Тюненг ZOOM 3D.

Тюненг ZOOM 3D.

Тюнинг Зума.

Про Зумы много написано на форуме и дабы не засорять форум новыми темами выложил в дневнике процесс глубокого укрепления Зума.

Подлетав на нескольких видах Зумов и поняв их слабые места решил очередной купленный пипелац отюненговать с учетом всех слабых мест по моему мнению.

Зум 3D несомненно самолет с большой буквы. Я думаю многим он открыл путь в авиамодельлизм. Я пробовал летать на разных пенолетах, кошельках и т.п. но только Зум оставил желание покупать новый и новый ЗУм.
Нельзя сказать что Зум не крепкий самолет, просто за ту цену, которую он предлагается потребителю мне кажется лучше сделать нельзя. И опять же присутствует тот момент кому и для чего он нужен.
Я не новичок в пилотаже, но и не ас. Моя задача была сделать самолет, который живет в автомобиле. И летать на нем в любом месте и в любую погоду. Правильнее было бы сказать не летать, а тренироваться. Мне ближе 3D пилотаж, а он требует тренировок.
Когда становится понятно весь принцип низких эффектных фигур, висения, хариера, ролов и прочие, параллельно понимаешь что надо просто летать до посинения, как можно больше и все равно на чем. Лишь бы модель соответствовала возможностям 3D. И была максимум легкой и крепкой.

Во мне всегда была страсть что то усовершенствовать и модернизировать и кто муже у Зума несомненно есть потенциал добавления веса к стоковой модели.
Утверждение что Зум больше 500 гр. не летает, считаю неверным. Он будет летать и при 600 и при 700 гр. Но это мое личное мнение и по этому вопросу я не буду ни с кем вступать в спор.
У меня стояла задача сделать самолет для повседневных полетов т.е. максимум крепкий, чтобы летать при любом ветре и погоде вообще. Самолет который будет жить в машине и удовлетворять мою потребность в тренировках практически в любом месте.
Превидущий Зум пережил много крешей и постепенно набирал вес.
Кое кто из моих друзей даже прикалывались что он летает на циакрине, а это не дешевое топливо как нитрометан.
И еще на Зуме даю летать своему другу, а он летчик еще начинающий, как следствие большой расход топлива т.е. циакрина и опять же набор веса.
В итоге приведущий Зум стал весить 650гр. Что по мнению многих Гуру на форуме чрезмерно много, но я на нем летал 3D (висение, хариеры и прочие не вопрос). Красота фигур зависела отлько от опыта пилота, а его у меня пока мало.
Проанализировав слабые места этого самолета, разработал концепцию тюненга и максимальный вес. В принципе можно было оставить все как есть и просто сменить (обновить) самолет и опять же при падениях его клеить, но во первых впереди зима, а на морозе что то клеить очень обломно, а во вторых как я сказал выше во мне живет страсть к вещам приближенным к идеальным т.е. крепким, практичным в использовании и минимуме лишнего и ненужного.
Вот выявленные мною, но я думаю и всеми пользователями данного аппарата слабые места:

Моторамма и стрингеры.

При падениях даже несильных и при маленьких углах атаки моментом отламывается мотор с потрохами (дощечками) предложенными в наборе. Неоднократно клеил, усиливал. В конце концов морда стала как гиря, не убиваемой но и тяжелой конечно. Но концепция по мотораме такова: Надо проложить направляющие вдоль физюляжа от площадки мотора чтобы распределить нагрузки.
Но в этом случае непременно вылезет новый косяк, это сам EPP который обязательно переломится при оставшейся в живых направляющей.
Короче в итоге конструкция родилась такая: карбоновые пластины вживленные в тело самолета и сверху слой стекла вес ткани не помню, но как чайник в композитах скажу : “Стекло средней плотности”.
Стекло проходит по боковине физюля и загибается, оканчивается на моторамме, т.е. моторамма стала композитной панелькой. Сам мотор стоит на фанерной площадке. ФАНЕРНОЙ еще раз подчеркну!!! Если уж отломится то надо будет поменять квадратик 3*3 см. из фанеры, а не пол морды.
Все описанное выше держит поперечные нагрузки. Сразу извиняюсь за не инженерный сленг, если кому что непонятно пишите я переведу.
С продольными нагрузками все проще. Предложенные в наборе алюминиевые прутки как всем наверно известно полная и не эффективная шняга. Конечно же карбон!!!
Но направляющая вдоль физюляжа в разных местах нагружена по разному и из соображений веса и толщину ее можно сделать разную. Я сделал такую конструкцию: карбоновая пластина 3*5 была зашлифована в карбоновый треугольник высотой 1,0м.(длинна самолета) И соответственно 5мм. основание треугольника. Т.е к хвосту пластина сошла на нет.
Ну понятно что пластину я врезал в ЕППшные боковины. Кстати это удобно делать путем нагревания ножа.
И вот главная деталь пластины в шип врезаны в моторамму. Я забыл сказать что моторамма конечно же не родная. Она сделана с учетом того что она врезается в ЕППшные боковины и продольный стрингер, а также верхние пластины тоще врезаны в мотораму в шип.
Короче описал как смог. Все остальное на фотках, а если что не понятно пишите с удовольствием отвечу.

Петли элеронов и элеватора.

Хоть и все продавцы утверждают что родное ЕППшное соединение надежно может и так если летать блинчиком. Но если планируется активное использование самика 3D или просто активный пилотаж, то эти места непременно постепенно начнут разъезжаться.
Все решается предельно просто. Наклеить сверху майларовые петли еще на стадии сборки и все. Две пели на каждую консоль элеватора и по три петли на консоль крыла.

Элеватор.

Клыки элеватора это несомненно слабое место. При падении с определенным углом клык банально отломится.
Все усиленно тонкой карбоновой пластиной изогнутой по профилю консоли как видно на фото. Понятно что пластина врезана в консоль ВЕРТИКАЛЬНО, а не плашмя. Почему изогнута, ну мне показалось что при таком раскладе внутренние натяжение только прибавит жесткости. Здесь могу выслушать любую обоснованную критику и спорить особо не буду. Я не инженер самолетостроитель.
Деревянная перемычка между консолями элеватора предложенная производителем тоже слабое место которое при переломе ОЧЕНЬ трудно ремонтируется. Перемычка была заменена на карбоновую квадратную трубку (профиль) 3*3мм.
Как в случае с физюляжем остался один слабый момент это EPP в который врезан карбон. Так же покрываем его одним слоем стекла сверху вклеенных профилей.

Кабанчики Элеронов.

В связи с тем что предвидя увеличение веса на новом зуме я решил отказаться от двух серв на каждый элерон, кабанчики одной сервы получились как задумано производителем близко к фюзеляжу и жесткость элеронов конечно же от этого сильно уменьшилась. В элероны вживил карбоновую пластину 2,5*5мм. И на нее поставил кабанчики врезав их в шип.

**Шасси. **

От шасси как от самого ненужного в самолете узла я отказался вообще. Где-то на форуме один человек сказал что для новичка нужен самолет EPP и без шасси вообще. Я с ним согласен полностью. Полноценную посадку отработать на пенопластовом самолете нельзя, а вот вырвать колесами пол пуза очень легко.
Вместо шасси вклеен ЕППшный брусок.
А вот протянуть вдоль пуза карбоновый пруток 2.5*5 и покрыть слоем стекла я посчитал нелишним.

И еще скажу для любителей обклеить Зумы армированным скочем:
В большинстве мест это бесполезное занятие и трата времени. Он все равно отклеится от влаги и т.д.
Если уж так свербит обклейте стеклом но только в необходимых местах. Вес стекла и скоча ( и цена кстати) примерно одинаковый но со стеклотканью можно поиграть толщиной в зависимости от необходимости, а скотч он и в Африке скотч.

В итоге всех моих усовершенствований вес получился не маленький 600 гр. но я его предвидел.
Такой вес Зум набирал после 2 месяцев эксплуатации и постоянных дозаправок циакрином. С одной стороны можно сказать: “Какой смысл менять шило на мыло”
С другой как было сказано выше многих полевых ремонтов я надеюсь можно будет избежать.
Собирать или не собирать так свои Зумы решает каждый сам. В стоковом варианте Зум самолет СУПЕР и тут нет сомнений. Но для новичка мне кажется такой усиленный вариант будет самое то.
Если вы готовы купить самолет и потратить на его апгрейд почти столько сколько он стоит плюс время на сборку то дерзайте и получите не убиваемый СУПЕР ЗУМ, если нет покупайте сразу несколько к клейте на поле сколько влезет.
Можно конечно летать блинчиком т.е. как трамвай по рельсам но в этом прикола мало так что все выше написанное для тех кто хочет научится или уже летает красивый пилотаж 3D.