Бумер. ВМГ. Тестирование.

Неделю летал на пропеллерах собственного производства.
Тестировал, сравнивал, смотрел что да как.

За лопасти я не беспокоился.
Лопасти от заводских не отличаются. Ни по жесткости ни по весу.
Всё там сделано было как надо. В общем, за лопасти я не переживал никак.

Однако!
Одна из самых сложных и вызывавших опасение деталей - ступица.
Собственно сама конструкция ступицы сомнений не вызывала. Детали выходили достаточно точными.
Вызывал сомнение материал. Точнее, правильность выбора материала.
Ровингов угольных довольно много, разных. Они имеют различные свойства. В частности, разнятся модуль упругости и предел прочности.

Необходимые расчеты были проведены, и выходило что ступица имеет минимум пятикратный запас прочности для выбранного материала (IMS65).
Однако, композиты, это … это композиты. Нарушение технологического процесса - и деталь летит в помойку.
И, чтобы перестраховаться я искусственно занижал в расчетах и модуль упругости и прочность на разрыв.

Нельзя ошибиться. Последствия разрушения ступицы - разрушенный прямо в воздухе самолёт.
Из 65-го ровинга ступицы получались очень жесткими. Очень.
Тактильно - “сухими”. При “обработке напильником” материал ссыпался под абразивом тонкой воздушной пылью.
Было не ясно то, как ступица выдержит ударные нагрузки.
Планера ведь не всегда садятся мягонько. Часто-густо случается зацеп крылом за травку … и полетела модель колесом по полю.
А бывают и втыкания. И даже жесткие.
А бывают и просто “чирки”.
Да и сам старт ВМГ с редуктором … вывод на режим происходит за очень короткий период времени, измеряющийся десятыми долями секунды.
Проще говоря: ступицам достается по самое не балуй.

На прошедшем фестивале раздал тестерам пропеллеры. Летали-летали … а потом произошел непреднамеренный креш-тест.
Модель у коллеги на старте вошла с работающим мотором в планету.

Результат на фото.

Резюме.
Я почти доволен. Ступицы получились. И жесткости и прочности вдоволь. Всё хорошо.