плюсы/минусы различных моделей и некоторые эксплуатационные особенности. часть 1

Tamiya CC-01 (VW Touareg; Mitsubishi Pajero; Jeep Wrangler; Toyota LC-40; Unimog 406) - (сп. vikont5782)
плюсы: цена; копийные кузова (кроме туарега); масштаб близок к 1/10; два типа подвесок в одной модели; в тюнинге ездит вполне достойно.
минусы: обязательно ставить подшипники, но это доп. опция; шасси пластмассовое - надо быть аккуратным с затяжкой винтов; все з/ч и тюнинг только за границей; штатная рулевая люфтит и клинит, требует переделки; штатная резина никакая (но лучше чем у High-Lift); со штатным мотором больше ралли, чем трофи.
эксплуатация: после обильных песочных ванн желательно делать промывку трансмиссии; желательно установить понижающий редуктор или высокомоментный мотор; сменить резину на более мягкую; стоковые амортизаторы достаточно жесткие, желательно увеличить вес модели; сделать арки, так как после покатух вся ванна внутри в пыли и грязи.
Tamiya High-Lift (Toyota Hilux; Ford F-350; Toyota Tundra)
плюсы: отличное качество; увлекательный процесс сборки; прочный; отличные копийные кузова; коробка 3-х скоростная; за счет коробки хорошо ездит даже со штатным мотором; почти не требует покупки тюнинга; не сложно переделать на тяги.

минусы: нет подшипников в наборе, покупаются отдельно; раздаткой за все цепляет (требуется переделка); штатная рулевая не совершенна; требует доработки подвески; кузова не 10-го масштаба; штатная резина никакая;

эксплуатация: наполнить смазкой и за герметизировать мосты; поднять коробку, что повлечет за собой скорую замену карданов, так как штатные под новыми углами долго не проживут (пример; вариант) сменить резину на более мягкую; желательно перенести серву вперед и сделать прямую тягу от сервы к колесу (пример); доработать выше указанным способом подвеску.

Komodo 1,9
Плюсы: модель на 90% состоит из металла; экономичный регулятор скорости; неплохая резина (довольно липкая); алюминиевые стоковые диски; толстый лексановый кузов; возможность быстрой (5-8 мин) блокировки дифференциалов; достаточно смазки в кпп; возможна установка рессор (на раме сделано очень много дополнительных отверстий), неплохая цена.

Минусы: жесткие пружины в амортизаторах; слабая серво-машинка/наличие серво-сейвера; слабые карданные валы (хотя смотрятся массивно) и частенько откручивались; плохое качество пластмассовых изделий (шестерней в кпп и карданных валов), втулки вместо подшипников на выходных валах мостов (разбиваются очень быстро и дают сильный люфт).

Эксплуатация: наполнить смазкой и загерметизировать мосты и коробку (лишним не будет); поменять пружинки в амортизаторах или же сами амортизаторы, чтобы подвеска отрабатывала (хотя она и работала, но когда ей захочется); после каждой покатушки обязательно использовать вд40; снять серво-сейвер для начала или заменить на более мощную серву; поставить мощный мотор типа 55 ли 45 (на родной жестянке можно классно «летать»); посадить на локтайт стопорики в карданных валах; поставить по 2 подшипника на выходные валы мостов; рама – пародия рс4вд, кпп – аналог аксиала (никаких различий, всё взаимозаменяемо лучше дополнительно приобрести центральную шестерню).
спасибо Кири11 и Sergey2008

RC4WD Bruiser 3 Speed Scale Truck
плюсы:
минусы:
эксплуатация:
RC4WD Trail Finder (рессоры; тяги)
плюсы: полностью металл. Если брать комплектацию RTR, то там уже мосты пластик. Встают кузова от High-Lift почти без переделок(кроме Тундры). Дифы, хвостовики и полуоси подходят от High-Lift; хорошая копийная резина; алюминиевые диски с бедлоком или стальные (штамповки), в зависимости от комплектации; надежные карданы; “закрытая” коробка. Выпускается в двух вариантах подвески: Рессоры и Тяги. Шасси всё на подшипниках с завода; Довольно копийные мосты Т-Рех 60 или D35 или D40 (В зависимости от комплектации)
минусы: сворачивает полуоси, срезает шлицы в дифе; очень плохое качество пластика мостов Т-Рех 60, слабые полуоси и хвостовики в мостах.
эксплуатация: наполнить смазкой мосты и коробку, заказать дополнительный комплект пластиковых корпусов мостов Т-Рех 60, передние полуоси (лучше типа mip), и пару хвостовиков. Не перетягивать болтики в мостах при сборке. В рессорной версии, немного изменить угол крепления моста к рессоре, дабы уменьшить углы работы карданов.
спасибо ТРИАЛИСТ
RC4WD Gelände (для кузова Defender 90 и Wrangler JK)
плюсы: почти полностью металл кроме мостов; встают кузова от High-Lift почти без переделок(кроме тундры); дифы и полуоси подходят от High-Lift; хорошая копийная резина; алюминиевые диски с бедлоком; копийные двух пружинные амортизаторы, довольно копийные мосты Т-Рех 60
минусы: качество хуже тамиевского; сворачивает полуоси; срезает шлицы в дифе; углы карданов большие, очень плохое качество пластика мостов Т-Рех 60, очень слабые кулаки, часто ломаются, слабые полуоси и хвостовики в мостах (подходят от лифтера)

эксплуатация: заказать дополнительный комплект пластиковых корпусов мостов Т-Рех 60 (в комплекте производитель дает запасные корпуса, но в случае долгой эксплуатации лучше купить еще один комплект), замена кулаков на алюминиевые (либо рц4вд либо от тамиевского лифтера идеально подходят), обязательно забивать мосты смазкой; следить за углами карданов, либо заменить карданы на более прочные, не перетягивать болтики в мостах при сборке
спасибо Sergey2008

Tamiya CR-01 (Ford Bronco; Jeep Wrangler; Unimog 406; Toyota Land Cruiser 40)
плюсы: качество тамии как всегда на высоте, при сборке получите огромное удовольствие, мощная алюминиевая рама, вполне достойная резина для краулера, подвеска мягкая с большими ходами, простая и надежная коробка в сочетании даже со стоковым мотором дает непревзойденную мощь, все подшипники в наборе есть (41 шт), в фарах есть светоотражатели.

минусы: карданы штатные пластиковые, их закручивает восьмеркой при больших нагрузках, машину на максимальной скорости колбасит из-за мягкой подвески, кузов копийный но лексановый.

эксплуатация: очень надежная хотя и сложная конструкция машины. масло в амортизаторы лить помягче, ставить опционные пружины (бочкообразные), проклеить кузов армированным скотчем, переворачивается на раз (высокий центр тяжести) и двигатель поставить краулерный и получите незабываемые впечатления от покатушек.
спасибо kayaka1

Axial SCX10 (CF100; TRAIL HONCHO; TR)
плюсы: простая конструкция; крепкое шасси; хороший прочный пластик; копийная рама; надежные и простые в обслуживании мосты и коробка; в стоке идет хорошая резина; возможность установки рессор на мосты; надежные полуоси в мостах; в стоке идет с полным набором подшипников; очень много тюнинга; в версии РТР установлен свет
минусы: в некоторых случаях амортизаторы текут; большинство винтов под шестигранник(необходим хороший инструмент);зимой поролоновые вставки в резине дубеют;
эксплуатация: замена поролоновых вставок резины на самодельные либо покупные; необходимо герметизировать мосты во избежании попадания грязи или воды внутрь; также советую забивать мосты смазкой почти под завязку - это лишний раз будет смазывать подшипники изнутри; брызгать подшипники после покатушек (вдшкой например)
спасибо Sergey2008
HPI Crawler King
Плюсы: Очень надёжная и крепкая конструкция шасси, редуктор включен в силовую схему рамы и длительное время не нуждается в обслуживании.Силовой аккумулятор перенесён вперёд рамы, что даёт дополнительную нагрузку на передний мост, для лучшего сцепления с поверхностью. Все подвижные узлы собраны на подшипниках. Очень мягкая и цепкая резина 2.2 позволяет преодолевать значительные углы подъёмов, собрана на хромированных дисках с бедлоками. Тяговитый стоковый 55-й мотор, в сочетании с хорошей артикуляцией даёт возможность ездить и в режиме триала (камни и другие препятствия), и обеспечивает хорошую проходимость по грязи и снегу. Качественные кузова выдерживают сильные удары и столкновения, не трескаясь и не деформируясь, если только немного, по краям бамперов. В отечественных магазинах в наличии, как правило, есть все основные запчасти, частично тюнинговые; в зарубежных интернет-магазинах огромный выбор тюнинговых деталей, при желании возможно собрать всю модель из алюминия. Взаимозаменяемость деталей трансмиссии с Axial SCX-10. При своевременном уходе и обслуживании, практически неубиваемая модель.
Минусы: Слишком мягкие штатные амортизаторы, из-за чего ярко выражен «эффект кардана»- при прибавлении газа модель сильно кренится вправо, при заднем ходе- влево. Из-за этого же, при боковом наклоне, крен кузова вызывает раннее опрокидывание. Слабая рулевая серва с системой тяг и качалок, во-первых, ослабляет рулевые усилия, во-вторых, приводит к уводу от прямолинейного движения из-за люфтов в деталях. Совершенно не защищённая электроника.
Эксплуатация: Стандартная процедура смазки и герметизации мостов и редуктора. Замена амортизаторов на альтернативные. В крайнем случае, замена пружин на стоковых, на более жёсткие, серого цвета. Сразу замена рулевой сервы на более мощную, в идеале её лучше переносить на мост. Замена сервы влечёт за собой замену рулевых тяг на металлические, потому,что, встретив сопротивление при повороте, штатные тяги выгибаются дугой. Желательно сделать подкрылки из гибкого пластика, ажурная рама с трудом отмывается от грязи. Если предполагается езда по воде и грязи, обязательна герметизация регулятора и приёмника, всеми доступными методами. Для лучшей «ползучести» желательно добавить веса в колёса, для этого идеально подходят самоклеящиеся стальные грузики по 5 и 10 грамм, они идеально входят во внутренний желобок обода. В целом очень надёжная модель, требующая минимальных вложений, при грамотной эксплуатации.
спасибо blizzzard

HPI Wheely King
Плюсы: Очень надёжная и крепкая конструкция шасси. Все подвижные узлы собраны на подшипниках. Резина 2.2 собрана на хромированных пластиковых дисках. Качественные кузова выдерживают сильные удары и столкновения, не трескаясь и не деформируясь, если только немного, по краям бамперов. В отечественных магазинах в наличии, как правило, есть все основные запчасти, частично тюнинговые; в зарубежных интернет-магазинах огромный выбор тюнинговых деталей, при желании возможно собрать всю модель из алюминия. Взаимозаменяемость деталей трансмиссии с Axial SCX-10. При своевременном уходе и обслуживании, практически неубиваемая модель.
Минусы: Слишком мягкие штатные амортизаторы, из-за чего ярко выражен «эффект кардана»- при прибавлении газа модель сильно кренится вправо, при заднем ходе- влево. Из-за этого же, при боковом наклоне, крен кузова вызывает раннее опрокидывание. Слабая рулевая серва с системой тяг и качалок, во-первых, ослабляет рулевые усилия, во-вторых, приводит к уводу от прямолинейного движения из-за люфтов в деталях. Аккумулятор расположен сзади, что ведет к вставанию на дыбы при старте; в стоке мотор - 27Т, не отличающийся хорошей тягой. Резина 2.2, но дубовата, диски - не бедлоки, резину надо клеить. Совершенно не защищённая от воды электроника.
Эксплуатация: Стандартная процедура смазки и герметизации мостов и редуктора. Замена амортизаторов на альтернативные. В крайнем случае, замена пружин на стоковых, на более жёсткие, серого цвета. Сразу замена рулевой сервы на более мощную, в идеале её лучше переносить на мост. Замена сервы влечёт за собой замену рулевых тяг на металлические, потому,что, встретив сопротивление при повороте, штатные тяги выгибаются дугой. Если планируется краулинг, необходимо перенести аккумулятор вперед (резвернув шасси задом наперед). Желательно сделать подкрылки из гибкого пластика, ажурная рама с трудом отмывается от грязи. Если предполагается езда по воде и грязи, обязательна герметизация регулятора и приёмника, всеми доступными методами. Для лучшей «ползучести» желательно добавить веса в колёса, для этого идеально подходят самоклеящиеся стальные грузики по 5 и 10 грамм, они идеально входят во внутренний желобок обода. В целом очень надёжная модель, требующая минимальных вложений, при грамотной эксплуатации.