.
Мечта получить бюджетную технику во всех отношениях сбылась - если наступит момент истины жесткой встречи с планетой , то у меня не будут так подкашиваться ноги когда пришлось идти к дровам Ла рейсера с вкопанной чуть не на 30см Веброй ( всякое бывает и иногда аппа подводит не разбирая ни ценности модели ни моторов)…
Напоследок вот таким получился канал охлаждения на моем самике .
очень комфортная такая дырочка получилась . я могу некоторые операции выполнять не снимая капота , что на тренировках всегда вызывает кучу эмоция по смене трубки или забившегося топливного фильтра к примеру…
************************************************************************
Чтож теперь самик ждет весеннего тепла чтоб отправиться в небо…