Облеты мелко-яка....

Прошлая суббота чуть не стала для Яка последней, причем дважды…
Первый вылет прошел более-мнее вменяемо - на чуть подсевшем акке взлетел без проблем, сделал пару кругов, покрутил самолет туда-сюда, посмотрел на расходы, центровку и сел. Тяги не хватало уже на 2-й минуте, смысла особо его гонять не было.
Сел, заменил акк, убавил расходы РВ, прибавил расходы РН.
Вззлетел. Секнду на десятой сделал быструю бочку, и не смог из нее выйти. Самолет крутиться пропеллером, постепенно переходя в пологое падение. Газ не сбрасывается. Инстинктивно щелкнул катт-оффом (я на элетричках тоже его програмирую, в качестве “предохранителя”, чтоб случайно не запустить мотор), и перед самым впечатыванием в планету управление вдруг ожило. Резко вывел из вращения, дернул РВ на себы, и впилися в траву, как кошка - на ноги… Нашел довольно быстро, коллеги по полю точно запомнили азимут на падающий самолет. Самолет целый, но винт - сломан. Притащил к машине, открыл, все осомтрел - вроде никаких проблем на борту. Рулями шевелит, все разъемы на месте (грешным делом думал, что в бочке от перегрузки отцепился элерон от приемника).
Погонял на земле, погазовал, порулил - все ок. Что было - загадка. Решил таки лететь второй раз. Поменял винт на 13х4 (13х6 запасного не было). Взлетел. Первый же (левый) разворот на наборе высоты. Я стою около ВПП, полуразвернут вправо (взлетал вправо). Что у меня за спиной с левой стороны - не вижу… Боковым зрением улавливаю какое-то движение, в этом мой самолет прлетает еще метров 20 и сходиться с этой тенью. Треск, летят какие-то обломки. Понимаю, что сошелся в лобовую с большим ДВС-ным тренером. Теренр падает вниз, а я тем не менее вижу, что йашко летит чуть дальше, правда с висящим на проводах мотором. Падаем, более-менее управляемо.
Перед падением резко даю РВ, и плюхаюсь в траву. Нашел опять быстро. Сломан винт, моторама, и немного покоцан капот. Чудо, однако.
Возвращаюсь на площадку, вижу нехило порубленное тренерское крыло.

(Дим, копирайты на фото указал;))

Оказалось, тренер шел на аварийную посадку с заглохшим двигателем, поэтому я его спиной и не услышал…
В общем, думаю, что дурак - я. Если я правильно понял, тренер был majorcity, он как человек тактичный претензий мне никаких не высказал, даже посмеялись, хотя сейчас мне все же немного неловко за случившееся…

В общем. два полета секунд по 10. Ничего про самолет так и не понял…

Следующая попытка облета была предпринята вчера. Подшпаклевал капот, склеил мотораму, заменил редуктор у срезанной сервы (обнаружил при погрузке самолета в машину - видимо встреча с тренером моторамой не закончилась). От греха подальше отключил питание приемника от регулятора и поставил внешний ВЕС. Винт 13х4 оказался коцанный, покупать новый времени не было, поэтому поставил 12х6…
Поехал обмерять объект на Киевку, зарулил по дороге на Боровку с парой акков, пока светло. Там летал Гена, и еще какой-то незнакомый мне человек… Легко взлетел, набрал высоту. Покрутился туда-сюда - все вроде адекватно. Скорости отработки 04 серв вполне хватает. Ветерок поддувал с порывами, ощущения немного смазанные, но тем не менее самолет почувствовать получилось. Рулиться хорошо, расходов хватает с большим запасом (можно смело ставить мелкие качалки, увеличив расходы - для выжимания большего разрешения из серв). ВМГ , по крайней мере с 12х6, маловато. На вертикалях быстро скисает, анлимит не получается. Висеть больше 3-4 секунд не удается из за малой тяги - самолет норовит соскочить, а ловить его уже не чем - запаса по тяге никакого. Приходиться при малейшем намеке на сваливание вылезать из висения в горизонт. Так бы застабилизировать его рывком газа - ан нет - нету газа как такового… Хариеры даже не пробовал по той же причине - если что пойдет не так - непонятно чем его вытаскивать… На ноже летит хорошо, правда опять же на полном газу… Перевернутый штопор поолучается не плоским - морду опускает, как не пытайся, возможно надо было довалсять больше газа, но не рисковал - затаскивать самолет на приличную высоту не хватило терпения, а штоприть с малой высоты получается недолго. Петли довольно ровные, что прямые, что обратные, РВ хватет с большим запасом (если можно говорить о “ровности” при таком размере) . Эффективность РВ почувсвовал на посадке - когда малейшее движение стиком на небольшой высоте здорово дергает самолет по тангажу. Пробовал медленную бочку - ну… размазанно, но думаю что будет получатсья. Опять же - первые полеты, плюс подспудно жду от него реакции как от ангела, чего быть не может по определению…
В общем, пора садиться. Ветер был под угом к полосе, РВ самолет корректирует вроде достаточно, но посадки были пока корявые - успел привыкнуть к ангелу, который садться как по рельсам независимо от ветра… А этот банально сдувает. В общем - дело привычки…
Суммарный налет на 1 акке - минут 10, какая-то емкость еще остается. Конечно с 13х6 будет куда меньше, но минут на 6-7 хватать должно…

В идеале - ободрать его к черту, перетянуть легкой пленкой, отформовать или вытянуть из ПЭТ новый капот - грамм 100 на эти меропиятих выиграю точно. Вот будет плохая погода - займусь наверное, заодно попробую технологию выклейки из стекла… Уложить его в килограмм - тогда существующего мотора будет хватать (1700-1800 тяги)…

Вот такие пироги…

А пока понемногу устаканиваются желания по поводу “старшего” самолета. Никак немогу смириться с потерей Ангела - горячее желание опять поиметь пилотагу в тех же пропорциях… Вероятно, чуть поболее в размерах…
Вот ведь странно - первый раз за все время искренне жалею разбитый смолет. Зацепил он меня, аднака…
Как ни странно - персональный финансовый кризис играет на руку - пока нет денег - есть возможность все 100 раз взвесить, прежде чем расставаться с деньгами…