Supermarine 55

о самолетиках в условия острого обострения самолетостроения

итак: 29 декабря, 2021 года мой товарищ по полетушкам облетывает самолетик ultrasport 46 с ретрактами. меня это очень впечатляет и по возвращении домой я приступаю к проектированию похожего, под такой-же двигатель (OS MAX .55 AX) на тот момент у меня имелось:

  • двигатель OS MAX .55
  • ретракты E-flight
  • горстка серв Blue-Bird
  • бортовой подкал
  • секвенсор для щитков ретрактов
  • приемыш и питалово
  • небольшой механизм для ретрактов, одна штука, на хвостовое колесо.

взяв за основу размерения вышеупомянутого самолетика и немного их изменив (увеличен размах до 1440, длинна хвостовой балки больше на 80-100мм примерно, и высота фюзеляжа на 15мм), за две недели был нарисован самолетик с рабочим названием Supermarine

у меня было несколько подходов к проекту с таким названием,

  • первый был под 40сс бензинку - проект заглох по комплексу причин
  • второй под .55 калилку - на заключительном этапе проектирования, несколько компромиссов и косяков было признано неприемлимыми, плюс мне сама форма самолета перестала нравиться.

и вот это третий подход.

сам по себе этот проект должен был содержать в себе несколько плюшек, которые в обычных пилотажных самолетах не популярны и не принимаются во внимание, а именно:

  • узкий капот
  • при этом полностью скрытый под капотом мотор
  • ретракты, включая убирающуюся хвостовую стойку
  • щитки на ретрактах.
  • общий стремительный внешний вид.

в конечном счете я смирился с тем, что все-таки бошка мотора будет немного торчать из капота, зато глушак будет скрыт полностью. что меня заставило с этим смириться, так это то что на вышеупомянутом ультраспорте и бошка, и глушак торчали во всю, но общего впечатления они не портили.

чисто проектирование заняло у меня 2 недели с небольшим, после чего порезал детальки на самолет.

  • фанерка березовая 3мм
  • фанерка липовая 3мм
  • бальза 2 и 3 мм на набор
  • бальза 6 мм на всякие бобышки и скругления.
  • очень легкая бальза 8мм на стаб и киль
  • сосновая рейка 6х6 на полки лонжерона и 8х8 на стабильник.
  • стеклотекстолит на кабанчики я порезал лазером и немного пошкурил детальки от обугливания. получилось вполне годно.
  • капот стеклянный в позитиве на бальзово-фанерном болване
  • щитки на шаськи угольно-стекляные. уголь снаружи, стекло внутри (для толщины). красивое. немного фото процесса постройки:

в принципе ничего военного

управление, высота и курс, РН кевларовыми тросиками, РВ стальной тягой в трубке.

некоторые изменения или уточнения производились по ходу постройки, но все-же конструкция изменерий не претерпевала. очень удобно было то, что в солиде можно считать центровку, и по расчетам все совпало, итоговая центровка точно совпала с расчетной.

на фоне того, что обычно я строю довольно легкие самолеты, этот я проектировал с таким рассчетом, что-бы выдерживал высокую скорость без риска флаттера (а бывало и такое) , и главное, что-бы при транспортировке не бился, как это происходит почти со всеми моими самолетиками. там-сям, да что-нибудь сломается.

в итоге самолет вышел не самый легкий, 2900гр без топлива. это на 350гр больше, чем ультраспорт моего товарища (2550гр) что такое 350 грамм? откуда взялись?

  • подкал 30гр
  • хвостовой ретракт 30гр
  • серва на щитки 30 гр
  • сами щитки 25-30 гр
  • батарейка 105 гр вместо 75…- 30гр
  • крепление серв в крыле (сервы спрятаны в крыле горизонтально) 20 гр набежит, с шурупами-то.
  • использование березовой фанеры в креплении шасси и центральной нервюре - разница с липовой около 50гр. итого уже 220 плюс на обшивке набежало 50-70гр, уже 290. провода на хвостовой ретракт и так далее… фюзеляж выше на 15-20 мм, и ессно тяжелее. при длинне фюзеля 1300, это спокойно дает те-же 30граммов. и так далее… в общем вот так вот.

Механик Котофеев принимает вверенную технику.

видео с механизмами ретрактов 1 2 3

и вот наконец облетали сегодня, погода прекрасная, ветра почти нет.

заправка перед взлетом

после облета

надо заходить пониже, ибо скорость он теряет медленно, просто поначалу было ссыкотно его завешивать. а тут еще ветерок вдруг пропал, и ваще самолет летит и летит. воПЧем я доволен. принимаю поздравления.

так как самолет оборудован бортовым подкалом, то ожидался повышенный расход бортового аккумулятора. по итогам 4-х полетов с батареи 2200мАч слилось 675 мАч. без подкала обычный мой расход на таком самолете около 300-350мач. значит остальное сожрал подкал. еще около 350мАч, что значит менее 100мАч за полет. нормально, 4-5 раз летать можно смело, батарея даже до середины не дойдет.

UPD поставил накал на Су-26, 1,35 метра. слетал 7 или 8 полетов в режиме: “включил, с полпинка завел, отлетал, сел, выключил”. 575мАч, что менее 85 мАч за полет вообще. никаких настроек и прочего, то есть подкал работает только до взлета и на посадке. ну те 0,8 вольта что он подает на свечку на среднем газу не в счет.

а вот на этом самолете 2 полета 400мАч. каждый полет 200 мАч. пару раз сложить шаськи, переде запуском надо открыть закрыть, пока на хвостовом предохранитель выключится, итого 200 за полет. ок, понятненько, 5 полетов и домой. но реально я обычно летаю 3-4…

  • 183
Comments
Lazy

Оч. правильный самолётик.

pentajazz

не пробовал его еще совсем медленно сажать, но на скорости, при которой угол меньше стояночного все прекрасно. собссна, на полгаза взлетает прямо со стояночного угла, немного не уверенно, но все-таки, значит и касание на 3 точки можно выполнить вполне. полоса вот коротковата…

Lazy

С такой удельной нагрузкой медленная посадка гарантированно закончится штопором с двух метров высоты.

pentajazz

не, я имею ввиду выдерживать его над полосой перед касанием, на высоте 0,2-0,3 метра, потому что если касание только на передние стойки, он взмывает.

pentajazz

может зависающие элероны настроить? немного, градусов 10-15…

Lazy

Не страдать и сажать на скорости. 😃

pentajazz

да не такая уж и большая. скорее непривычно что он ее теряет медленно.

Lazy

Тормоза НЕ помогут, даже не пытайся. 😃

pentajazz

понял