Tag: бумер

Убранство крыла на сегодня:

Матричка. Уже давно известная.

Пестня хрипела.
О то-ж, наступить на горло, эт уметь нужно …
Два дня выдержки после закладки при температуре 25 (наконец-то кондей в мастерской поставил), и пестне, да на горло.
Нефик вскрывать. В печку. Еще на сутки.
Конечно не терпится позырить, что там да как там. Но если крутанет, то мне с этим и летать. Не, пусть полежит.
О чем речь-то?
Да как обычно, о главном.

Летать в мертвяк я не люблю.
Причин тому есть.

Уж вроде да-авно и не мальчик. А каждый раз - как первый.
Зудит, чешется, мочи нет.
Что там? Как там? Под слоем дюрали не видать …
Взгляд на термометр, что в формах спрятан - 46.5.
Рано.
Как время протянуть? Уж и стервокрышки в комплект заложил, и обрезки угля в очередной кок пошли (типа безотходное производство).
Отфрезерую ка я ядрышко стабилизатора Абсентова. Худо-бедно, ещё 25 минут …

Время обедешное. Перекусил по быстрому. Посудку помыл, чаю испил, цигарку курнул … 36.6.
Пора!

Вес ходовых батарей в планерах на электротяге занимает до 30% от полного полётного веса (и больше).
В случаях, когда минимальный вес пака лимитируется правилами, оптимизировать вес можно до установленного лимита, но, если вес не лимитирован, … - есть простор.
Аргумент - мол всё одно грузить балластом я не рассматриваю, т.к. недобор веса правильней направить в лонжерон и обшивку, но не в балласт. Это моё глубокое убеждение.

Качество батарей неуклонно повышается (причин тому много, начиная от НТП и заканчивая маркетинговыми фишками), и ставить батарею с запасом по ёмкости в целях продлить её жизнь или обеспечить параметры в рамках полёта, - посыл устаревающий.

Скопировал сообщение из форума.
Тут можем плотненько обсудить, дабы не засорять тему.

***********
Активная эксплуатация Бумера второй версии (длиннохвостик) показала, что имеется в конструкции “слабое звено”.
А именно - задний грибок крепления стабилизатора.
При посадочных нагрузках, из-за плеча, грибок подрывает.

Особенно, если винты затягиваются с большим усилием - грибок выдавливает.
Сейчас в конструкцию киля вносятся изменения, предполагающие расширение посадочного пространства на 2 мм и соответствующее усиление узла.

Пряников бесплатных не бывает - будет прибавка 2-3 грамм веса, т.к. будет применена дюралевая площадка не дающая и переднему и заднему грибкам выжиматься при затягивании винтов со всей пролетарской дури …
С другой стороны, сия прибавка веса в оперении в “кассу”, т.к. центровка планера по умолчанию передневастая, даже при облегчённых двигателях.

У каждого человека есть нечто, чего он терпеть ненавидит делать.
И всеми силами избегает, игнорирует, увиливает, включает дурку и перекладывает на ближнего.
У меня самая ненавистная процедура - разводить смолу.
Вот как на духу, не-на-ви-жу.
И, что примечательно, никак не могу заставить себя полюбить сей процесс. Дабы с огоньком шло …
Но деваться-то куда?
Композитами заниматься - в смоле купаться.
Приходится наступать на горло, себе любимшему, и мешать ея, зарразу.
Спрашивал окружающих, близких - заметно, что мне ну оччень не нравится сей процесс?
Грят - нет. Не заметно.
Только рычишь, когда кто отвлекает.

Ну нет, так нет.
Тем паче, что на выходе, порой, что да получается, занимательного.

Для того, чтобы работа делалась, ея треба делать.
Каждый день.
И тогда, незаметно, самолётик обрастает и прирастает, фаршируется и в итоге поднимается в воздух.
Пришло время показать кой какие промежуточные результаты.

Фюзеляж.
Отличия от штатного, спортивного - два доп слоя материала.
На примере балки.
Ламинат:

• Уголь плейн 65 гр./м^2 c ориентацией 45 градусов;
• Четыре слоя UD-угля 120 гр./м^;
• Внутренний слой - ткань СВ-80 гр./м^2 c ориентацией 45 градусов;

Бумер на реактивной тяге?
Почему нет?
И действительно … почему бы и нет.
Вариант рассматривался ещё год тому как, обдумывался.
Крыло рассчитано на серьёзные скорости, равно как и фюз.
Не хватает только трёх деталей.
Бол-мен жаропрочного киля, стабильника, и батарейки топливного бака.
И ещё кой-каких деталек.

Расчёты показывают, что можно разместить бак объёмом 0,43 литра без значительного изменения центровки по мере выработки топлива и интенсивных эволюциях с полупустым баком.

Баки для коллег-реактивщиков мне формовать уже приходилось, а опыт, - его хрен пропьёшь.

Ну что, пришло время посмотреть, что за звер, А-60.

С чего бы начать … подкинуть монетку, что-ль? Так на ребро встанет, да в щель закатится 😃)

Работы, о которых речь пойдёт ниже, планировались на Новогодние длинные выходные.
Человечек слаб, ибо предполагает, а вот Бог, он располагает.
Почта подвела, и заполучил я материал аккурат 11-го дня, января месяца.
Так что праздники “съел” фюзик для Абсента, неделю формовал пропеллеры-ступицы-балки-и прочие ништяки, мелкие и не очень.
А вот выхи … были всецело посвящены борьбе с потопом, тушению пожара на склоне, за прилегающей к модэлке территорией, большим формовкам.

Плановое облегчённое крыло для Бумер-а и D-бокс крыло для Плексара.

Горячий ЗИП.

На работу заезжала доча. Попросил презентовать крылышко.

Особенности крыла.
Крыло является в некотором роде “промежуточным”, между версиями “Спорт” и “Ротор”.
Имеет усиленную стенку лонжерона (чулок на стенке из более толстого материала).
В Версии “Спорт” стандартно идёт чулок с плотность 8,5 гр/м, в данном случае - 12,5 гр/м.

Еще одна особенность.
Использованы 2К краски. Лак не использовался (борьба за вес).

Вес крыла без вскрытых сервоколодцев - 460 грамм.
Весовой прогноз на полностью собранное крыло (с сервами, разъёмами): 505-510 грамм, в зависимости от веса тяг.

Крыло Бумера 10S будет формоваться в двух вариантах.

Стандарт (оно же “спорт”).
Обшивка: уголь плейн 66/45, УД уголь 140/90, 24 метра IMS ровинга - полки лонжерона.
Стенка лонжерона - пеноядро в углечулке. Комбинированный лонжерон.
Замыкание контуров крыла и рулевых поверхностей - уголь плейн (начну с 80 гр/м2).
Ядра - фрезерованные и запеченные. Материал - пена 45 кг/м^3

Усиленное (оно же “ротор”).
Обшивка: уголь плейн 66/45, УД уголь 140/90, 30 метров HTS ровинга - полки лонжерона.
Стенка лонжерона - пеноядро в углечулке. Комбинированный лонжерон.
Замыкание контуров крыла и рулевых поверхностей - уголь плейн (начну с 80 гр/м2).
Ядра - фрезерованные и запеченные. Материал - пена 45 кг/м^3

До полуночи настраивал планер, а потом еще пол ночи считал - пересчитывал прочность лонжерона.
Всё ли учёл. Не ошибся ли где.
Облёт показал, что учтено всё верно.

День задался.
Вчера вечером начал отрезать рулевые поверхности, и сломал последнюю фрезу 0,8 мм.
А дома меня ожидал квиток - пришли фрезы с Китаю! Кормильцы!
В том числе и кукурузы 0,8 мм.

Свалил всю работу на сотрудников, и строго наказал не шкандыбать.
Отрезание руликов не оставит второго шанса при ошибке.

Умумукался аки бобик. Будет коротко и без особых изызсков.

нарезка материала и подготовка к закладке 10:00 - 13:30
Начало закладки 14:10
Окончание работ 19:07

Итого, пять часов, без малого, “на галерах” 😃)
Первая закладка - она всегда длится дольше. Ибо приходится что обдумывать, а что и обруливать.
Следующие закладки будут шустрей, не сильно, но постараюсь выйти на 4 часа.

Добряки в крыло.

Первый раз всегда страшно.

(с) Так говорят …

Но есть народный рецепт на этот случай. (Красное полусладкое и шоколадка).
Работает почти всегда 😃) и почти везде. Если не работает - смените антураж.
А потом …, да как понравится?
И будут вылупляться “со страшной силой” 😃)

*******************

Бросай курить, вставай на лыжи
И вместо рака будет грыжа!
(с) Мудрость народная

Я курю. Но вам не советую.
(с) Моё.

Кстати, про лыжи.
По скольку я урождённый Хабаровчанин, то лыжи люблю. У смысле готовить их умею.
Или умел. И с трамплина прыгал и в дальний поход, в отрочестве, на полигон за порохом-семидыром хаживал.
А самые первые мои лыжи, были мною самолично сделаны из штакетника.
От роду мне было то ли 5 то ли 4 года. Лыжи те не поехали. И были по весне переделаны в кораблики.
Так родился посудник 😃)

Мач у меня, кстати, лицензионный.
Но таки подколол.
Есть у него один весьма нехороший глюк, который вылазит совершенно непредсказуемо.
А именно: слетают миллиметры в инчи. Благо что не во время сесии.
Между ними.
Разрабы про глюк в курсе, но ни патча, ни заплаты какой, не выпустили по сию пору.
Видимо связано с тем, что глюк очень редкий.
У меня такое случилось только два раза. за несколько лет работы с мачем.
И второй раз произошёл вчера.
Мне нужно было торцонуть формы под углом. Угол полтора градуса. Торцуются формы на 1,3 мм от края, усё по чертежу.
Фреза же поехала на 3,3 мм …

Размер рубца на сердце представляете? 2 мм лишних. Это ведь пипец … это ведь в центроплане.
Это коту под хвост вся хитрая разметка. Да флапсы тупо не откроются - упрутся в фюз.

Не очень то и вяло …
На четвертушку уходит примерно 4-5 часов черновой (торцевая о трёх ручьях 12 мм, за проход снимаю 0,3 мм, дабы уменьшить ступеньки), потом первый 3-х часовой проход сферой с шагом 1 мм и 10 часов с шагом 0,2 мм (сфера 10 мм).
Еще час на дрындочки (с двух сторон 6 мм торцевая) и еще пара часов на доработку сложных и пропущенных мест (1-2 мм шарик).
Итого, без учета нивелировки заготовок - в среднем 21 час на форму.
Первый пошёл!

Материал - плита Д16. Толщина 25 мм.
Полный вес форм в сборе - 84 килограмма.
Стык половинок - по нижней поверхности с помощью оснастки, задающей необходимые углы и специальных вставок в пазах форм.
Верхние половинки стыкуются с нижними и между собой - на шипах и направляющих штырях 12 мм.
Соединение болтовое (М12).

Отливы - на нижней поверхности.
Разметка - по низу и по верху.

Закончена вся виртуальщина. Cобрал детали до кучи.

Рано или поздно, так или иначе, но будет так.

Поворотим консоль пузом к верху.
Почешем пузико, пощекочем …

Сервомеханизмы флапсов DS095FMD
Сервомеханизмы элеронов DS09AMD

Размеры серво.
www.aircraft-world.com/…/HP-ATSER-DIM.pdf

Для тех, кто в теме F5B.
Не длинновато?