Morback f3p

…и? Из чего сделан?, какой вес?, какой
сетап планируется?

…и? Из чего сделан?, какой вес?, какой
сетап планируется?

Вес до 900 г, сделан из потолочки. А сетап - это что? Если вы про вмг, то от бикслера двигатель, регуль - плющ, сервы - турниджи 9 г.

Вес до 900 г

Дык это уже не F3P, а обычный уличный 3D пенолет

…и? Из чего сделан?, какой вес?, какой
сетап планируется?

Собрался с мыслями. Вес готового должен быть до 900 г. Двиг от бикслера Replacement Brushless Motor (1300kv), esc 40A plush, 2s 850mAh 20C, приемник FrSky D8R-XP 2.4Ghz Receiver (w/telemetry), 3 сервы по 9 г. каждая.

Если есть вопросы - задавайте.

Кстати, у меня вопрос - кто-нибудь может детально описать способ крепления вертикальных направляющих, которые по краям крыла парами идут? Там, по идее, надо разрезать перемычку, чтобы на крыло надеть или я что-то не понимаю?

Дык это уже не F3P, а обычный уличный 3D пенолет

Не спорю, я пока в классификации не силен, поэтому здесь - спрашиваю.

А можете разницу пояснить? Я так понимаю, f3p - это для зала? Я его, кстати, для зала и делаю.

Для зала общий вес должен быть меньше 200 грамм, иначе вы максимум что сможете в зале - повисеть на винте.

Для зала уменьшайте вес раз в 7-10, с вашим весом носиться будет аки в попу ужаленный (от стены до стены). Тут темка по ним есть, полистайте еще RC groups. Пример полета, представляете как можно такое исполнить на килограммовом самолете, я нет…

Для зала общий вес должен быть меньше 200 грамм, иначе вы максимум что сможете в зале - повисеть на винте.

Понял, спасибо. Будем пробовать уменьшать вес. Основную массу ему придает вмг

Для зала уменьшайте вес раз в 7-10, с вашим весом носиться будет аки в попу ужаленный (от стены до стены). Тут темка по ним есть, полистайте еще RC groups. Пример полета, представляете как можно такое исполнить на килограммовом самолете, я нет…

ETOC 2013 Gernot Bruckmann (freestyle)

То есть уменьшение веса ведет к уменьшению скорости? Я как-то тут не улавливаю логику, можете зависимость одного от другого подсказать? Дело в том, что сделать хочется именно зальник с медленным полетом.

То есть уменьшение веса ведет к уменьшению скорости? Я как-то тут не улавливаю логику, можете зависимость одного от другого подсказать? Дело в том, что сделать хочется именно зальник с медленным полетом.

Уменьшение веса снижает нагрузку на крыло. Образно, чем меньше нагрузка на 1 кв. дм. крыла, тем меньше подъемная сила, необходимая для полета, ну это если на пальцах. Кроме того, увеличение веса повлечет увеличение инерционного момента, что для зальника тоже критично. Ранее Вы говорили о бикслере, если есть эта модель, попробуйте на него повесить грамм 300 свинца и увидите как изменится скорость полета.

Я бы присматривался к следующему сетапу:

1. мотор раз или два в зависимости от веса
2. регуль
3. сервы или их цифровой аналог
   Если финансово не готовы есть ХК
   Т.е. вся установка 40-45 г. плюс акк и винт с адаптером, остальное мастерство исполнения модели.

Я бы присматривался к следующему сетапу:

1. мотор раз или два в зависимости от веса
2. регуль
3. сервы или их цифровой аналог
   Если финансово не готовы есть ХК
   Т.е. вся установка 40-45 г. плюс акк и винт с адаптером, остальное мастерство исполнения модели.

Благодарю!

Для зала уменьшайте вес раз в 7-10, с вашим весом носиться будет аки в попу ужаленный (от стены до стены). Тут темка по ним есть, полистайте еще RC groups. Пример полета, представляете как можно такое исполнить на килограммовом самолете, я нет…

ETOC 2013 Gernot Bruckmann (freestyle)

Извиняюсь за off-topic, но уж больно интересно: на этом видео у модели реверсируется тяга?
Хорошо видно на 1:55, но явно используется и в других маневрах. Первый раз вижу такое, удивлен 😃

Почитайте про ВИШ, есть специальные под F3P

Почитайте про ВИШ, есть специальные под F3P

“Погуглив”, нашел кое-что. С винтом изменяемого шага (и даже с вертолетным автоматом перекоса) я знаком, удивило именно реверсирование тяги на модели самолета - нетипичное решение 😃
Думаю, при такой компоновке (пропеллер на носу), должны быть проблемы с управляемостью при “висении” хвостом вверх - похоже, так и есть: чтобы скорректировать положение, пилоту на видео приходится набирать вертикальную скорость, чтобы заработали рули (ведь при висении хвостом вверх, рули не обдуваются).