Самолетик. Выбор серв, размышлизмы.

Рассчеты показывают что если модель “рвать” в воздухе, то

1. Усилия на элеронах (60х550) на скорости 98 км/час (максимальная рассчетная по мотокалку для планируемой ВМГ) составят 10,875 Ncm (делим на 9,8 и получаем кг на сантиметре). HS55 достаточно - усилие менее 1,5 кг на сантиметр.
2. Усилия на РН/РВ (это наиболее интересный момент):

• Если делать развитое вертикальное оперений, то усилия шкалят до 3-х с добрым гаком килограмм на см
• Если ограничиться классическими пропорциями (1/2 от площади РВ) - то 1,1-1,2 кг на см.
  Есть о чем поразмыслить … в том числе и о стиле пилотирования модели.

Склоняюсь к мощным сервам на РВ/РН.
Поскольку, если даже гипотетически может возникнуть ситуация. когда придется “выдергивать модель” из пике на высокой скорости, то рано или поздно она возникнет. А какие усилия могут возникать на высоких скоростях на рулевых поверхностях я знаю не по наслышке - еще когда ракетами только занялся, отрывало у меня, помнится разок, стабилизаторы на старте …

Опшипка вкралась. У меня в загашнике не 81-е, но HS-82MG и вытянут они 3,4 Кг на сантиметре.
То, что доктор прописал 😃

Усилил фюзеляж по рекомендации от опытных моделистов.

Косынки локального усиления (точнее распределения нагрузки на как можно большую площадь фюзеляжа) выполнил из пены. Одну из них хорошо видно на фотографии ниже.
Вес незначительно вырос - 111,4 грамма (включая локальные усиления из переклея в хвостовой части под сервы).

На этом работу над фюзеляжем считаю оконченой на 95 процентов.
Остались моторама, пропилы/отверстия под крепления консолей, обтяжка. Но все это будет позже.

Следующим шагом - горизонтальное и вертикальное оперение.
Чутка освежу теорию, посмотрю по форуму кто и как его ваял, и приступлю.