Замена поворотных кулаков, C-хабов и приводных валов

Наконец дошли руки поковыряться с машиной.

Уже давненько лежали и ждали своей очереди предсобранные С-хабы и поворотные кулаки с подшипниками качения, а также приводные валы карданного типа.

Все детали заказывал строго по номерам из мануала, но, как оказалось, не всё так просто.

Так как CVD-приводы имеют другой тип крепления ступичной гайки, пришлось дополнительно заказать набор гаек с пинами.

Гайки эти дают заметно меньший вылет колеса (сужают колею) по сравнению с родными.

И как результат колесо уперлось в сошку поворотного кулака.

Долго думал, крутил, вертел… в итоге решил укоротить сошку на одно отверстие.

Так как из опыта знаю, что большой угол порота колес не нужен на этой машине. Всё таки не дрифткар.

В итоге всё собралось, но осталось два неприятных момента:

Задние валы при ходе заднего рычага вверх упираются в чашки дифференциала. Попробовал немного изменить развал, но они перестают упираться только при заметно большом положительном развале. Изучив кинематику движения заднего рычага пришел к выводу, что нужно делать глубже пропилы в чашке дифференциала либо возвращаться к «костям».
При затяжке гайки крепления колеса колесо перестает вращаться. Ступичная гайка зажимает подшипники. А без затяжки есть вариант что ослабнет, появится люфт и потеряется пин ступичной гайки. Пока не придумал как решить.

Апдейт:
Проблему №1 удалось решить путем подбора отверстий крепления верхней тяги.
Выбрал вариант с самой длинной тягой, тем самым получаем самый большой радиус перемещения верхней точки кулака и кость упирается в чашку только в самом верхнем положении рычага, когда уже полностью сжаты пружина и амортизатор. При этом в нижнем положении угол развала удалось выставить отрицательным, что радует.

Проблему №2 пока не удалось решить. Как временная мера: использование самостопорящихся гаек из нержавеющей стали с нейлоновым кольцом. То что идет в стоке или в запчастях после двух откручиваний уже не стопорится и весело откручивается.