История одной гидрошняги

Вот и дошли мои руки до написания истории про вторую шнягу. Надеюсь, читателю понравиться. 😃
Попутно строив первую шнягу (а позже – AIR) и читая одноименную ветку, наткнулся на информацию о 4Q. Моделька запала сразу. Такие интересные пропорции, дизайн… и раскраска “DeWalt”… Всё это я увидел у наших зарубежных коллег, а в сумме с подробной пошаговой фотоинструкцией, это давало очень интересные перспективы… Появился проблеск надежды, что в этот раз можно будет собрать модель и сразу получить удовольствие не от бесконечной настройки модели и разбора косяков, которые будут учтены в новой, а от покатушек по воде, взлётов и безбашенного отжига на небе… ага, счас… но обо всём по порядку.
Не успел я доколотить первую шнягу (хотя до часа Х оставались буквально считанные дни), как я склеивал чертёж 4Q. Работа не кипела и не делалась в срочном режиме, так как одновременно велось 2 проекта. Так что я спокойно делал модельку, в точности соблюдая инструкции с рцгрупс. Даже слишком спокойно. Вот одно из фото, где шняга случайно попала в кадр:

Планер был достроен, «Проект №2» не начат, а значит пришло время для гидры!
И, говоря откровенно, к своей первой 4Q подход был серьёзен. Борьба велась без малого за каждый грамм! Поплавки были обтянуты стеклоткань. Когда закончен был первый из них и набранный вес составил 7 грамм, мне пришлось попотеть, чтобы согнать его до 4,5. Второй поплавок был сделан по более хитрой технологии и вес его был 3 грамма. Стекло было 18г/м(2 слоя). Да, стоит добавить, что сборка велась на эпоксидке и клее , который был сделан из монтажной пены. Но все-таки, сборку стоит вести на титане, разбавленном спиртом, а дыры уже потом заливать этим клеем. Ну да ладно, не смотря на грядущее ЕГЭ, самолётик строился. Уш откуда я брал время – до сих пор загадка. Но лето приблизилось быстро, экзамены тоже, ну и соответственно, облёты шняги. Скотч решил заменить на акриловые краски для существенной экономии в весе. Сошкурил весь глянец и положил самолёт на полку – летать некогда. Закончены экзамены, документы в вуз отданы, а на дачу только через неделю. Последний день на моделке и опа, друг решил что это лето он проведёт без своего пилотажного планера… 😁

Не смог я сдержаться и катался всю неделю на планере. Шняга же уехала на дачу вместе с кучей других самолётов и ждала своего часа. И вот, после того, как я наигрался с очередным новым самолётом – металочка QFII, было решено опробовать готовую гидру.
Причём решение пришло спонтанно, вечером и только уже не на полностью трезвую голову. Наверно, бокал вина сделал своё дело, и я сразу же выдвинулся в поле. 5 минут прогулки по вечернему лесу и вот оно родимое! Солнышко только-только скрылось за вечерним лесом, и мой рюкзак опустился на землю. Адреналина в крови было прилично, что меня очень порадовало… все-таки давно я не испытывал ощущения страха перед полётом. Со стартом затягивать не стоило, в конце концов, времени оставалось буквально 10 минут, а дальше полные сумерки и никакого удовольствия от выискивания модели и борьбы с комарами.
Включаем пульт, модель. Проверка правильности отклонения рулей, включение двойных расходов… тааааак… вроде всё. С руки или с земли? Хм… винт 7ка буквально на чуть-чуть от земли отстаёт, а у нас тут гладкой поверхностью и не пахнет. Ладно, с рук так с рук. Включаем газ и понеслась! Первое что я сделал, совладав с моделью и выведя её хоть на какую-то высоту – отключил двойные расходы по элеронам, уш больно она вертлявая… как зумыч, если не хлеще.
На удивление при двойных расходах по РВ и РН летать было комфортно. Особенно понравилось, что ближе к концу первого аккка стал отключать расходы по РВ и делать пролёты на высоте своего лица и чуть выше. Собственно радость моя продолжалась недолго. В один прекрасный момент, метрах в 20 от меня её, непонятно от чего, срывает в штопор, и вот она морковка. Хотя нет, перед землёй мне удалось её чуть выровнять, так что морковка была не под 90 градусов а под 60-70.
Со странным ощущением радости от полёта/как-то мало полеталось, я не спеша выдвигаюсь к самолёту. Подходя, вижу следующую картину: крышка отсека акка лежит рядом, сам акк болтается под моделью. И всё! Ну… почти всё 😒 Верхний стаб оторвался от одного из килей. Я был приятно удивлён этим приятным фактом, что моделька-то цела! Поплавки, обтянутые стеклом сделали своё дело, и только самые кончики были немного смяты. Собственно, теперь надо было решить: летаем дальше или нет? Самолёт вроде цел, можно и ещё акк высадить. Но только у крышки крепления сорвало, а акк то в нижнем отделении. А крепить акк на одну липучки как-то не фонтан… вывалится и всё тут. Но вроде держится крепко.
И тут я принимаю, как потом оказалось, действительно верное решение. Убрав запчасти от гидры в рюкзак, я нашел где-то в закромах рюкзака булавку, которой и соединил киль и стабилизатор. Далее смена акка и после проверки целостности конструкции и рулей, я включаю двигатель… 😆
Полётный де… вечер продолжается. И тут началось то, за что я полюбил это самолётик всей душой. Откуда ни возьмись появился стриж! По началу я не обращал на него внимания… но потом летя по прямой заметил, что стриж упорно двигается за моделью на расстоянии 2-3 метра. Хмм… А если уйти на вираж? Элероны вправо, рв на себя. Достаточно резко вышло, но эффектно и красиво. Большего эффекта добавил стриж, в точности повторив этот манёвр. Хе-хе, попала птичка, я-то уже в азарт вошел. 2 круга я, летая на пол газа (кстати, именно на пол газа я летал всё это время – скорости заглаза) следил за манёврами пернатого. Не отстаёт!
«Пришло моё время!😈» - с этой мыслю довожу ручку газа до максимума. У самолётика похоже где-то припрятан реактивный двигатель… резкое ускорение, отрыв и мгновенны правый разворот. Я и среагировать не успел, как пернатый уже удирал от гидры. Не лёгкая это работа – носиться за птичками. На моё счастье пернатый кружил рядом со мной, от чего я повеселился от души. Но тут меня поджидал ещё один сюрприз. Представьте: летит стриж, за ним – самолёт похожий на краба (так выразилась моя подруга, впервые увидев гидру)… а за ними, непонятно откуда взявшийся, ещё один стриж! Это было нечто! Гонялись мы так не долго, но выглядело это феерически, а быть участником такой гонки – это просто несказанный подарок! Но всё рано или поздно заканчивается, и на очередном вираже я понимаю, что акк почти сел и пора сажать самолёт. Выхожу я из погони и ухожу вдоль дороги от себя. Плавный разворот и неспешной снижения тяги двигателя с плавной потерей высот ( за самолётом было рыже- красное небо от зашедшего солнца). На половине пути, за силуэтом модели, появляются силуэты двух стрижей.
Самолёт плавно садиться, а стрижи убедившись, что угроза миновала, набирают небольшую высоту и гордо улетают по своим делам.
Вот это вечер! Даже сейчас, пока я пишу этот пост меня переполняют эмоции тех мгновений, а то, что со мной творилось тогда, словами не передать.

Сохранив хорошие впечатления о прошедшем вечере, уже на следующий день, я решил, что нужно протестировать шнягу в экстремальных условиях – полетать над участками. Выйдя за ворота с самолётом я и заметить не успел, как за моей спиной оказалась вся семья и соседи. Отойдя 5 метров от калитки погонял «краба» на небольшом клочке травки – зрители были в восторге. А когда шняга выехала на гравийку, дала газу и ушла в небо – рты нужно было закрывать всем зрителям. Вот это действительно было зрелище для всех соседей, над чьими участками проносилась гидра. А летать то на ней в кайф на малой высоте, чем собственно и пользовался. Но буквально через день произошла необъяснимая ошибка – как только выпустил шнягу из рук – набор высоты 3 метра и снова штопор, хотя опять-таки запас по тяге большой. На этот раз стаб полностью оторвало от килей а акк вылетая разбил часть фюзеляжа. Убивать самолёт которому требовался пусть и небольшой, но ремонт не хотелось. А возможности починить это на даче не было. Спустя некоторое количество дней или недель я уехал обратно в Москву, где подверг починки металку и гидру. А так как приезжал на пару дней, я вскоре оказался снова на даче, где было решено совершить очередной полёт. Снова выход в поле, но на это раз в другое место. Взял собой складной стульчик, несколько акков и всего по мелочи для приятного времяпрепровождения. Распаковался, разложился, пару раз всё проверил. Теперь можно и в небо. И тут я совершил, на первый взгляд незначительную, но фатальную ошибку… я взялся запускать модель левой рукой сверху фюза, а не снизу. Как только я выпускаю модель, ближайший к руке киль цепляется за ремешок часов ( руку не успел отдёрнуть). Оба киля отрывает сразу. Верхний стаб остаётся держаться на одних карбоновых прутках. В этот раз сделал пару фотографий:

Ну теперь точно до осени будет лежать без движений. Так и получилось: по приезду с дачи, гидра ушла на полку и ждала своего часа.
Час гидры настал внезапно… с первым снегом. Полярис к тому времени готов ещё не был, а по гидре требовались совсем незначительные трудовые затраты. На этот раз помимо ремонта решил ещё и сделать раскраску. Супер-дизайн решил оставить для новой гидры. А на эту нанести что-нибудь по проще . Вот что получилось:

Теперь поле действий перенеслось в руднево. Тадам!😃

Попутно с тестом шняги мы с учителем поменялись местами, и я гонял его цессну на шнурке.
Но в очередной полёт ( акк 3й наверно был) её опять свалило в штопор… Причём я даже не заметил как это произошло. Как результат – она сейчас лежит на полке и ждёт ремонта. Попутно к ней движется новый двигатель и 3х лопастной винт.

Продолжение следует.
PS: Немаленькая такая история вышла….