Конверсия АСМЕ свершилась......

Смена работы тяжелый период , зароботанные деньги кончаются а новые еще не зароботанны.
Но есть свой плюс - наконец появилось свободное время и уже несколько дней не отхожу от токарного станка.
Куча идей и проектов была замороженна и не доступна по причине что не мог никак нормально потрудиться на токарном станке .
Впервую очередь нужно успеть выточить форкамеру на 65 АСП 4Т и опробывать его достоинства в компрессионном варианте - чего там эти товарищи нахваливали из-за кардона …
Ну и достала путающаяся коробочка с хахоряшками остатков мотора от АСМЕ ( мини траги от пилотажа)…
И вот сегодня пришел кульминационный момент - я его завел…
Чтож по порядку .
Вчера выточил всю мелочевку которой нехватало для того чтоб запустить моторчик .

Это упорная шайба , кок , заглушки на глушитель - ну поставил попавшися жиклер сотворенный одним пацаненком когда он мне продовал свой МДС-18 . Сначало долго мыслил как бы так обмануть судьбу чтоб не точить жиклер . На старом школьнике упаханна задняя бабка и изготовление жиклера накозание. На прецизионник лезть - ну неохото мне точить его … И тут попало под руки что давно без дела валялось . Чтож немного дароботав и перешлифовав иглу я всетаки обманул её - не стал точить …
Вот вчера прийдя домой с лабы моторчик выглядел так среди своих собратьев по кубатуре .
И утром он уже почти был готов за исключением нескольких дырдочек в лапках и паре резьб в глушителе на которые не смог найти дома метчик .
Еще несколько часов и все моторчик уже устонавливался на мотораму вырезанную из куска фанеры и наконец он пустил дым , но уже как авиа мотор.
Мотор легко запустился и почти вышел на режим , но что за оказия стал сбавлять обороты и вскоре затих - не реагируя на иглу …
Прокручиваю мотор , а он немного туговат стал . Что за бяда ???
Подши давит или еще что - а можит задняя стенка шалит выточенная из капролоктана???
Мотор остывает и опять завожу и он уже более легче набирает обороты , но проработав опять тихнет .
Да что же это можит быть …
Пару раз стукнул по коку , чтоб осадить возможно не севший передний подш ( пока картер горячий ) - не полегчало.
После третьего бака мотор перестал глохнуть и только чуть с прогревом сбрасывал обороты …
За это время перепробывал разные винты . Но лучшие результаты получились с этой сладкой парочкой
Это МАС 6х3 и МАС 7х4 но запиленный мною когда то под ТТ-07…
И так с винтом 6х3 моторчик выкрутил 20000 , но с прогревом в две минуты сбросил до 19475…
С винтом 7х4 моторчик вышел на 19750 и потом устойчиво с прогревом сбросил до 18760…
Мотор гонял на Питерском топливе с 15% нитры…
Прийдя домой начал убирать сопли которые натворил в спешке.
и Снял крышку - блин ну так и есть . пожадничал на зазор между коленом с шатуном и задней крышкой - натерло шатуном кольцо в крышке примерно 0,4мм …
Сняв получившуюся выработку и промыв моторчик и смазав получил вот такого красавчика ->




--------------------------------------
Чтож я удовлетворен по полной , тем более вес вышел всего 82 грамма …
Моторчик возможно после устронения моего косяка еще прибавит , а если и нет я не обижусь если все останется как сейчас есть. Ведь греб ТТ07 с этими винтами еле еле откручивая 13500.
---------------------
Естественный вопрос а куда такое железо …
Была у меня маленькая бойцовочка под ТТ-07 ( в первых записях блога есть где то её остатки после краша).
А это моторчик пойдет под подобную , но только маленькую моделю ( ну очень симпатизирует мне она) ->
.
Но когда заложу сборку такой малявки увы пока незнаю - еще не то что список а целый том того что нужно делать помимо этой малявки…