главное - хвост!

Опыт показал, что за хвостом надо следить тщатальнее, чем за всем остальным.

8-10 полётов, и от вибрации раскручиваются винты хаба. Начинается тряска и сразу гнётся вал. Разные по весу лопасти хвоста (например, подклееные после падений) моментально гнут вал и выдирают винты хаба, ещё убивая при этом резьбу.

• Винты хаба, помимо синего лок-тайта, с внешней стороны пролил циакрином. Выдраные - полностью посадил на циакрин.

Провернувшийся в полёте вал хвоста - и весёлые пируэты обеспечены. Разок поимел такое щастье в инверте, и не будучи мастером пируэтирования ляпнулся головой вниз… Плохо затянутые винты-стопоры на шестерне привода ремня и втулке крепления цапф тому причина. НО, если затягивать стопор что есть дури, то потом он очень легко срывается.

• Шестерню фиксирую так - в отверстие стопорного винта капаю синего локтайта, прокручиваю что-б размазался. С внешней стороны, с торца - каплю циакрина.
• Втулку крепления цапф - локтайта внутрь и так-же прокрутить что-б размазался.

Каждый взлёт начинаю с проверки хвоста: плавно подлетаю на метр, смотрю есть-ли вибрация. Затем делаю два-три резких поворота вправо-лево. Если вал проворачивается, то скорее всего в одном из поворотов хвост не вернется в исходное положение, а что более вероятно начнутся пируэты. Если-же хвост отрабатывает чётко - ОТЖИГАТЬ! 😈

Меж-лопасной вал.
Даже очень слабо погнутый вал приводит к сильному разбалансу головы и как следствие, тряске хвоста.

• Прямоту вала проверяю оч. просто - любой прямой предмет (обычно это отвертка или лопасть) кладу так, что-бы край проходил через винт одной лопасти, центр тормозной шляпки и винт противоположной лопасти. Если вал хоть чуть-чуть погнут то второй винт не “встанет” на линию.