Инспекция Деталей И Взвешивание

Теперь конечно надо, более внимательно, чем при покупке, осмотреть все детали.
Качество обтяжки практически идеальное. Очень мелкие морщинки кое-где есть, но по сравнению с тем, как был обтянут предшественник - UCD60, просто отлично.
Конструкцию крыла конечно не видно. Будем надеятся, что там нет сломаных нервюр или еще каких-нибудь нехороших разрушений. Потрясем крыло из-стороны в сторону - ничего не гремит и не скрипит. Когда дойдем до установки машинок элеронов, еще попробуем при помощи спец. зеркальца рассмотреть. Внешне абсолютно ровное, круток не видать, так что оставим пока крыло в покое.
Фюзеляж. В носовой части фанера 1.5мм…и совсем мало. У шестидесятки в носовой части фанеры было раза в три больше и 2мм. Передняя стенка как обычно на АРФах - сдвоеная 2.5мм фанера. Ну точнее не фанера, а этот самый plywood. Места вклейки передней стенки, на этом самолете уже усилены - это радует.

А вот это, уже конечно некрасиво.

На фото хорошо видно как клей просто отсутствует в некоторых местах, где продольные лонжероны должны быть приклеены к поперечным перегородкам. Что там дальше в глубине, ближе к хвосту не удается разглядеть. Хм, вообще-то монокот такого цвета у меня есть. Так как спинка не общита бальзой, а монокот натянут прямо на каркас, думаю можно будет легко, снять пленку в верхней части, и все там подклеить. Подумаем позже.
А что у нас с площадкой крепления шасси? На шестидесятке, при первой же посадке, самолет попал в ямку, то есть в хорошую такую выбоину в асфальте высотой миллиметров 50 и шасси вырвало вместе с площадкой, к которой оно крепится. На этом самолете Great Planes уже приклеили два треугольных усилителя в местах вклейки площадки. Выглядит прочнее, чем это же место на UCD60. Надо подумать, как поступить, усилить сразу или пусть один раз выломается и тогда уже, когда откроется нормально доступ к этому месту снаружи, вклеить площадку как следует.

Плоскости все вроде бы без проблем.

Что мы имеем с развесовкой.

  1. Рули высоты и стабилизатор - 73г.
  2. Фюзеляж - 417г
  3. Руддер и киль - 49г.
  4. Фонарь (еще не обрезанный, то есть в реальноьсти будет легче % 30) - 82г
  5. Элероны - 80г.
  6. Крыло - 439г
  7. Тяги (буду ставить карбоновые, они полегче, это те что в комплекте)- 45г
  8. Капот - 42г
  9. Бак (комплект со всеми трубочками и грузиком) - 62г
  10. Передние колеса, шасси, обтекатели колес - 158г
  11. Пакетик со всеми болтиками, задняя стойка, колесо, кок, клевисы - 138г
  12. Моторама - 59
  13. Серво элеватора FUTABA S9250, две штуки с качалками и удлинителями - 138г
  14. Серво руддера FUTABA S9151 с удлинителем - 60г
  15. Серво элеронов FUTABA S9001 c удлинителями, две штуки - 106г
  16. SAITO100 - 604г
  17. Cline регулятор давления - 27г
  18. Серво газа HS-422 - не взвешивал, ну пусть - 50г.
  19. Винт APC 15X4W - 75г
  20. Батарейка FUTABA 1500 - 120г
  21. Приемник, весы правда уже убрал не охота доставать, ну пусть - 45г.
  22. Выключатель - 22г
  23. Ну прибавим то-се, усиления там сям, ну пусть на все про все еще - 50г
    --------------
    ИТОГО мы имеем с гуся - 2941г 😎
    Плошадь крыла - 58.3 кв. дм
    Нагрузка на крыло - 50.4
    --------------
    Какие выводы?
    Для АРФ - вполне прилично.
    Сотой саиты мне не хватало на самолете весом 3.4 кг. Фактически ucando46 получится легче ucando60 грубо на 450г то есть на 13%. То есть я получу на 13% больше тяги - еще одно подтвержение, что сотка будет то что нужно!.
  • 1414
Comments
MinHerz

Здравствуйте Павел!
С огромным удовольствием прочитал ваши записи и очень рад что нашел пользователя данного аппарата.Я только год занимаюсь моделями, довольно уверенно уже управляюсь с тренером.Правда в конце сезона случилась неприятность, ремонт уже почти закончен и думаю может даже зимой подниму опять в небо свой NexStar, заодно переделал его на заднюю опору.
Перечитав кучу всего тоже пришел к выводу, что второй самолет есть желание приобрести U-Can-Do .60.Мысли на удивление совпали с Вашими, нравится внешний вид, отзывы как о 3D тренере тоже внушили некий оптимизм.
Не могли бы Вы поделиться детальной комплектацией Вашей (соболезную) модели по поводу серв, применённого акк. и т.д.Вообщем все что можно услышать от человека реально эксплуатирующего, может особенности поведения модели.
Я хочю попытаться поставить 4 тактный ОС 91, даже производитель вроде как рекомендует в данное время его.На RC Universe и т.д. все что можно естественно отслеживается и прочитывается.
Заранее благодарен

Михаил

P.S.Посмотрел видео Ваших полетов.Класс!Удачи!Доглой жизни новому аппарату!

crank
MinHerz

Здравствуйте Павел!
С огромным удовольствием прочитал ваши записи и очень рад что нашел пользователя данного аппарата.Я только год занимаюсь моделями, довольно уверенно уже управляюсь с тренером.Правда в конце сезона случилась неприятность, ремонт уже почти закончен и думаю может даже зимой подниму опять в небо свой NexStar, заодно переделал его на заднюю опору.
Перечитав кучу всего тоже пришел к выводу, что второй самолет есть желание приобрести U-Can-Do .60.Мысли на удивление совпали с Вашими, нравится внешний вид, отзывы как о 3D тренере тоже внушили некий оптимизм.
Не могли бы Вы поделиться детальной комплектацией Вашей (соболезную) модели по поводу серв, применённого акк. и т.д.Вообщем все что можно услышать от человека реально эксплуатирующего, может особенности поведения модели.
Я хочю попытаться поставить 4 тактный ОС 91, даже производитель вроде как рекомендует в данное время его.На RC Universe и т.д. все что можно естественно отслеживается и прочитывается.
Заранее благодарен

Михаил

P.S.Посмотрел видео Ваших полетов.Класс!Удачи!Доглой жизни новому аппарату!

Спасибо Михаил за добрые пожелания.
Характеристики самолета были такие
Вес 3400г, мотор SAITO 100, Винт APC 15X4W, топливо BYRON YS FUEL 20/20, сервы: FUTABA S9250 на рулях высоты, FUTABA S9151 на руле направления, FUTABA S9001 на элеронах, Hitеc HS422 на газу, батарейка NiCd 1500.

Сервы на рули высоты и руддер желательно быстрые и сильные, так как для выполнения всяких фигур потребуется и максимальный расход и максимальная скорость перекладки из одного крайненго положения в другое. Я бы не рекомендовал ставить стандартные сервы на хвост. На на элероны можно сервы попроще, хотя желательно сильные, быстрые необязательно FUTABA S9001 или аналог - в общем нормально на элероны. У меня батарейки 1500 хватало на 100 минут полета, в принципе можно поставить чуть побольше, что нить в районе 1700 или эти новомодные Lion от Duralite. Если у вас будут все сервы цифровые то 1500 батарейке у вас должно полусчится минут 60 полета лекго.
По поводу OS, я лично их не люблю из-за очень большого веса. Саита значительно легче. Для неэкстремального пилотажа думаю, что 91 четырехтактника достаточно. Висеть он на нем будет.
Из особенностей самолета самая неприятная это сильнейшая тенденция при полете на ноже поворачивать в сторону брюха, то что на rcunverse они нызвают KE coupling. Ну и как я где-то уже писал - огромная стабильность самолета по всем осям, для экстремального пилотажа это всетаки не очень хорошо. Зато если говорить о характеристиках самолета как второго - здесь вообще никаких особенносте по моему нет. Великолепмная машина. Тренер посадить сложнее. Полет исключительно стабилный даже в сильный ветер, а уж в штиль то вообще сказака. Висит он сам, чуть чуть подправляете его и все - может часами висеть.

Из совершенно необходимых переделок по сравнению с заводской конструкцией считаю надо обязательно сделать следующее:

  1. Более мощьные тяги, все тяги. Те что в комплекте я даже не пробовал ставить, на таких огромных плоскостях их согнет моментом. Я заказал на centralhobbies титановые наконечники и купил в столице хобби карбоновые тяги - вес такой же, а жесткость и прочность в разы выше. В принципе можно вместо этого использовать стандартные тяги 4-40 от greatplanes, но они будут чувствительно тяжелее.

  2. Не знаю как сейчас, судя по конструкции ucando46, что я недавно купил Greatplanes устранили этот недостаток в 46, но устранили они его на 60десятке или нет, не знаю. В любом случае проверьте надежность вклейки передней стенки. Если там есть палочки треугольного сечения - значит устранили. Если же нет то обязательно усильте крепление передней стенки. Я в углах наклеил толстые усилители и толстого стекловолокна на эпоксидку. Бывали случаи когда просто на земле при настройке двигателя люди давали газу и переднюю стенку вырывало.

  3. На новом самолете не ставьте на колеса обтекатели. Дело в том, что крепление шасси очень хлипкое и при первой же тяжелой посадке шасси вырвет. Если вы поставите обтекатели то острыми концами обтекателей прорвет пленку на крыле так как шасси выламываеися назад и крыло прям насаживается на острые кромки обтекателей. Если жы вы их не поставите то когда вырвет шасси круглые колеса не прорвут пленку. И не расстраивайтесь сильно когда вырвет шасси - это у них абсолютно у всех этих самолетов так. Проблема в том, что пока площадку к которой шасси крепится не вырвало, ее невозможно как следует там приклеить - нету доступа изнутри. Выламывается она у всех легко и после этого эту площадочку надо вклеить на место уже основательно.

  4. Это в отличие от перечсисленного выше необязательно, но очень желательно: вместо хвостовой стойки которая в комплектие идет поставить конструкцую, которая не передает усилие на руддер при ударе хвостом об асфальт. Эта стойка, что в комплектсе хоть и легкая зато бывали случаи при сильных ударах хвостом при посадке выламывался руддер вместе с этой стойкой. Я ставил стойку фирмы sullivan - чуть тяжелее но зато очень грамотная конструкция.

  5. По поводу подпорок стабилизатора, я их не делал на 60тиедсятке - стабилизатор был сделан очень жестким я решил что не буду. Зато на 46 - наоборот очень хлипкий стабилизатор и я сделал подпорки.

Желаю удачных полетов.