Вот и пришёл долгожданный мотор! Обзор снаружи показал следующее: - размер ширины мотора на 30мм. больше указанной в мануале!? Свечи зажигания стоят кверху и с надсвечниками невозможно одеть капот моего Giles G-202 с его шириной капота в 270мм. О свечах: - в комплекте с мотором идут свечи JENN FENG 9295-320001 под ключ 16мм. с коническим уплотнением, а узел крепления свечи выполнен под классическое, т.е. с осевым уплотнением кольцом. Такое впечатление, что положили то, что оказалось под рукой! Удивил также тяжёлый ход вала! После разборки двигателя стала ясна причина этого. На поршнях / Ф44мм. вместо заявленных в мануале Ф43мм./ стоят по 2 кольца. Игольчатые подшипники верхней головки шатуна смонтированы без технологического зазора и поршни качаются с хрустом! Третий / задний / подшипник опоры цапфы коленвала запресован в глухое гнездо задней половины картера с таким усилием, что его внутреннее кольцо невозможно провернуть даже плоскогубцами! Передние подшипники посаженны чуть легче, но уплотняющий от декомпресии манжет, диаметром на 1мм. меньше необходимого! В дополнение ко всему конусы на цапфе коленвала и втулке крепления воздушного винта у наших друзей из Поднебесной получились разными, что, как пишут: чревато! Радует то, что картер выполнен из калёной заготовки дюраля на ЧПУшном фрезерном станке! Удручает только то, что посадочные гнёзда под подшипники тоже выполненны фрезой, а не токарным способом! Сопрягаемые плоскости разъёмов картера и цилиндров с картером выполненны фрезой, каждая деталь в отдельности, что, естественно, не даёт нужной точности при сборке. Да и, судя по работе напильником, при центрировании картера с цилиндрами эта задача не стояла!