Ультимат. Летаем дальше.

Позавчера вывезли красавца порезвиться.
К настройке мотора привлекли Опыт в лице Виталия Сидоренко. Имеет место быть пляска с бубном, махание заячьей лапкой и камлание. Мотор работать как положено пока не хочет. Есть неприятный момент, а именно при выставлении на нож, перевороте и ступеньке с горизонта в вертикаль и обратно в горизонт мотор тупо проседает по оборотам. Это если делать на середине газа. На газу 3/4 все в порядке. Дури присутствует с огромным запасом, но покуражиться мешает отсутствие внятного среднего газа. На земле ясное дело все хорошо. И с отзывчивостью и с эластичностью. Меняли футорки карбюратора, летали без оных. Одна херь - сброс оборотов есть при любых канделябрах. Надо как-то забарывать. А то самолет уже трепета до дрожи ягодиц не внушает. Простой в управлении как две копейки. Полностью послушный, маневренный, хороший и понятный на посадке. А не повисишь и низко не поелозишь. Непорядок присутствует.
Под занавес слетали все топливо в баке досуха. Сажал без мотора. Вопросов по посадке не возникло. Реакции на рули и отстутствие тяги как у хорошего фан-флая.
Одна батарейка села до красной индикации на повербоксе. Вторая теплилась на самом низу зеленой зоны. В мастерской зарядил батарейку. Одна взяла практически 3 ампера емкости из 3200 штатных. Вторая оказалась подохшей. Кончилась банка. Заряд не берет. Зарядник браниться. Так что можно сказать дважды за полетный день благополучно пронесла нелегкая. Вот в такие моменты гусиной кожей на затылке начинаешь ощущать полезность инвестиций в “дорогие” и “бесполезные” примочки типа батарейных бэкапов. Мурашками инвестиции, что характерно, ощущаются до последней копейки.
Придется все-же бороть лень и изготавливать 2S2P из 123-х банок.

Научился на посадке пользоваться аэродинамическими тормозами. Это когда все элероны на максимум вверх, руль высоты тоже децл вверх. После касания полосы и включения этого тормоза самолет останавливается буквально за пару-тройку метров, без тормозов либо надо глушить мотор, либо оно укатится очень далеко. Вес у коровенка получился 21кг.
На нисходящей вертикали опробовал иной вид тормозов, чиста библанный. Это когда все элероны растопыриваются как пальцы у нового русского - в разные строны. Замедляется очень заметно. Надо правда дать небольшой оффсет в миксе на руль высоты на себя , а то самолет начинает резво заныривать в сторону пузика.
На рулях высоты качалки серв архинеобходимо менять на железные. Пластик разболтался жутко и люфт уже начал переходить разумные границы.