Protos 500 - первые облеты...

итак по мере вкручивания винтиков я приближался к завершению сборки тушки…
ось флайбара в отличии от тирекса в диаметре 2мм и немного короче, а также из довольно мягкого металла (при крашах будет наматываться на ротор, не ломая систему флайбара)…, серволопатки, как у многих производителей, имею вставные грузики, оставляя или вынимая которые можно поиграть с резкостью верта по циклику… на такую ось можно смело поставить яркие лопатки от KBDD для 450 класса )), надо будет потом попробовать…

в целом от сборки получил массу впечатлений и удовольствия, интуитивно понятно что куда, но лучше собирать по мануалу, он хоть и не на русском - но картинки там черным по белому, и для каждого узла есть подробная картинка - не понять которую просто не реально…
… тушка практически собрана, пора устанавливать электронику:

• гира была снята с 450 - 401 футаба, хвостовая серва - поставлена S9254, и гир и серва повидали многое за свой срок службы, грамотно перемотаны скотчем )) чтобы не нарушать карму… в качестве приемника использован спектрум АR6100е - те что весом 4 грамма и о 6ти каналах (кто бы что не говорил, а приемники исправно работают на приличных расстояниях 250-300м, а так верт будет летать в пределах его адекватной видимости - не вижу смысла ставить более серьезный приемник!)…
  регулятор был приобретен до появления и честно ждал своего часа… к сожалению Кастл Айс 75А не влез в морду рамы под силовую батарею как рекомендует производитель (у регуля очень развитая система охлаждения и его габариты несколько велики по сравнению с аналогами других производителей), поэтому регуль отправился под основную шестерню на место, запланированное под приемник… гироскоп был установлен как и у большинства - снизу на блок крепления хвостовой балки, а вот приемник пока поставил сверху на блок, пока не дождусь новый гир для этого верта (спартан) и окончательно не скомпоную все - будет стоять на блоке, потом видимо спрячу в раму…
  

настройка началась с тестовой раскрутки ротора (без лопастей естестно)…

• сразу же была замечена вибрация в ХР, в итоге с ней пришлось повозится немного балансируя лопасть до полного устранения вибраций (балансировать хвостовой ротор у протоса нужно в обязательном порядке - из опыта людей налетавших на нем не один круг - от вибраций разогреваются подшипники вала и плавят пластиковый корпус редуктора хвоста, а это как максимум - “привет земля”)…
  …

далее взялся за настройку ОР - настройка выполняется так же, как и у всех вертов: в нулевом положении стика шага - все рычаги параллельны горизонту, углы выставил около +13…-13, окончательно настроил позже в пульте от -10 до +10

… тарелку и ее конечные положения пока не отстроил как положено нет устройства для выравнивания тарелки, оставил на глаз и на триммер пульта…

• ремень натягивается и передвижением хвостовой балки и передвижением мотора (как у всех вертов с шестереночной передачей), усилие натяга проверяется с правой стороны верта, причем в инструкции написано просто - “пожалуйста удостоверьтесь что ремень натянут должным образом” и все )) - натяжение делаем так, чтобы ремень проседал на 3-4мм при легком давлении палецем, но при этом при раскрутке ротора ремень не должен вибрровать в этом месте, играть, болтаться в общем дергаться - так как ремень в нашем случае это краеугольный камень адекватной работы верта, а также авторотации - следите за натяжением ремня и желательно перед каждым полетом проверяйте его натяг и состояние, новый ремень способен немного вытягиваться - поэтому на первых полетах не забывайте его проверить и если нужно подтянуть…
  С основными лопастями раскручивать дома не стал - ну его нафик, страшно как то… закончил сборку и отправился в парк… на поляне все пошло как по маслу - даже бабочки не оказалось, немного подкрутил тяги головы чтобы обнулить лопасти в центральном положении стика и начал пробовать взлетать… первый пак - как ком в горле - машинка не привычная - ведет себя по своему… в общем первый пак ушел на адаптацию и подгон кривых газа и шага к адекватному поведению верта… второй пак уже более менее понятным способом поболтался в воздухе, сделал пару переворотов, бочку, погонял его блином над поляной… на третьем паке уже более экстремально повертел тушку, попробовал тик-таки… очень понравился звук от верта, он работает тише тирекса 450… ротор раскручивать на полную пока не решился, летал примерно на 2400-2600 - надо немного привыкнуть к новой машине… никакого сравнения с 450, верт стабильнее, хвост вообще как каменный - не сдвинешь никаким рывком… в общем понемногу втянулся и нашел общий язык с новым аппаратом )))… осталось дождаться солнечного дня - чтобы можно было поколбасить вертолет всеми известными мне способами… да и видимо надо будет поработать над яркостью внешности верта - сейчас он весь черный, кабина тоже не способствует читаемости верта - очень плохо читается в пасмурную погоду на фоне серости деревьев, да и у меня зрение не важное - поэтому рисковать не стал, полетал без выпендрежа в основном хвостом к себе, практически без инверта, да и руки как то после первых двух полетов тряслись, как в первый раз прям…
  радости полные штаны, осталось паки для него купить и гиру, пришел домой и вспомнил что не затянул сервы к раме, вот что терзало то меня все время - затянул… выдохнул - хорошо что по причине невнимательности ничего не произошло…
• на второй день испытал туринги 6S 2600 30С, ротор раскрутился до 2890 оборотов на полном заряде - верт стал просто стрекоза - действительно, очень быстрый резкий, попробовал тик таки - не привычно, получилось все криво - нужно привыкать к такой энерговооруженности, да в принципе нужно привыкнуть к верту, это у меня первая 500ка таки, по времени отлетал 7 минут на таком паке, думаю в блине - пака хватит минут на 9 - 10… на сдвоенных паках от рекса 2200 - 5 минут в средненугруженном режиме …
  … еще до сборки верта думал об, аппгрейдах хвоста для протоса, после сборки - вопрос отпал - все итак сделано очень качественно…- после крашей будет понятно - надо или нет… родные лопастенки порадовали качеством - они мягкие и довольно прочные, пару раз чиркнул на посадках лапастями по земле и по кирпичу в ней зарытом, мелкие коцки и только, понял что все-таки придется колхозить удлиненный стабилизатор как на тирексе …
• мотор родной показался мне довольно мягким, но в тоже время адекватным, в ближайшее время менять не буду - его вполне хватает практически на все издевательсва… удалось разогреть его градусов так до 50 на ощупь…
• на гувернере не летал пока - не понятно было какие обороты ставить с ведущей шестерней - после замеров стало понятно - на 15 шестерне с нормальными паками можно выставить два режима - 2500 и 2700 (ИМХО), под сдвоенные 3S 2200 - пожалуй 2400 и 2600 оборотов, надо больше? - нужно ставить ведущий шкив на 16 зубов… пока не обзаведусь паками под 500ку полетаю на кривых - верт очень послушный и отзывчивый… кстати верт очень устойчивый и маневренный на оборотах 2300-2400, так что если учится на нем, и обкатывать ровные круги, спокойный инверт - можно смело занижать обороты, без потери адекватности…- опять же это только если нужны лишние пара минут на летное время…
• Лопасти ОР пока поставил от МСкомпозит 420мм, пустотелые карбонки общим весом 102 гр, алановские (113гр) и SAB (125гр, показались довольно тяжелыми и очень жесткими на изгиб и кручение - будут хороши для освоения авторотации) пока не испытывал…
  с каждым полетом машинка мне нравится все больше и больше, и не только мне )
  вот немного видео тестовых полетов, ну писано на мыльницу в пасмурносерую погоду, да и летал боясь сделать лишнее движение…

надеюсь в грядущие выходные удастся повертеть его еще, поделюсь обязательно, а так же дали мне тирекса 500 на сравнение - будет о чем еще написать… 😛
а пока я нанес белые полоски краски на лопасти ОР и покрасил хвостовое оперение чтобы лучше читать верт…

и еще о полетах на трех банках, не верьте никому, кто скажет что не летает!