Переоценки самолетных ценностей - если говорить откровенно и про себя самого...

Вот ведь как… Чето меня пробило публично излить сознание… Хорошо Вчера Леший заметил - “а ты обратил внимание, как меняется представление о самолетах по мере наработки каких-то новых летных навыков?”
И ведь действительно, если проследить своими предпочтениями, симпатиями, и в конечном счете приобретениями, видно, насколько меняются собственные взгляды на модели.
Если отбросить тренерское время, (период, в который важно было удержать самолет в воздухе, и посадить его с минимальными повреждениями,) и конфетно-букетные отношениями с самолетами (когда уверенно летаешь, и заигрываешь со всякими ГВС-ными полу-копиями, ториками и прочей дребеденью), то остальной опыт выглядит уже более интересным.
Сначала хотелось самолет, похожий на настоящую пилотагу, желательно полу-копийную. Все в одном флаконе. Чтоб из бальзы, в красивой пленке. Ну и чтоб летал как пилотажка. Под пилотажкой подразумевается возможность без падения сделать что-типа корявой бочки, петлю “нестерова”, а так же некоторе подобие имельмана. Представлений о том, как эти фигуры должны вглядить в нормальном виде - никаких, кроме уверенности, что бочка - это элероны до упора, а петля - это РВ на себя. Но сам процесс исполнения этой грязи - завораживает.
Эстетика самолета - как реальный самолет. С каким ужасом мы смотрели на контурные фаны (об этом чуть ниже), пилотаги с квадратными фюзами, и огромными рулевыми поверхностями. Кишки наружу - гадкое извращение. Вся начинка должна быть внутри.
Ко всему этому - стойкое убеждение, что 3Д - редкое извращение, т.к. самолет должен летать как самолет, и не колбаситься на месте. Разделения на “колбашение над помойкой” и нормальное 3Д - естессно пока никакого. Далее хочется “настоящую пилотагу”.
Шоб как с картинок чемпионатов. Ну, чуть меньше, 2х2 - дороговато. Она далжна все делать сама. И бочки у нее ровные, и петли, все само делается. Типа кнопки “шедевр” на фотоапарате Лейка. Первой ласточкой стал Fliton JumpingJack. Самолет пилотажных пропорций с претензией на 3Д, очень ровно летающий. В принципе, один из самых приятных в управлении самолетов. К сожалению пролетал он недолго, полетов 10 - завод за спину, оттуда на солнце, потеря орентации и падение. Восстанавливать его желания не было. Нужен был самолет-сила, шоу-стоппер для форума, и гроза для полей… У меня таким самолетом стал хотпоинт 40. Причем не просто самолетом, а апофеозом моего модельно опыта на тот момент, ибо затеял я его на электричестве, а по тем временам, даже 1,2-метровый электролет-пилотажка - было уже круто. А тут 1500мм, 2,5кг веса, F3A-шные пропорции . Ну просто пи#дец всему, никак не меньше… Надо отдать ему должное, он меня научил двум архи-полезным вещам. Таким как дисциплина полетов, и внимательное отношение к матчасти - с такой мандулой в небе раздолбайство чревато - это я понимал еще на стенде, пробуя что такое 15" электрический, острый как бритва винт, шелестящий на 8000 оборотах… В общем, самолет собрался без больших проблем, форум отреагировал с интересом, на облет пришло человек 15, специально глянуть на батареечный чудолет. Все было круто, хорошо взлетел, красиво сел. Коллапс - реальный лечег, самолеты него тоже не промах - пиарная состовляющая проекта достигла цели, особенно среди пилотов моего-же уровня, да и опытные дядки с интересом поглядывали на капот без глушителя и сборку из 6 банок. Блин, и это все-то год назад!.. Мои ощущения б от полета были смешанные - я больше офигевал от размера и скорости, нежели сосредотачивался на “пилотаже”… Летало это чудо тоже недолго, т.к. я удолбался его собирать-разбирать для перевозки, да и в полете он держал меня в некотором напряжении. Тут произошла первая переоценка собственных возможностей - я начинал понемногу понимать, что держусь я в воздухе свободно, а вот правильно летать как-то не особо получается … Следующим этапом стал Лазилет. Самолет настолько ровно и легко летал, что попытки летать “правильно” я опять забросил, наслаждаясь почти тренерским ощущениями от него… Пошла длинная черда апгрейдов по ВМГ, с шасси и прочие работы. Каждый вылет - испытания чего-то доработанного. Одновременно шли бесконечные смены мест полетов, я приспосабливался под новые ВПП, отрабатывая посадки десятками за один вылет… Параллельно лазилету я занялся депроновыми шок-флаерами, от которых получил первые позывы попрововать что такое 3Д. Мы с Лешим окупировали местный стадиончик “Буревестник”, и вечерами проводили время там, колбасясь на плоских мелколетах… Ощущение дикости от висящих снаружи железок и проводки почему-то вдруг прошли сами собой… Далее пошли Зуумы, Питсы и прочее. Параллельно наращивал мощность лазилет. Лазилет мощно обсуждался на форуме, со всеми спорами, склоками и руганью, автоматически пиаря дядю Вову как конструктора, asw - как пилота, и меня - как владельца.
В общем, все перергулись, но остались довольны lol… Ну. все как обычно. Чуть спустя, я решил построить кит. Просто, ради самого факта, чтоб иметь больше аргументов в спорах и разговорах - как ни крути, человек построивший хотя бы кит, обладает более сильными аргументами личного опыта, чем летатель арф-ов… Да и сам процесс у меня вызывал интерес.
В руках оказался санрайз, и я с воодушевлением принялся за работу, попутно освещая все это дело на форуме…
Самолет получисля очень вменяемым, но главное - предсказуемым, что как ни странно, резко погасило мой интерес и к нему, и лазилету. Я досканально знал, как он полетит. Тем более к тому времени я уже чуть начинал разбираться в собственных ощущениях от полета. Оба самолета было решено продать за ненадобностью. В пследние дни лазилета его облетал asw. Первая встреча с ним опять скорректировала мое представление о пилотаже, а имеено о 3д. Аsw приехал с пенолетом и собакой, и перед моими глазами открылась завораживающая картина красиво танцующего с собакой пенолетного Flesh-a… Чуть позже, я видел его уже с катаной. В мозгу четко отпечаталось чувство жесткой связи человека с самолетом, и понимание что тут работает спинной мозг, а никак не головной. Я решил осваивать 3Д более серьезно. Первое вменяемое висение, как ни странно, получилось живьем раньше, чем у меня это вышло в симуляторе. Это произошло на Кошельке, на котором я вылез подлетнуть на стадионе. Что-то щелкнуло в голове, и ручки стали сами держать самолет в висении. Высоко, но устойчиво. Одновременно, я плотно занялся инветными полетами, доводя дейсвия вверх ногами до автоматизма. Начали получаться инвертные медленные штопоры, немного полеты на ноже и харриеры. Время давало о себе знать - каждый выход на площадку начал ощущения все большей сближености с самолетом… Но верстаке появилась Экстра - второй проект конверсии ДВС в электро, котрая сейчас и является действующим постоянным самолетом.
У кошелька не хватало точности, и недавно был куплен Буум - ЕПП-шный самолет похожего размера, но более жесткий на кручение.
Буквально вчера его не стало - он выполнил свою задачу, спустив мои полеты с высоты на уровень 1-1,5 метров, наработав привычку в хариере, и висении, подметая хвостом полосу… Я понял, что это тупикк - безнаказзаность пены мешает мне плотно заниматься на Экстре, и вчера вечером он был разобран, и его внутренности перешли в новый мини-фанчик - бальзовый контурный SU-31mini. Все-таки, фигуры отработанные на пене, довольно стремно делать на экстре. Надеюсь привычка к хрупкости самолета немного разрулит эту проблему… Ксатти Буум - отдается, если кому нужен…
Так же возвращается желание обзавесить 3А-шной пилотажкой небольшого размера - в раойне 50-го класса. Что бы продолжить переучивание на ровные правильные фигуры. Хотя брожения о .90-м размере тоже не покидают…
Вообще, Экстра - довольно универсальный самолет. Возможно, пока буду занимаиться на нем обоими направлениями своего дальнейшего обучения нормальному, “некривому” пилотажу…

Вот, такие мысли.
Нифига я не претендую на верность собственных рассуждений - что есть в голове - то есть…
Возможно, чайникам, только что освоивших тренеры - этот поток сознания будет интересен…