Конверсия АСМЕ06 - часть 2

Да и фаза выхлопа у тринити больше
Поршень

Чтож поршень АСМЕ можите узнать по бронзовому шатуну . У тринити очень легкий поршневой палец и поршень изночально облегчен и имеет вырез в юбке ( мне пришлось самому резать).
Второе кольцо прокатал я , чтоб увеличить компресию и улучшить работу поршня. Тринити тоже имеет два кольца , просто мотор новый и их пока невидно.
Коленвалы выглядят так и отличительная сторона от АСМЕ - у тринити вал лежит в двух одинаковых подшах , у АСМЕ носовое меньше - тут есть и свои плюсы и минусы
Картера практически одинаковые ( точнее носки ) и имеют одинаковые проточки для гидроуплотнения
Что плюс в картере Тринити каналы изночально более глубоко профрезерованны , у АСМЕ мне пришлось драть их шарошкой чтоб создать более менее разумное сечение
Хоть коленвал и имеет слабо выраженный противовес . но это уже лучше чем имел АСМЕ в стоке , имеется компенсация впускного окна , да и поршень с шатуном по сравнению с АСМЕ на 60% легче
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Чтож на данный момент картер получил обрезание того что не будет востребовано в авиа варианте . Коленвал тоже привел немного в чувства. Обрезал прилив мотыля под пул стартер . Отполировал канал и противовес . В ближайшее время попрус на токарный станок и выточу заднюю крышку из капролоктана . Получит моторчик пока футорку с питателем и так же выточу жиклер, который по осовской системе будет крепиться на задней крышке . Ведь мотор на пальцах еле уменьшается и если поставить класически жиклер на футорке - винтом обдерет все пальцы во время регулировки. Выточу упорную шайбу и кок . Также сделаю глушитель.
Мне просто азартно интересно какой вес получится у мотора и сколько мне удасться выкрутит с него.
Пока шатун менять не буду . Если мотор даст тему для дальнейшей работы, получит и шатун алюминевый на втулках и новый поршень с хорошего материала…