Начнём

Прикупил вот такой ARF www.cmpairplane.com/…/Extra-300S 140 Size.html
Это внутренности.

Это внешности 😃

Моторчик такой

Немного истории.
Давненько хотел завести большой самолёт, ну так чтоб до 2-х метров размахом. И стал присматриваться к разным моделям. Вот и приглядел себе такую Экстру. Далее начал мотор выбирать. Сначала была идея прикупить 4-х тактную калилку SAITO FA-125, но поняв, что каждый вылет это примерно 400мл. топлива с 20% нитры, у меня пыл поубавился. Шутка ли, на выходные галлон топлива! Как ни крути - 1000р. Хобби у нас конечно само по себе дорогое, но жаба меня всё же задушила 😃 и пришлось искать альтернативные пути в выборе силовой установки. Естессно БЕНЗИН - лучший выбор.
С бензиновыми моторами малой кубатуры, однако, засада, в смысле тяжёлые они очень. На китайцев сначала смотрел (SPE или DZY), но почитав форум и посмотрев живьём, решил отказаться от такой лотереи. Прикинув, что бензиныч всё же имеет приличный ресурс, решил не экономить на моторе и присмотрел ZDZ 40RE. Ценник конечно не маленький, но и мотор в общем то “взрослый”. Скачал мануал на него, размеры, и решил прикинуть как его на модель можно прикрутить. Так и сяк вертел, но под капот никак не помещается, велик в общем, а Экстра без капота это прям даже не прилично как то 😕
Ищем дальше и находим ROTO25. Производитель обещает, а ежели прикупить MUFFLER, то даже так. При всём богатстве выбора альтернативы не нашлось. Поехал покупать. Как взял в руки мотор, - сразу проникся доверием к данному продукту. Всё красиво, чинно, благородно. Пробный запуск на стенде не разочаровал. Пуск лёгкий, без каких бы то ни было проблем. После калилки 10сс чувствуется мощь. Короче, пора прикручивать к самолёту. Хотел башкой вбок, но опять же от капота одни лоскуты остаются и пожалуй смотрелось бы не очень. Голова вниз - единственный выход. Сказано-сделано так и поставил. Симпатишно, правда? 😃 Это пожалуй максимальный размер двигателя, который поместится под капот.
Дальше начинают посещать следующие мысли: мотор тяжелее калильного на 300гр., бак наоборот - объёмом меньше, вместо 475сс для калилки ставим 250сс. Исходя из того, что длина топливной магистрали от бака до карба особой роли не играет, принято решение поставить бак в ЦТ, чтобы центровка не зависела от того полный он или пустой. Сделал я это так
Самое интересное дальше. Напуганный тем, что будут большие вибрации, решил изготовить выключатели борта и зажигания на основе полевых транзисторов и по схеме с этого форума, исходя из того, что можно полностью избавиться от проблемы “плохого контакта” , простоты изготовления и надёжности. А так же коммутируемый ток ампер так 50, меня вполне устраивает.