Двигатель установлен на специально спроектированый Angel’s Shadow 2010, доработаную версию самолета с новым крылом, и оптимизированую по весу.
Мотор обладает значительным моментом, в связи с чем требует усиления носовой части фюзеляжа. Крепление мотора осуществляется привычным образом за передний мото-шпангоут, который также требует усиления.
Несмотря на мощный крутящий момент, мотор, при правильных настройках регулятора достаточно мягко стартует. Шумит меньше классического C50, за счет отсутствия редуктора, хотя крепится без сайлент-блоков.
с винтом 21/14 от Махницкого (карбоновая копия APC) крутит в статике 6460, в полете- 6700-6800., токи при этом от 76 до 80 ампер при напряжении 38 вольт. т.е. потребляемая мощность - 2880-3000 W.
Для моего Angel’s Shadow лучшим пропеллером оказался 21/13W. Он немного не догружает мотор, потребляемые токи меньше 74-75 ампер, однако полет с ним более плавный, скорости меньше, да и тормоз работает эффективнее на нисходящих.
В полете энергии хватет с избытком для любых маневров. Никаких проблем с фигурой “М”, мотор легко “вывозит” вверх.
Если сравнивать с C50 13-ти и 14-ти витковыми, то прибавка к мощности весьма ощутима, что дает значительное преимущество при полете в ветер. По ощущениям - ближе к 13-витковому мотору. Требует очень аккуратного и точного обращенияч с стиком газа, при этом имеет более линейную характеристику зависимости рычаг газа- обороты.
Единственным, не критичным недостатком мотора является его вес- 655 граммов. Однако мой “Ангел” в полной комплектации с ним получился 3570 граммов без силовой батареи, это отличный вес.
Мотор отлично охлаждается за счет открытой конструкции.
Отсутствие необходимости каждые 50-100 полетов смазывать редуктор это значительный бонус ко всему прочему.
В общем рекомендую категорически. На данный момент это лучший мотор из тех, что удалось испытать в деле.
Comments
“…токи при этом от 76 до 80 ампер при напряжении 38 вольт. …” - среднее или пиковое значение?
“…токи при этом от 76 до 80 ампер при напряжении 38 вольт. …” - среднее или пиковое значение?
Блин, Вить, ну естественно в пиках, нафига мотору гонять 3000 ватт весь полет.
А с 13–м и 14–м Хакером чё было в пике?
(у меня контроллер не меряет…),просто интересно сравнить.
А с 13–м и 14–м Хакером чё было в пике?
(у меня контроллер не меряет…),просто интересно сравнить.
58-62 ампера. Что, собственно соответствует их заявленым характеристикам- 2200 w в пике.
Блин, боюсь 20с баттареи не прокатят. Фоты давай - как на ангеле стоит…
Блин, боюсь 20с баттареи не прокатят. Фоты давай - как на ангеле стоит…
Я лечу на 20с Rihno! Отдают, кстати, лучше 25с Zippy. Никаких проблем.
Фото будут с чемпионата. Некогда фотографировать.
Дмитрий, а какой получился полный вес Ангела с Rhino 4900?
4850 граммов с двигателем q-80
простите за глупый вопрос, а какая энерговооруженность?
Энерговооруженность современной пилотажки около 2-х . Т.е. около 10-11 киллограммов тяги в статике.
Здравствуй Дмитрий!
Хотелось бы узнать сколько Q -80 тратит милиампер за комплекс P-11,так же смотрел ли ты обсуждение мотора Q-80 20P13S,интересно твоё мнение.
Олег, привет Q-80 тратит на P-11 в штиль 3100-3200, в средний ветер 3500-3600 в сильный- до 3800-3900 ma. В сильный ветер есть смысл использовать винт 21/14. В нормальных условиях лучшим винтом я считаю 21/13W. С таким винтом скорости не такие высокие, и тормоз работает отменно.
Безусловно, я читал обсуждение новой версии мотора, обсуждал это с Гюнтером Ульсамером на чемпионате Европы и с Райнером Хаккером. Главной идея мотора- обеспечить анологичные 4х-тактнику обороты с теми же самыми винтами. Авторы идеи считают, что таким образом полет модели станет более похож на полет самолета с ДВС, обеспечит более равномерную скорость по траектории.
Я считаю эту затею не заслуживающей ажиотажного внимания. У ДВС- 4-х тактника перед электрическим мотором есть одно существенное отличие- его холостые обороты остаются неизменными, в следствии чего на нисходящих винт не раскручивается, и самолету обеспечивается торможение. С электро мотором мы вынуждены использовать электрический тормоз, дабы не дать винту на нисходящих раскручиваться больше определенных оборотов под действием набегающего потока. Электрический мотор не в состоянии обеспечить постоянные холостые обороты, если таковые выставить, без использования тормоза он обязательно будет раскручиваться.
Так вот, для более эффективного использования тормоза необходим винт с широкой лопостью большого диаметра. При использовании ДВС-ных винтов, боюсь, торможения будет недостаточно. У Ульсамера специфический стиль полета, очень быстрый, поэтому, для него это работает, т.к. и в горизонте скорость выше, но я не уверен что это хорошо для всех. Более того, Ле-ру наоборот старается более приблизить полет самолета с Ямадой к “электрическому” стилю, используя винты большого диаметра и малого шага (20X10,5 если я не ошибаюсь).
{"assets_hash":"a8b26fa7f6e768b07a72c8c9aadb9422","page_data":{"users":{"3fbdad783df9550077795879":{"_id":"3fbdad783df9550077795879","hid":2487,"name":"mavr","nick":"mavr","avatar_id":null,"css":""},"42493bb33df95500777917f8":{"_id":"42493bb33df95500777917f8","hid":6679,"name":"aau","nick":"aau","avatar_id":null,"css":""},"433417513df955007778f0ec":{"_id":"433417513df955007778f0ec","hid":9270,"name":"Izverg","nick":"Izverg","avatar_id":null,"css":"user__m-banned"},"480f07743df955007777b96e":{"_id":"480f07743df955007777b96e","hid":33810,"name":"Sodefi","nick":"Sodefi","avatar_id":null,"css":""},"49e3c8643df955007776f4bc":{"_id":"49e3c8643df955007776f4bc","hid":46826,"name":"Viktor07","nick":"Viktor07","avatar_id":null,"css":""},"4ce604a63df9550077759b78":{"_id":"4ce604a63df9550077759b78","hid":75168,"name":"Oleg_Skh","nick":"Oleg_Skh","avatar_id":null,"css":""}},"settings":{"blogs_can_create":false,"blogs_mod_can_delete":false,"blogs_mod_can_hard_delete":false,"blogs_mod_can_add_infractions":false,"can_report_abuse":false,"can_vote":false,"can_see_ip":false,"blogs_edit_comments_max_time":30,"blogs_show_ignored":false,"blogs_reply_old_comment_threshold":30,"votes_add_max_time":168},"entry":{"_id":"4c6f97cd99707300770ff202","hid":9806,"title":"Hacker Q80 или снова про моторы.","html":"<p>Наконец удалось испытать в деле аутранер от Hacker. Q80-11S F3a<br>\n<a href=\"http://www.hacker-motor-shop.com/e-vendo.php?shop=hacker&SessionId=&a=article&ProdNr=38798520&t=3&c=2986&p=2986\" class=\"link link-ext link-auto\" data-nd-link-type=\"autolink\" data-nd-link-orig=\"http://www.hacker-motor-shop.com/e-vendo.php?shop=hacker&SessionId=&a=article&ProdNr=38798520&t=3&c=2986&p=2986\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">www.hacker-motor-shop.com/e-vendo.php?shop=hacker&…</a></p>\n<p>Двигатель установлен на специально спроектированый Angel’s Shadow 2010, доработаную версию самолета с новым крылом, и оптимизированую по весу.<br>\nМотор обладает значительным моментом, в связи с чем требует усиления носовой части фюзеляжа. Крепление мотора осуществляется привычным образом за передний мото-шпангоут, который также требует усиления.<br>\nНесмотря на мощный крутящий момент, мотор, при правильных настройках регулятора достаточно мягко стартует. Шумит меньше классического C50, за счет отсутствия редуктора, хотя крепится без сайлент-блоков.</p>\n<!--cut-->\n<p>с винтом 21/14 от Махницкого (карбоновая копия APC) крутит в статике 6460, в полете- 6700-6800., токи при этом от 76 до 80 ампер при напряжении 38 вольт. т.е. потребляемая мощность - 2880-3000 W.<br>\nДля моего Angel’s Shadow лучшим пропеллером оказался 21/13W. Он немного не догружает мотор, потребляемые токи меньше 74-75 ампер, однако полет с ним более плавный, скорости меньше, да и тормоз работает эффективнее на нисходящих.<br>\nВ полете энергии хватет с избытком для любых маневров. Никаких проблем с фигурой “М”, мотор легко “вывозит” вверх.<br>\nЕсли сравнивать с C50 13-ти и 14-ти витковыми, то прибавка к мощности весьма ощутима, что дает значительное преимущество при полете в ветер. По ощущениям - ближе к 13-витковому мотору. Требует очень аккуратного и точного обращенияч с стиком газа, при этом имеет более линейную характеристику зависимости рычаг газа- обороты.<br>\nЕдинственным, не критичным недостатком мотора является его вес- 655 граммов. Однако мой “Ангел” в полной комплектации с ним получился 3570 граммов без силовой батареи, это отличный вес.<br>\nМотор отлично охлаждается за счет открытой конструкции.<br>\nОтсутствие необходимости каждые 50-100 полетов смазывать редуктор это значительный бонус ко всему прочему.<br>\nВ общем рекомендую категорически. На данный момент это лучший мотор из тех, что удалось испытать в деле.</p>\n","user":"433417513df955007778f0ec","ts":"2010-08-21T09:09:33.000Z","st":1,"cache":{"comment_count":12,"last_comment":"4ce7b3dc997073007717231a","last_comment_hid":12,"last_ts":"2010-11-20T11:41:16.000Z","last_user":"433417513df955007778f0ec"},"views":2694,"bookmarks":0,"votes":0},"subscription":null},"locale":"en-US","user_id":"000000000000000000000000","user_hid":0,"user_name":"","user_nick":"","user_avatar":null,"is_member":false,"settings":{"can_access_acp":false,"can_use_dialogs":false,"hide_heavy_content":false},"unread_dialogs":false,"footer":{"rules":{"to":"common.rules"},"contacts":{"to":"rco-nodeca.contacts"}},"navbar":{"tracker":{"to":"users.tracker","autoselect":false,"priority":10},"forum":{"to":"forum.index"},"blogs":{"to":"blogs.index"},"clubs":{"to":"clubs.index"},"market":{"to":"market.index.buy"}},"recaptcha":{"public_key":"6LcyTs0dAAAAADW_1wxPfl0IHuXxBG7vMSSX26Z4"},"layout":"common.layout"}
