Продолжаем собирать нашего Раптора

Технически, вертолет “из коробки” представляет собой учебный вариант, но замена некоторых комплектующих превращает его в довольно злобный агрегат, способный на многое. Для учебы сгодится и в первозданном виде. Сразу оговорюсь, что если Вы ,как и я, в постройке-настройке-полетах новичок, вроде меня, лучше консультироваться со спецами-коллегами, которые наверняка с готовностью помогут. Ведь прочитать и узнать - это одно, осуществить руками - совсем другое. Особенно тяжело новичку справиться с настройкой мотора, который, в отличие от самолетных того же производителя чрезвычайно капризен. Чуть-чуть недонастроив его, можно раз пять подряд носить его на место взлета, чтобы под тихие матюки коллег нести заводить обратно. Вторая засада - это кривые газа. В инструкции они весьма примерны, поэтому придется отстраивать их в тестовых полетах. А что делать, если до тест полетов пилот не дорос? Тогда либо опять к грамотным коллегам, либо ставить гувернер, который потом все равно необходим. Для тех кто не в курсе, поясняю: гувернер (правильно “governor”) - электронная приблуда, которая при помощи магнитного датчика отслеживает обороты двигателя, и автоматически поддерживает их заданную величину. Я для этих целей использую CSM RevLock 20, который имеет сразу несколько преимуществ: он компактен (очень похож на спичечный коробок с отрывными спичками, только еще меньше), легок в настройке, при этом способен работать в нескольких режимах, не требует особо быстрой сервомашинки (у меня стоит Мультиплексовская, 0,14 сек/60град.), имеет довольно удобную индикацию оборотов (по числу светодиодов), а еще и разъем для подключения к компьютеру, если кому-то совсем необходимо. Гироскоп у меня кстати той же фирмы, 630-й. Много споров развелось по поводу этого гироскопа, одним он понравился, другим - не очень. Я отношусь к числу первых. Если ставить его четко в соответствии с инструкцией (он ОЧЕНЬ восприимчив к вибрации) и точно подобрать уровень чувствительности - никаких проблем, только положительные эмоции. Самым неожиданным решением была установка на хвост совсем не гироскопной машинки. По ряду причин меня устроила Sanwa ERG WRX (вообще автомобильная!!!). Скорость отработки и усилие - то что надо. (попозже выложу видео полетов, там ве станет понятно).
Совсем забыл еще про один “косяк” в мануале: кривые шага в разных режимах. При центральном положении стика угол должен составлять 0 градусов во всех режимах. Иначе при переходе из режима normal в idle (stunt) будет провал, обратно - подскок.