Некоторые ньюансы летания на хотродах

Настало время сделать разбор полетов на хотроде типа Диаблотин. Что и как у него гуд и что не очень гуд.

Гуд:
Можно считать что тачка после прокачки стала летать лучше, уверенней 😋 теперь тяги хватает на все что покая могу и даже то на что не могу. Взлетает на 1/3 ручки газа, летает на 1/8 - 1/6 газа, висит чуть более чем на 1/3.

Висит как ни странно при тяжеленной морде(обратный плоский штопор совсем не плоский - морду тянет вниз) на отличненько! Сам почти висит, несмотря на мои весьма скромные в этом деле навыки.

На ноже тяги хватает и расхода руддера тоже(и его площади), но руки мои кривоваты пока - ту практика нужна.

Харриер тоже делает легко, правда техника моя страдает(ну не делал я такого доселе!)

Пока немного страшновато летает, не криво, а именно звук и размер нестыкуются - привыкать и привыкать как привык к 26сс а нем(летал уже перед перестановкой мотора как на старом Камике уверенно).

Не гуд:
Это конечно же посадка! Посадка сего аппарата возможна только с глушением. В выходные я это прочувствовал особенно хорошо. Завожу на глиссаду на высоте метров 5-7, глушу киллсвитчом мотор и пока он останавливается(секунды 3) и встает горизонтально начинаю планирование со снижением(вертикальную скорость примерно 0.5-0.8м/c держу) чтоб не потерял горизонтальной скорости. Перед планетой на высоте 0.5-0.7м тяну на себя ручку для выравнивания и так тяну максимально долго - он сам садится. далее тумблер дергаю и все горизонтальные рулевые плоскости идут почти до упора вверх - это тормоз.

Касаемо этого самого тормоза. Эффективность его проверял так - привязывал за хвост к земле, давал максимал и самик вставал на переднюю стойку, далее включал режим тормоза(это инвертированный режим флапов(90%)+микшер с рулем высоты на 90%) и самик буквально придавливало к земле на всех трех точках аж стойка основная проседала. При рулении на земле на себя ручку высоты теперь не тяну - просто включаю режим и все, при любом газе не взлетит и не капотнет. При пробеге на асфальте даже с заглушенным мотором должно хорошо тормозить - лопаты то немаленькие и углы отклонения тоже.

Забавное:
Первые два полета в эти выхи проводил с капотом, все оттримировал и настроил на ровный полет, отлетал. Перед третьим полетам мотор задурил, точнее зажига. Заводишь, несколько секунд работает и глохнет - нада зажигание включать-включать и никак. Вобщем капот снял. разобрался что дурило(контакты на проводе киллсвитча в зажигу пришли в негдность- поменял) и на входев самом киллсвитче
тоже пошебуршил провода. Вобщем потом летал без капота. Взлетел - и вижу что самику как будто 200г свинца в нос нагрузило! 😵 Чё ха хня думаю - давай триммером на себя давить - стало ровно. Капот то 106г получился, а тут эффект при его снятии прямо противоположный. Стали прикидывать, все срослось - ноздрятый капотег своими развитыми ноздрями создает подъемную силу! И немаленькую! 😲

Сразу пошли разговоры про новый параметр в авиамоделестроении - угол установки капота… Вобщем вот такая фиговина.

Мотор:
Продолжает радовать. Не тупит особенно, резво крутит. Настраивается обычно так, глобально настроен, но пока все таки ХХ низковаты(1600), хочу 1450, но пока необкатан он такого и не даст вероятней всего. В полете чувствуется прибавочка мощи с каждым полетом. Обороты максимала выкручивает 5800-5900. тягу не мерял - безмен на 10кг тарирован, а в прошлый раз перед первыми полетами он показал 9960г тяги. Надо думать о безмене побольше.

Жрет мотор бенз очень скупо, я бы даже сказал спартански. 400мл бак высасывает наполовину за 8 минут полета с вертикалями и висениями вполгаза. Думается именно из-за такой чумовой тяговооруженности и выходит такое копеечное потребление живительной влаги. 😃 5 рублей за полет - совсем не расточительное теперь леталово. 😜