"F5J" моей мечты ..

V-Tail своеобразная вещь. На мой взгляд, рулится с таким хвостом не так, как с X или Т-Tail. Мне нравится меньше, хотя Графит у меня с таким хвостом, потому что красиво 😃

2.5 мало для F5J. От 3-х надо.
Я вот смотрю на оригинальные черетежи супры и думаю: укоротить хвост, увеличить площадь оперения, сделать нормальный x-tail, стаб на хвосте, только не цельноповоротный, балка крученная на оправке, фюзель в обычной матрице, остальное в фрезерованных.
Не?

Получится пайк прецижн 😃)
Хоцца чего-то красивого.
Чтоб крылья были крыльями при виде сверху, и тут да, только фрезеровать.
Треба выбраться на море и посмотреть на чаек. Выпаривают, только в путь …

У чаек компутер аэродинамический в голове, и каждое перышко управляемое 😃.
Не повторить.

укоротить хвост, увеличить площадь оперения, сделать нормальный x-tail, стаб на хвосте, только не цельноповоротный, балка крученная на оправке, фюзель в обычной матрице, остальное в фрезерованных.

= MAXA

Женя! три ТРИ 3 метра надо. У меня 2,5 - не камильфо.
И стабиль очень, при очень большой.
И чтобы грузить было удобно.
Мне кажется наоборот хвост длинее должен быть, не ?
Мне каатся надо делать V.
Крыло на 3 части, т.к. при 2,5 на две – уже в притык.

Если сделать скос, как у чаек, ему будет достаточно общего V в районе полутора градусов …
И три - ни нада.
Три на каждом углу - пучёк …
Но, эт я пока так думаю. Нужно прогнать в XFLR цифирь …

Есть такой планерок - Аллегро им. Дрелы.
Так он летает, аки шарик воздушный, при размахе всего два метра.

= MAXA

Не, у махи профиля другие, совсем не супровские, да и балка длиннее. 😃

Так он летает, аки шарик воздушный, при размахе всего два метра.

А что с ним в ветер делать?

Сереж, не цельноповоротный стаб чем лучше? На цельноповоротном ты не портишь поток, ломая профиля, требуются меньшие углы отклонения и все такое прочее.
И за профили разговор пока вроде не шел?

Я как пример, что летает чудесно.
В ветер грузить, знамо … но не суть.
Трёшек на рынке очень много, разных и всяких.
И, окромя всего прочего трёшка, это как ни крути - минимум два погонных метра качественного кевлара, и около метра качественного угля.
Ладно, угля можно и меньше, но только самого лёгкого. Ибо нужен малый вес, так как крыло с хордой в руте 180-200 максимум, мне видится.

За профили еще не шло разговора …
Доберемся, имхо … времени хватает.

Могу сказать только со слов народа, который летает на бластерах с цельноповоротным стабом.
При энергичных маневрах РВ в потоке планер теряет скорость. При нецельноповоротном стабильнике такого эффекта нет.

Поскольку в аэродинамике я полный лох, точная причина этого мне не понятна 😦. Могу только предположить, что это связано с изменением угла между крылом и стабильником. Проблема реально имеет место быть, все сборники потихоньку переделывают бластера на пилонное крепление стаба.
Хотелось-бы услышать по этому поводу “начальника транспортного цеха” (с). Может это все-таки блажь.

Почему стаб в киле? Отсутствующий V-mount это меньшее сопротивление, удобство транспортировки, не торчащие в пропил балки тяги. Да и вообще, мне крепление на V-mount не нравится 😃.
И по размерам - поддерживаю 3+ 😃.

У V маунта сопротивление сетрединка на половинку … Из Х и Т - маунта.
Самое низкое - у Т.
Меньшее сопротивление оперения только у классики с разнесенными по балке килем и стабилизатором.

Хммм, вопрос: а почему у металок не делают V хвостик?

Мне что-то тоже цельноповоротный стаб не нравится. — я за перелом профиля =)
А в Ж “V” должно рулить, т.к. в потоке с ним получше, да и статистика по местам за него.

Хммм, вопрос: а почему у металок не делают V хвостик?

Потому что прочти до конца предидущий пост 😃

ой, =)
все кроме транспортировки, спорно =) ой

Самое низкое - у Т.

Зато самый большой вес.

трёшка, это как ни крути - минимум два погонных метра качественного кевлара, и около метра качественного угля.

Дядя Вова и дядя Лелик обходились без композитов в крыле вообще. для F5 - достаточно по самое небалуйся. Для леера - явно маловато.

Конечно можно и без композитов, но, под настроение.
Сейчас у меня настроение “композитное” 😃)

Сейчас у меня настроение “композитное” 😃)

Т. е. на первый план выходит то самое пресловутое “ХАЧУ!!!”…?

У нас в воскресенье был междусобойчик по В7. У дядьки моделька Ф5Б, крылья у нее это уши от Ф3Ж. В общем народ не парится )

И три - ни нада.
Три на каждом углу - пучёк …

Правильные слова говоришь! Не надо три, надо ЧЕТЫРЕ 😃

Гонка вооружений бесконечна.
😃)

Имхо, не надо ни 3, ни 2,5, ни 4 метра… Надо разные, на разную погоду. Вот сейчас доделываю 2,5 метровый, который удобно складывается в гофрокартонный ящик и бросается в машину. Удобно. Когда потоки классные, на таком без проблем вылетывать . На пол-пути 3,6 метровый. Этот строится под малую нагрузку, для слабеньких потоков и соответствующей погоды. А еще на пол-пути 4- метровый… Да с разными 2-мя крыльями, парительным и скоростным\тяжеленьким…

Одного самолета не хватает. Не только для полетов, но и- для конструкторского удовлетворения 😃

Я таки понял, Жень закладывай уши на 1м. И к ним набор центропланов 0,7м , 1,2м , 1,9м
И будет нам всем счастье =)

Ж-) И телескопический фюз.

… намечается нечто похожее от на такое:

Еще предстоит кой чего пересчитать, покумекать …
но основные размерности таковы:
размах 2,34
Три части
V центроплана 1
V ушей 3
Пилон 2 см.
Полный полетный постараюсь упихать в 800 но полтора вытянет легко и непринуждённо.
Полностью композитный, ну ты и ды.
Фюз в общем и целом от Бумера, пилон съемный.

Профиля AG45-46-47

Название проекта “Леденец”.
Старт проекта … ну как стартану, сразу и увидите.
Возможно что очень скоро, и самолетик пощупает воздух уже в Арсеньеве, четко в середине лета.