Tag: самолеты

Взамен Пицы Бидона, находящегося на больничном до лучших времен, под освободившийся мотор, совершенно случайно по совершенно замечательной цене был взят сей самолет. И имя ему Котано от Крилла. В расцветке “Xtreme”, но несколько видоизмененной. Доминирующий цвет красный.
Неторопливо его ковыряю. Черчу под фрезу детальки, при неоценимой помощи и безграничном милосердии Лелика они выпадают из станка в мои алчущие, потные и трясущиеся ручонки и немедленно начинают прилаживаться к самолету. По возможности аккуратно пропиливаются необходимые дырки. В дырки вставляются нужные и полезные в самолете вещи. Как-то: резонансная труба, бортовые разъемы, всякие крепления фонаря, бобышки с грибками для капота, в дырки в капоте высунут мотор ну и все такое прочее. Смонтировал все сервы рулей и залинковал рули тягами. Изготовлены крепления двух баков. Один точно для бензина, а вот насчет дыма пока не решил, но на всякий случай место для его бака предусмотрел. Аккумуляторы буду размещать почти под занавес, когда прикину центровку полностью собранного самолета со всеми пирогами.
Ну, и немного фото.
Осторожно, я не осбо стеснялся с их размерами.

Замечательная штука немецкий повербокс. Полезная во всех отношениях. Но инструкции к ней пишут законченные моральные уроды. На кой хер мне нужно на 3/4 объема буклета или документа pdf рассусоливание технологии защиты? На кой хер мне надо знать блок схему этого устройства? Однако мне надо знать что на моем чемпионе делают дип-свитчи с загадочными надписями 7.0v и 5.9v. Вы считаете, что это напряжение для батареек? А почему не 6 вольт(напряжение свежезаряженного никеля из 5-ти банок) или не 7.2 или 7.4(напряжение двух литиев - ина и полимера). Удивительное рядом. В мануале к модели ройял указывается, что это напряжение, подваемое на сервы. 7 вольт. Фигасе! Скажете Вы! Нифига не фигасе. Такое напряжение рекомендуют при количестве серв более 10. Типа на такую толпу мошонок оно падает до чуть более 6 вольт, а остальноерассеивается в тепло. Следует заметить, что ежели вы решите запитать систему от 6 вольт, то 7 вольт на выходе вы все равно не получите, система ругается путем зажигания всех доступных светодиодов. Ага. А как вы собираетесь переключать между типами элементов питания на входе? В инструкции про это не сказано ни слова. Путем тыканья на кнопки сенсор-свитча выяснилось, что нажав и удерживая кнопку set после включения системы можно добиться одного, а затем двух миганий зеленых светодиодов. Отпускаем после одного моргания - имеем типом питания литий, два - 6-ти вольтовые батарейки. Из 6-ти просмотренных инструкций этих знаний почерпнуто не было. Атас…
Едет американский смартфлай. Он даже без корпуса и с виду ужасен. Заранее готовлюсь к мозговому штурму. Или к щастью неземному от подробности описания и удобству работы с системой.

Позавчера вывезли красавца порезвиться.
К настройке мотора привлекли Опыт в лице Виталия Сидоренко. Имеет место быть пляска с бубном, махание заячьей лапкой и камлание. Мотор работать как положено пока не хочет. Есть неприятный момент, а именно при выставлении на нож, перевороте и ступеньке с горизонта в вертикаль и обратно в горизонт мотор тупо проседает по оборотам. Это если делать на середине газа. На газу 3/4 все в порядке. Дури присутствует с огромным запасом, но покуражиться мешает отсутствие внятного среднего газа. На земле ясное дело все хорошо. И с отзывчивостью и с эластичностью. Меняли футорки карбюратора, летали без оных. Одна херь - сброс оборотов есть при любых канделябрах. Надо как-то забарывать. А то самолет уже трепета до дрожи ягодиц не внушает. Простой в управлении как две копейки. Полностью послушный, маневренный, хороший и понятный на посадке. А не повисишь и низко не поелозишь. Непорядок присутствует.
Под занавес слетали все топливо в баке досуха. Сажал без мотора. Вопросов по посадке не возникло. Реакции на рули и отстутствие тяги как у хорошего фан-флая.
Одна батарейка села до красной индикации на повербоксе. Вторая теплилась на самом низу зеленой зоны. В мастерской зарядил батарейку. Одна взяла практически 3 ампера емкости из 3200 штатных. Вторая оказалась подохшей. Кончилась банка. Заряд не берет.

Да еще как!
Думали будем собиратть минут 40, однако справились за 15. Правда вдвоем. Мотор завелся без вопросов. Мамо! Две свечи на цилиндр это пестня! На холостых он просто тихонечко шелестит, слышно в основном винт. Померяли холостые: 1100 на айдл-дауне. И не глохнет, заразо! На максимуме выкручивает с хитрым Три-вэшным винтом 31.5х8х14(о как!) 5500. Вибраций практически нет. Так, некий зуд.
С самого начала мотор по топливу решили не крутить. Подняли в оздух, обнюхались. Пару кунштюков, потом раз пять отрабатывал заход на посадку. Мотор слегка чудил в плане адекватной разгазовки. Решили не пытать судьбу. Присадили. Выяснилось, что провисли все растяжки коробки. Я - лошара. Некачественно опрессовал тросы. Решили проблему прямо на поле. Начали крутить мотор. Накрутили. Разгазовываться стал еще хреновее. От греха подальше решили полеты прекратить и настроить мотор, пока не сильно стемнело. В общем до полного адеквата еще надо прикатывать и прикатывать, а так сделали вроде сносный подхват без провалов.
В общем надо переделывать рулевое колесо, перепрессовать тросы на коробку, глянуть нет ли чего открутившегося без нашего ведома. До кучи городить внутри капота отсекатели и направляющие каналы охлаждения мотора.
По полету:

По случаю прикупил такое самолетко. К нему мотор ZDZ-50NG. За неделю неспешного труда все собрал. При сборке выявилось на удивление ничтожное количество косяков. Добротный такой АРФ-чик. Правда потом осталось куча фанеры и горсть болтов, которые прикрутить особо и некуда. Сухой вес полностью снаряженного самолета вышел 6200 грамм, что зарадовало. При обещанной тяге мотора более 12кг ожидал тяговооруженности 1:2. Что в итоге и получил. Даже практически на некатанном моторе. Страшилки про ЗДЗ тоже не нашли подтверждения. Мотор работает просто прекрасно, даже забогащенный по главной игле.
Впозавчера сие чудо облетал. Самолет весьма интересный. Позволяет довольно ровненько полетать с расстановкой, горазд на 3Д-кунштюки. В частности очень стабильный харриер, водопады его конек, плоско штопорит, висеть есть некоторые проблемы, но был дюже неподходящий ветер, поэтому прочувствовать до конца все нюансы не смог. Очень хорош нож, ровненько так, без коррекции рулем высоты, только на удержании элеронами и руддером. Скорость снижения регулировал как газом, так и руддером. Очень стабильно.
Гашетку нажимал только для затяжных вертикалей. Мотора хватает на них с огромным запасом.
В общем вложением несметных богатств остался весьма порадован.
Комплектация такова:
С мотором все ясно

Всю субботу занимался кабельными делами. Залинковал руль направления тросами. Установали две машинки JR DS 8911 по 25 кил каждая. Производителем рекомендовано 4х10, так что 50кг усилий должно хватить. Вся проводка выполнена кабелем рипмакс и опрессована евоными же разъемами. все отсоединяемые разъемы мультиплекс: Имеют по 6 контактов, а с учетом того, что в каждой несущей поверхности по 2 машинки, то контактов как раз. Кабель каналы склеил из 3-х мм бальзы. Кабельканал на стабилизатор сделал из прозрачного пенала для хвостовых валов вертолета. Кабели з-аделал в спирльную плстиковую оболочку, дабы не болтались как попало.
Изготовил ложемент под баки. Пока думаю на способом монтажа. Либо вклеивать на постоянку либо делать съемным.

Новое приобретение после долгих метаний, раздумий и накоплений.
Ультимат. Аж на 2.85 метра размахом. Из дров от Exclusiv Modellbau. Разработчик самолета - Харальд Фиршхойзер.
Самолет достался мне уже собранным до сотояния АРФ, причем на рули высоты и все элероны машинки уже были смонтированны. Собирал “Убийца венгров” - Стефан Вурм. К сборке претензий нет по определению. Собранно все настолько качественно и чисто, что вызывает даже не уважение, а некий душевный трепет. Надо будет пересмотреть много моральных ценностей и немного понизить планку собственного самомнения по поводу качества собственных поделий.
Из того, что надо сделать: подмоторную коробку, смонтировать сервы руля направления, выполнить проводку кабелей и тросов, установить мотор, бак, помпу дыма и бак, ну и всяку разну бортовую электронику типа бэкапа по питанию, матчбоксы для сведения серв руля высоты и руля направления, аккумуляторы и некоторую мелочевку.
На сегодняшний день установленны растяжки на все поверхности, выполнена в деталях подмоторная коробка.
В планах сервы направления: JR8711. Батарейным бэкапом встанет EMCOTEC DPSI RV 6 mini, аккумуляторами борта станут 2S2P Li-Fe-Po A123, на зажигалку литий-ион 2200. Синхронизацией серв будут ведать 4 JR MatchBox.
Мотор: DA-150
Глушители: MTW 100.

Неделю назад разжился Б-шным Eraser carbon от мастеровитых чехов - Петра Фусека и Любоша Паздерки. Летал с лебедки. Четыре раза не сошел с леера. Адреналин за малым из штанов не закапал. Отделался малой кровью - небольшая трещина на фюзеляже. Залил цебакрином. Летал дальше. Два раза затягивали конями. Оба раза сошел нормально.
Погода - непонятная. Пока я развлекался с лебедкой, хитрый Сергеич на Хакеровском электро-Антаресе несколько раз забирался повыше и улетывался там до зевоты. Антарес - рульный самолет. Летит просто чума. Я истек слюной. Надо брать электрофюзеляж для эрейзера. Мобильность повысится в разы, да и интенсивность полетов возрастет резко.
Под сумерки Сергеич помог мне попрыгать с лебедки. На эти разы все прошло достаточно гладко, за исключением одного зацепа леера за сухой клевер (мерзейшая и препрочнейшая штука), сход с леера прямо над кронами деревьев, несколько секунд не самых приятных в жизни ощущений. Но все обошлось.
Похоже серая полоса моих полетов начинает сходить на нет (тьфу-тьфу-тьфу налево…). Три заброса и три раза в полностью атермичной атмосфере налетываю больше 4-х минут. Не асовский результат, но! Самолет идет как по рельсам. Легкий крен и он сам стоит в плавном вираже. Мне нравится. Даже начал пижонить - бросил передатчик и шарился по карманам искал цигарки. Нашел, закурил. Пустячок, дурость, а приятно, как пацану. В общем кайф маленький, но полновесный. Ценный кайф.
Чесал репу за антарес. Чесал-чесал, хорош он, но в пилотаже дороговато стоит. 9000 рупий. За эти деньги лучше взять у Алексвеста металку и еще что-нибудь.

А посему, извлек из запасников приобретенную 2 года назад, но так и не достроенную Astr-у от MiBo modeli. Это планер был разработан достаточно известным перцем - Николой Николовым. На его сайте он кличется Tonee-e. У Хайвольта тоже 2 года назад был приобретен для этого планера аутраннер. Кучка машинок дождалась своего часа. В общем ассемблирование летадлы в полном разгаре. Планер приобретался разукомплектованным, без тяг, кабанчиков и прочего сопутствующего матерьялу. За исключением обтекателей тяг на крыло.
Словены достаточно корюзло подошли к проводке тяг на оперение. Не мудрствуя лукаво они пустили их оконечники снаружи фюзеляжа. Посчитав, что это криво и косо запихал все барахло внутрь и имею теперь съемный стабилизатор, а крышка-обтекатель задника балки теперь работает по своему прямому назначению - снимается для доступа к шарам кабанчиков.
Планер до меня уже пытались поднять в небо, но случилось это при экстремально задней центровке. Его шлепнули. Поломали карбоновый джойнер крыла. С ним была целая эпопея. Не знаю из каких соображений, но он был выполнен очень с нестандартным для карбоновых прутков диаметром - 9 мм. На 8 есть, на 10 есть, а вот 9 не делает никто, хоть застрелись. В общем укупил дюралевую трбу на 9,2 мм и запихал туда карбон 8мм. Зажал в дрель и ушкурил как мне надо. Ничо так получилось.
Теперь параллельно зачесалась репа про батарейки. Врод народ неплохо чувствует себя с аккумуляторами 1400mAh NiMH, получается достаточно легкая банка.