Авионик, некоторые мысли и наблюдения по итогам сборки и первых полетов.
После облета.
Главное.
Авионик на сегодня был успешно облетан. Сделано 4 полета.
Птица цела, чуть-чуть приручена. Хозяин доволен. Ожидается много работы по настройке самолетика.
Теперь некоторые мысли на предмет.
Сборка.
Я в первые работал с моделью, которая не вызывает вообще никаких проблем-непоняток при сборке.
Сие, видимо, результат кропотливой работы над моделью, ну и собссно ее предназначение: спортивный снаряд.
Все функционально, без излишеств.
В случае аварии замена консолей с “ноля” займет максимум 10 минут - снять тяги с убитой модели и поставить на новую. Приклеить обтекатели качалок - и в путь. Единственное условие - приклеить кабанчики на новую консоль заблаговременно.
С фюзеляжем- аналогично.
Места много. Точнее - достаточно. Для того, чтобы двинуть центровку с 63-х до 70-ти мм от передней кромки, простым перемещением аккумулятора.
По скольку в русскоязычном интернет информация о сборке отрывочна, сброшу несколько фото по сборке самолета.
Кабанчик элерона
Кабанчик флаперона
Комплект сервоудлинителей (буду укорачивать хвосты раза в три).
Вот, как то так 😃
Обтекатели.
Компановка.
Ложемент батареи сделан из ЕПП, посажен в фюзеляж на смолу.
Характер модели.
Эта птица, уважаемые, с характером.
Она шустрая, что очевидно.
Она острая, или очень чувствительная, или нервная … к положению ЦТ.
Двинул ЦТ - поведение меняется.
Она послушная, как хорошая пилотага. Как поставил - так и летит.
Но поскольку все тонко-точно и на пределе, - будь добр соответствовать.
При первом взлете я выставил ЦТ = 67 и “накувыркался” с кабрированием.
На втором и последующем ЦТ = 64 и все проблемы - как “бабка отшептала”.
Срывной я бы ее не назвал. По крайней мере не в моих условиях облета.
Специально проверял ее поведение при срыве, завешивая на высоте.
Для выхода из штопора достаточно метров 6-ти, примерно. Очень быстро набирает скорость и начинает реагировать на рули.
Особенности.
Нет РН.
Мне это несколько неудобно.
Экспонента по РВ 35 - много.
0 - мало. Буду искать оптимум.
Даже странно, на сколько мягко работает ВМГ.
Ожидал рёва, “с кровью и печенью”.
Фигу там. Мягко, в меру шумно, только батарея греется 😃 и птица с ускорением в точку уходит.
Субъективно, через пару секунд, модель винтит под 40 м/с вертикально.
Объективно - померяю, расскажу.
Настройки.
Для настроек использовалася информация от Голикова, взятая на rcgroups.
******************
The settings is limited with actual reality of F5B.
Take Off Weight (TOW) near 1450-1650 gr. And Energy limited flight.
CG (center of gravity) first: 65-68 mm from leading edge of wing at the root.
Be careful!! this CG’s settings ask the pilot to flight fast! specially at duration and landing. Some Pilots use 70 and even 73 mm for CG, but THIS IS EXTREMELY DANGEROUS!!
Remember! All of this must to be measured with precise measuring tools, with maximum attention to detailes.
Next: use at least 3 different flight condition for you plane.
Speed condition for distance task
Cruise condition for transit
Duration condition, shure for duration… 😉
Positive value means UP, negative for shure DOWN!
For flaps take the measure at the root, for aileron -between the flap and aileron.
Speed:
Flaps +1.8 mm (up for make simmetrical tail of wing profile)
Ailerons 0 mm (means all trailing edge up, inline with altered flaps)
Elevator 5.1 mm from upper part of tail. Max travel +8.6mm; -1 mm
Roll for speed:
Flaps +3 mm; -0mm (same, from roots!!)
Ailerons +2 mm; -2 mm
you can to notice, differential for aileron work in speed condition. Very important for clear roll.
And elevator to flap mix:
with max elevator UP, flaps -4 mm down for b-8 wing and -3 mm for latest b-9.5.
But!! Very interesting thing!!
this is not linear mix. It goes much better if you can to program no move for camber for the first 1 mm elevatore UP travel. And only after first one mm please to add camber mix.
Entering in turn you do with only first 1 mm up of elevator, and turn with flap and elevator.
Please do not use batterfly mix in speed condition, this can seriously damage the servos and whole plane can be destroyed, for nothing.
If you think is too low travel for you stile of flight, you can to use more, but more travel create more drag… And not effiscient.
------------------------------
Cruise:
This condition used only for climbing in middle of Duration task. (too slow to climb in Speed condition and ofcouse too fast for Duration)
Flaps 0 mm
Ailerons 0 mm
Elevator 5.1 to 5.6 (depend of how clouse you CG to 68 mm) mm from upper part of tail. Max travel +9.5mm; -1 mm
Roll for cruise:
Flaps +2 mm; -2mm (same, from roots!!)
Ailerons +2.5 mm; -1.5 mm
Notice the bigger travel for ailerons? Jast becouse we need more at slower speed!
And elevator to flap mix:
with max elevator UP, flaps -3 mm down for b-8 wing and -2 mm for latest b-9.5. We dont look for sharp turn in cruise condition, jast to have comfort climb. Same unlinear mix.
Batterfly!! Somebody likes, some weather condition ask, landings in cruise condition.
Please use for butterfly Flaps -25mm (more is change nothing, but you can damage the flaps servo), Aileron +33; Elevator 4mm
For Butterfly to elevator mix use negative expo’s with high value like -85% (At 50% of butterfly you must reach 4.2-4.3 mm elevator travel and for last 50% do the rest)
Please to try couple of times in flight the batterfly to elevator mix, jast to be easy and linear on landing. If you can get the good mix rate, you can control the landing speed very easy and precise.
Reply With Quote
-------------------------------
Duration:
Flaps -4.5 mm (use the mix knob for inflight camber control, from 0 to -5mm, this make you easy to flight in termals)
Ailerons 0 mm (shure all camber mix equal for aileron as for flaps)
Elevator 5.1 to 5.6 (depend of how clouse you CG to 68 mm) mm from upper part of tail. Max travel +9.5mm; -1 mm
Roll for Duration:
Flaps +0 mm; -4.5mm ( looks funny but this is real world, we flight in duration at the limit of camber, and if we go down with flaps or ailerons is create the drag!!)
Ailerons +2.5 mm; -0 mm
Notice the differential travel for ailerons? Jast becouse we need it for clear turn in Duration with minimum roll!
AndDont use elevator to flap mix!!
And shure Butterfly, with Butterfly to elevator mix same like cruise.
Reply With Quote
---------------------------------
*******************
Облет
Поразмышляв, решил “а хрен ли нам”, мужикам … и посадил газ на тумблер.
Ну и понеслась …
