Tag: авиа
На территории Москва-сити подвесили самый большой в мире диско-шар! который нам поручили торжественно заснять с воздуха. Сделан он из металических отполированных пластин прикрепленных к арматурному каркасу внутри.
Съемка получилась не из легких так как ветрило порывами очень сильно. При этом шар висел в аккурат возле здания.
Популярная тема съемки с воздуха не могла обойти стороной, а по сути затянула по полной программе и получился из этого скромный сайтег http://HOVERCAM.RU и конечно акаунт на Facebook
За не долгое время существования проекта уже имеем гордость - участие в съемках видео материала в честь грядущего юбилея Пушкинского музея.
Нда… давненько я не возился с ДВС… однако подлетнул красненького. Не усмотрел топливо, двигатель встал, пришлось сбацать экстренную авторотацию. Обкатка пошла. Теперь надо настроить гувернер и карб-смарт. Однако, после полета весь верт изгваздан в топливе… И это после пролетов блинчиком. Вообще не зарадовало…
Электрического собрата решил не продавать. Очень уж с ним всё просто и аккуратненько. Батареичку сунул и полетел. Без шума, без пыли.
Электрика, конечно, подкупает своей предельной простотой пользования - тибарейку прикрутил, сунул друг в дружку контакты и полетели! Однако, акки все-таки дороговаты нынче. Да и нежные, просто жуть. Чуть что - умирают, и привет - 300 иностранных денег коту под хвост. Кстати, приятное исключение в этом смысле - батареи Kong Power, которые стойко вынесли все мои издевательства и продолжают прекрасно работать! 😃
Идём дальше - зарядка батарей. Отойти от них нельзя (недай бох что пойдет не так), поэтому, сиди как дурак с ними, высиживай пока зарядятся. Полотора часа на каждый пак, будьте любезны оттрубить. Дальше - время полета. 4.5 минуты. Для того штоб налетаться мне надо 6-8 паков… по 300 баксов каждый. 😃
Алигновский XL летал весьма не плохо, но по своей надежности двигло оказалось полное гавнище. Не отлетав и сезона появился продольный люфт ТАКОГО размера, что дальше летать стало просто стрёмно, ибо такой опыт у меня уже был, на перемотаном Hivolt-ом движке - стакан ротора сместился и коротнул обмотки. Причина (со слов Александра) в том, что в торце вала стоит некая шайба которая стирается.
Погода выдалась шикарная, тепло и солнечно. Отлетал 8 акков с превеликим удовольствием. 😁
Механика собрана на стоковых рычагах, с применением дремеля. Процесс следующий:
Голову нужно разобрать полностью. Нижние рычаги от свош-платы будут ставиться наверх, к цапфам, а верхние наоборот - вниз, крутить тарелку.
В слайдере сверлится отверстие и нарезается резьба под стопорный винт. Бонку можно взять из стопорного кольца основного вала.
Великий и ужасный пирофлип наконец-то пал под натиском русского пилота!
Пока канеш колбасит по высоте и вообще по небу не по детски, но это уже дело техники. Главное, что пришло понимание, что происходит с вертом и куда стики гнуть.
Дема для рефлекса. (под занавес закопал, но не суть.)
piro_001.rar
--
Не знаю, сколько было градусов, но руки к концу полёта реально обмерзали. Но тусовка получилась очень весёлая. Пожалуй, таких веселых полетушек я ещё не посещал. Видать морозец всему виной. А вот техника не подвела, верт мужественно всё выдержал. В общем, вот что за сегодня налетал. Качество плохенькое - снимали с фотика:
Первый полет, “чирк” лопастями по асфальту, к щастью, не фатальный для верта:
rutube.ru/tracks/377856.html?v=47d6c8de7bd9f1f84b6…
Батарея Kong Power в морозец держалась молодцом:
Модельная тема по версии одного из моих любимых художников - Артура-де-пИнса… 😆
Облёт Конгов на Ходынском поле, в ветер и холод. Уже довольно сносно рулю в пируэтах в нормале 😒 :
Наткнулся на Забовские настройки регулятора в одной из веток на ран-райдере. Решил пере-програмить свой рег, ибо не знал вообще, что там установлено предыдущим пользователем.
Сделал вот так:
Brake - Disabled
Electronic Timing - Mid Timing
Battery protection - Low voltage protection
Aircraft - Helicopter 1
Throttle response speed - Quick speed
Ставлю KongPower, поднимаю… и афигеваю - верт как подменили! Пуляет просто жуть. На бочках и тик-таках падение оборотов заметно снизилось, причем, после сильных прогрузов достаточно на мгновение разгрузить ротор и двиг быстро восстанавливает обороты. Верт стал подхватывать мягче силовые маневры, при этом на тапку в пол реагирует молниеносно!
Конги с честью выдержали 6 минут. Остаточное напряжение 21.43V В заряд принимают 4370 стабильно. Посмотрим как поведут себя дальше, но пока батареи показывают себя очень не плохо. 😃
Поставил карбоновые серво-лопатки от Align. Что называется - почувствовал разницу. Заметно резче стокового пластика, чуть перегнеш стик - лопати сразу фырчат. Понравилось. Но… залетел в дерево, ветками срубило двост, рухнул мордой в снег. Появился повод попробовать красную балку от нитро и покрасить под неё канопу. Дезигн придумать не смог, и на оперение желтая пленка не пошла так хорошо как с синим цветом. Потому, вообще решил ничего не клеить, и получился такой:
летаем вечером + компрессия = не видно ни рожна
HDX450
H<font color=“#FF0000”>i</font>volt 2310/410 motor
12T pinion gear
3S1P-2100-16C Пилотаж
315PRO Align main blades
carbon tail blades
GY611+9256
Kontronik Jazz ESC
rutube.ru/tracks/197368.html?v=d7bf73ca9e829dc99f7…
T600
Поимел на тестирование сей уникальный двигатель, за что Мише Юнину пребольшой сенкс! 😃
Умелыми руками Ртищева Андрея двиг обрёл третий подшипник и был вкрячен заместо под-уставшего 600L.
Медленно и печально облётывал новый акк ThunderPower 5000
…12-го, на скромных местных полетушках имени Ртищева, получилось у меня налетать второе место.
Как ни крути, а первое результативное выступление имеет факт быть. Всего было пилотов 8 помоему. Некоторые фигуры (обратная петля) делал в первый раз. Оступился в финале, на кубинской восьмерке. Правую половину делаю нормально, а вот полу-бочку на сходе с левой горки не смог. Бум тренироваться.
…пипл специально приехал поглазеть на зверя, терпеливо ждали пока починю серву (Лёха, что-б я без тебя делал! 😃 )и даже помогали прикручивать лопасти 😃, а я подлетел на пол метра, и… сломал красавца. 😦
Проверял работу серв перед стартом. Хвостовая упиралась в одну сторону. Потыкал отверточкой, подрегулировал лимиты и забыл выйти из режима настройки гироскопа (а по хорошему ещё и перегрузить не мешало-бы). Взлетел… чуть тронул хвост… как его колбаснёт в одну сторону! (что за…?!!) потом в другую, потом обратно (холд, нах!!) хряпс…
…эмоций море, даже и не знаю, с чего начать…
Для начала - АГРОМНОЕ спасибо Лёхе Жукову, любезно предоставившему мне батарейки на облёт и даже заснявшему на видио этот знаменательный (для меня конечно) момент!
После краша 450-го не летал почти 2 недели, слегка стремновато было поднимать первый раз большой верт да ещё после перерыва. Но то, что я не удержусь от отжига, знал с самого начала 😈 Для балансировки купил три пластины самоклеющихся авто-грузиков, но к радости, балансить не пришлось вообще!
Завожусь, даю чуть питча, взлетаю, и… не чувствую верт! 😃 То-есть, по ощущениям управления, он просто ничего не весит! Реагирует ровно настолько, насколько отклоняются стики! При этом, висит реально как кирпич, не шелохнётся. Хоть стики бросай. В сравнении с ним, управление 450-м это просто какая-то страшная борьба профессора Мориарти “боритцу”.
Проблема трясущегося хвоста на 450-м уже перешла всяческие границы! Слов нет, как достал меня этот маленький летающий засранец! Вчера в жестком угаре метал его по небу в довольно сильный порывистый ветер… ну и вкопал в планету так, что хвост просто оторвало, а сам верт вошел балкой в землю и торчал как флажок. 😈
В общем, не далее как недельку назад, скорбно закатив глаза небу, приперся я к дяде-Серёже в гараж и нагло развёл его на 600-й. Теперь у него не 28, а 27 вертолётов. 😆 Отобрал вместе с 401 гирой с родной сервой, и самыми что ни на есть машинками S9350 на перекосе 😋 Капот - (самая главная деталь в любой модели) сразу был перекрашен, а заодно и шасси, и плавники. Хотел приклеить колечки любимой немецкой фирмы, но оказались великоваты. А вот буковки встали в самый раз:
Началось всё с вибрации хвоста и постоянно гнущиехся основных валов.
В поисках причины нашлось много разных косячков, которые были успешно устранены. Но, дрожание хвоста и гнутый основной вал так и не полечились.
Пошли по крупному - сняли целиком мою голову и поствили Лёхину, с которой в процессе тестирования я благополучно и врыл аппарат в планету. Правда, до этого, успели заметить, что эффект даже с лёхиной головой присутствовал.
Готовился основательно, летал каждый день… в итоге, после второй фигуры, сошел с дистанции по техническим причинам. Абыдна 😦
Опыт показал, что за хвостом надо следить тщатальнее, чем за всем остальным.
8-10 полётов, и от вибрации раскручиваются винты хаба. Начинается тряска и сразу гнётся вал. Разные по весу лопасти хвоста (например, подклееные после падений) моментально гнут вал и выдирают винты хаба, ещё убивая при этом резьбу.
- Винты хаба, помимо синего лок-тайта, с внешней стороны пролил циакрином. Выдраные - полностью посадил на циакрин.
Провернувшийся в полёте вал хвоста - и весёлые пируэты обеспечены. Разок поимел такое щастье в инверте, и не будучи мастером пируэтирования ляпнулся головой вниз… Плохо затянутые винты-стопоры на шестерне привода ремня и втулке крепления цапф тому причина. НО, если затягивать стопор что есть дури, то потом он очень легко срывается.
- Шестерню фиксирую так - в отверстие стопорного винта капаю синего локтайта, прокручиваю что-б размазался. С внешней стороны, с торца - каплю циакрина.
- Втулку крепления цапф - локтайта внутрь и так-же прокрутить что-б размазался.
Каждый взлёт начинаю с проверки хвоста: плавно подлетаю на метр, смотрю есть-ли вибрация. Затем делаю два-три резких поворота вправо-лево. Если вал проворачивается, то скорее всего в одном из поворотов хвост не вернется в исходное положение, а что более вероятно начнутся пируэты. Если-же хвост отрабатывает чётко - ОТЖИГАТЬ! 😈
До недавнего времени управлял “классически” - большие пальцы на стиках (thumbs). Пару раз пробовал по два пальца на стик (большой + указательный, pinch), но не прижилось. Наверное, из-за отсутствия ошейника. Не удобно держать пульт на весу практически одними мизинцами. Забил короче…
Помехи просто одолели! Последнее падение из-за пропадания сигнала положило конец использованию апаратуры Hitec Optic 6. Посему, покупка двигла на РЕВО откладывается - деньхи срочно потрачены на Spektrum DX7. Оптик продан. 😃