До полуночи настраивал планер, а потом еще пол ночи считал - пересчитывал прочность лонжерона.
Всё ли учёл. Не ошибся ли где.
Облёт показал, что учтено всё верно.
Условия.
Ветер 6-8 м/с. Видимость приличная. Облачно.
Первый полёт выполнял на сборке 8S. Пропеллер 18X21.5
Триммером не счёлкал вообще, что ожидаемо. Мой нивелир не показал разницы в установочных углах на полуразмахе правой и левой консолей.
Планер сразу пошёл. Пришлось только придавить его по РВ, не сильно. 4 счелчка.
Центровка 40% САХ.
Из интересных особенностей.
Очень острый по управлению. Послушный (не путать послушность бэх с послушностью тренера какого).
Послушный в том смысле, что как поставить, так и летит. Ветер прошивает аки игла.
При Дрела тесте немного поволновались, т.к. раскочегарился он метров с 40 высоты оченно оперативно, рывком, и выдергивал я его уже на 5 метрах.
Свист есть, высокочастотный.
Перед срывом предупреждает. Выход из штопора - пол витка.
Проверить планирование как таковое не вышло - сильный ветер и ничего не понятно. Но старты покажут, на сколько он способен противостоять конкурентам.
Посадка штатно. Управляемость в посадочном режиме хорошая.
Нужно влётываться и привыкать снова. Тонко настраивать. Другое крыло, летит по другому.
После первого полёта поспела и первая фотография.
Показать истинный цвет крыла так и не получается.
Завтра сменю стёкла, попробую таки показать цвет.
Сделал еще три полёта на 8S и принял решение попробовать сломать крыло о воздух на 10S, о чём и предупредил коллег.
По итогу, планер стоически перенес мои издевательства.
Кроче, пофик дым ему эти скорости.
Я думаю, что есть запас до 115 м/с, гарантированно.
Моторное время примерно 1,5-1,8 секунды.
На более высоких скоростях нужно снова тестировать. (Тестировать - сиречь ломать о воздух. Махалка, вираж с минимальным радиусом под мотором и т.п. издевательства).
На скрепке логи с лимитёра.
На словах - пиковые токи 180А. Пиковая мощность 5,8Квт.
При моторном времени 1,8 сек планер заходит на базу на высоте около 95 метров
Коллеги снимали видео, возможно сегодня выложат в сеть, соответственно причеплю и видео.
В сухом остатке.
Получился вполне конкурентоспособный спортивный снаряд.
Завтра и послезавтра в небе “скрестят шпаги” Бумер 10S с крылом первой версии, Авионик и Бумер 10S второй версии.
У всех планеров одинаковые ВМГ.
Поздравляю!!!
Как моторка себя чувствует?
У тебя Кв=2050 же ?
10S из чего собирал?
Полетный вес какой?
Супер!
Благодарствую на добром слове, друзья!
Ответы на вопросы.
Теоретический полётный вес 1960 (Штатный, не облегченный фюзеляж). Фактический - завтра на поле измерим.
При правильных батареях и легком фюзе расчётный вес 1820-1840.
У меня нет дома под рукой весов до 2 кг.
Сборка 10S собрана из Desire Power 2600 60С (6S+4S). Т.е. таскаю на себе минимум 50 грамм дополнительного веса.
Моторка чувствует себя прекрасно. Батареи не греются.
6+4 - это чит =)
хорошо когда фюз позволяет так играться.
Спасибо!
Есть хорошая новость. По треку коли судить, вчера пришли материалы.
Приступаю к формовке серии.
НУ всё, отлетали соревнования.
Слава аллаху без потерь.
В первый день один длиннохвостик вошёл в планету на первой ходке после выключения мотора - не хватило расходов по РВ в вираже.
Из поломок: одна лопасть, укоротилась на сантиметр балка и новые болты (М3 калёные просто отрезало).
На второй день он уже летал.
Как шутили пилоты - мы научились так собирать самолёты, что сейчас при крешах страдают не крылья и фюзы, но стальные болты :0)
Что имею сказать по Бумерам с сетапами 10S.
Новые скорости. Старая, наработанная техника полёта и старые настройки не годятся.
Скорость диктует новые правила игры.
У меня, например, все ошибки были связаны с ближней вешкой, которая всегда была моим коньком …
Я просто не мог войти в правильный вираж и выбрасывал самолёт черт те куда по высоте.
Зато дальняя - тика в тику.
Скорость позволяет делать до 8-ми ходок. Что очень необычно и непривычно.
Новые профили, примененные на крыле второй версии, не требуют разгибания. Вообще.
Дурная скорость сильно двигает ЦД по хорде.
На столько, что в горизонте есть тенденция к опусканию носа (запас по центровке снижается до минимально допустимого), что требует как минимальных расходов при экспонентах около 40%, так и предъявляет повышенные требования к реакции пилотов.
Как вывод.
Самолёты летят и позволяют лететь. Пилотам треба соответствовать.
Будем работать 😃)
Новые скорости. Старая, наработанная техника полёта и старые настройки не годятся.
Скорость диктует новые правила игры.
Теперь ты понимаешь, почему у меня появилась мысль продать первую серию.
Дурная скорость сильно двигает ЦД по хорде.
На столько, что в горизонте есть тенденция к опусканию носа (запас по центровке снижается до минимально допустимого)
Теперь ты понимаешь, почему я говорю что не передняя ЦТ =)
В первый день один длиннохвостик вошёл в планету на первой ходке после выключения мотора - не хватило расходов по РВ в вираже.
Здесь ошибка в корне.
Надо еще раз внимательно проанализировать.
Ачё, где отчет по соревнованиям с протоколами =) ??
Новые профили, примененные на крыле второй версии, не требуют разгибания.
Тут бы надо по-подробней… Насколько опускалась задняя кромка? Или лучше опубликовать Твой предварительный план настроек по режимам!?
Теперь ты понимаешь, почему у меня появилась мысль продать первую серию.
Теперь ты понимаешь, почему я говорю что не передняя ЦТ =)
Первая версия крыла успешно держит нагрузки и вполне успешно летит.
Там ведь SM профиль, который использовался на Авионике. Оно не такое быстрое, как крыло второй версии, но летит.
> Здесь ошибка в корне.
Анализ показал зажатые расходы по каналу РВ после тест-полёта 10S при отключенной махалке.
> Ачё, где отчет по соревнованиям с протоколами =) ??
Там ничего интересного вовсе.
Два пилота, два самолёта.
Приняли решение превратить соревнования в тренировку с базами и помощниками.
По ходкам если судить - 36 максимум.
Вылётывать парение получалось на бумере первой версии.
У меня на парение тупо не хватало энергии. Отсечка произошла на 8 запуске мотора.
Хотя сам по себе планер парит успешно.
Остаток этого сезона будем тренироваться, и ждать результатов теперь только с соревнований в мае, в Хабаровске.
Про центровку.
Я летал с центровкой 42% САХ на сетапе 8S, полёт совершенно комфортный и полностью предсказуемый.
На 10S вечером в субботу летал с центровкой 40% и было комфортно. В воскресенье сдвинул центровку до 42%, и по моим ощущениям, на отдельных проходах, центровка уходила до 48%.
Марко, как получишь крыло - выдам все настройки. К этому моменту они более-менее устаканятся. Третье в серии крыло - твоё.
Текущие настройки крыла - всё в нолях на ходках.
В виражах махалка.
Профиль крыла разгибать - не нужно, и теоретически и практически. Разгибание профиля данного конкретного крыла увеличивает его сопротивление, а не уменьшает.
Но я еще буду много летать и приду к неким выводам. Разгибание на угол примерно 0,2 градуса уменьшит Сm профиля. А это может оказаться интересным, при предельно задних центровках.
А куда остальные делись?
Да… до Хабаровска, мне пока очень далеко (((
А куда ваши делись спортсмены?
Вот и у нас тут, та же ситуация …
На F5J пилотов нашкрябываем поманёхе. 6 пилотов летало. F3К - трое.
А с бэхами всегда было тяжко.
В Приморье 4 пилота летят. С техникой только трое.
В Хабаровском крае еще 4 пилота.
Денис, Ты не переживай… Больные люди всегда найдутся… У нас, в Благовещенске, как минимум трое. Но уже в коньячном возрасте. А на Хабаровск и у меня планы были грандиозные, но самолёт был бессовестно разбит, а без меня никто ехать не захотел. На будущий год, Бог даст, будет интересно… надеюсь!!!
Сочувствую.
А что случилось?
да, нормуль, Дэн. На выхах спробую.
Оперативный ремонт фюза Бумера. Володя Слышкин укорачивает на 8 мм балку 😉)
Володя чтоль подломился ?
аха …
Ну как в выходные полетал ?
Рассказывай.
Я нынче в Екатеринбург на гонку съездил, второе место занял ))))
и… потихоничку мы приходим к базе в 65 сек )))))))))))))))))
Я на выхах был занят оченно важным делом 😉)
Покажу позже.
Усиленное крыло. Которое “Ротор”
Весовой прогноз на полностью начинённое - 520 грамм.
Только закончил обрезать/отрезать. Уже темно на улице. Всех цветов не передать …
Окраска по технологии “Канди”.
Ты летать то будешь?
=)
О тож 😃 Батареи нужно в этом сезоне добить.
Но у нас тут бабье лето. Летать можно вплоть до второй декады ноября.
Несколько годов тому как, в декабре, кажись 8 декабря, бабочки летали … субтропики, куле 😉
Правда, долгота Колымы :0)
{"assets_hash":"a8b26fa7f6e768b07a72c8c9aadb9422","page_data":{"users":{"3e5614843df9550077796a52":{"_id":"3e5614843df9550077796a52","hid":1354,"name":"Lazy","nick":"Lazy","avatar_id":null,"css":""},"42303be83df9550077791c65":{"_id":"42303be83df9550077791c65","hid":6398,"name":"Wit","nick":"Wit","avatar_id":null,"css":""},"4439f4673df955007778bc22":{"_id":"4439f4673df955007778bc22","hid":13325,"name":"dENISCA","nick":"dENISCA","avatar_id":null,"css":""},"448019753df955007778aaa9":{"_id":"448019753df955007778aaa9","hid":14562,"name":"Marko","nick":"Marko","avatar_id":null,"css":""},"482e9a943df955007777ad45":{"_id":"482e9a943df955007777ad45","hid":34591,"name":"Udjin","nick":"Udjin","avatar_id":null,"css":""},"4c28addc3df955007775f23d":{"_id":"4c28addc3df955007775f23d","hid":68275,"name":"Евгений_Николаевич","nick":"Евгений_Николаевич","avatar_id":null,"css":""}},"settings":{"blogs_can_create":false,"blogs_mod_can_delete":false,"blogs_mod_can_hard_delete":false,"blogs_mod_can_add_infractions":false,"can_report_abuse":false,"can_vote":false,"can_see_ip":false,"blogs_edit_comments_max_time":30,"blogs_show_ignored":false,"blogs_reply_old_comment_threshold":30,"votes_add_max_time":168},"entry":{"_id":"55f2b10a99707300771132c8","hid":20794,"title":"Длиннохвостик, облёт.","html":"<p>До полуночи настраивал планер, а потом еще пол ночи считал - пересчитывал прочность лонжерона.<br>\nВсё ли учёл. Не ошибся ли где.<br>\nОблёт показал, что учтено всё верно.</p>\n<!--cut-->\n<p>Условия.<br>\nВетер 6-8 м/с. Видимость приличная. Облачно.<br>\nПервый полёт выполнял на сборке 8S. Пропеллер 18X21.5<br>\nТриммером не счёлкал вообще, что ожидаемо. Мой нивелир не показал разницы в установочных углах на полуразмахе правой и левой консолей.<br>\nПланер сразу пошёл. Пришлось только придавить его по РВ, не сильно. 4 счелчка.<br>\nЦентровка 40% САХ.<br>\nИз интересных особенностей.<br>\nОчень острый по управлению. Послушный (не путать послушность бэх с послушностью тренера какого).<br>\nПослушный в том смысле, что как поставить, так и летит. Ветер прошивает аки игла.<br>\nПри Дрела тесте немного поволновались, т.к. раскочегарился он метров с 40 высоты оченно оперативно, рывком, и выдергивал я его уже на 5 метрах.<br>\nСвист есть, высокочастотный.<br>\nПеред срывом предупреждает. Выход из штопора - пол витка.<br>\nПроверить планирование как таковое не вышло - сильный ветер и ничего не понятно. Но старты покажут, на сколько он способен противостоять конкурентам.<br>\nПосадка штатно. Управляемость в посадочном режиме хорошая.<br>\nНужно влётываться и привыкать снова. Тонко настраивать. Другое крыло, летит по другому.<br>\nПосле первого полёта поспела и первая фотография.</p>\n<p><a href=\"http://album.foto.ru/photos/or/414514/4147336.jpg\" class=\"link link-ext\" data-nd-link-orig=\"http://album.foto.ru/photos/or/414514/4147336.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\"><img class=\"image\" data-nd-image-orig=\"http://album.foto.ru/photos/pr1/414514/4147336.jpg\" src=\"http://album.foto.ru/photos/pr1/414514/4147336.jpg\" alt referrerpolicy=\"no-referrer\"></a></p>\n<p>Показать истинный цвет крыла так и не получается.<br>\nЗавтра сменю стёкла, попробую таки показать цвет.</p>\n<p>Сделал еще три полёта на 8S и принял решение попробовать сломать крыло о воздух на 10S, о чём и предупредил коллег.<br>\nПо итогу, планер стоически перенес мои издевательства.<br>\nКроче, пофик дым ему эти скорости.<br>\nЯ думаю, что есть запас до 115 м/с, гарантированно.<br>\nМоторное время примерно 1,5-1,8 секунды.<br>\nНа более высоких скоростях нужно снова тестировать. (Тестировать - сиречь ломать о воздух. Махалка, вираж с минимальным радиусом под мотором и т.п. издевательства).</p>\n<p>На скрепке логи с лимитёра.<br>\nНа словах - пиковые токи 180А. Пиковая мощность 5,8Квт.<br>\nПри моторном времени 1,8 сек планер заходит на базу на высоте около 95 метров<br>\nКоллеги снимали видео, возможно сегодня выложат в сеть, соответственно причеплю и видео.</p>\n<p>В сухом остатке.<br>\nПолучился вполне конкурентоспособный спортивный снаряд.<br>\nЗавтра и послезавтра в небе “скрестят шпаги” Бумер 10S с крылом первой версии, Авионик и Бумер 10S второй версии.<br>\nУ всех планеров одинаковые ВМГ.</p>\n<p>Будем посмотреть.<br>\n<span class=\"emoji emoji-smiley\" data-nd-emoji-src=\":smiley:\">😃</span>)</p>\n<p>Сия коллеги!</p>\n<p><a class=\"attach attach-bin attach__m-sm\" href=\"https://rcopen.com/member34591/media/55f2bda49970730077eb68a2\" target=\"_blank\" data-nd-media-id=\"55f2bda49970730077eb68a2\" data-nd-image-orig=\"https://rcopen.com/member34591/media/55f2bda49970730077eb68a2\"><span class=\"attach__icon icon icon-binary\"></span><span class=\"attach__content\">11.09.2015_облёт_10S.zip</span></a></p>\n","user":"482e9a943df955007777ad45","ts":"2015-09-11T10:46:34.000Z","st":1,"cache":{"comment_count":29,"last_comment":"56023aa1997073007712b147","last_comment_hid":29,"last_ts":"2015-09-23T05:37:37.000Z","last_user":"482e9a943df955007777ad45"},"views":1351,"bookmarks":0,"votes":0},"subscription":null},"locale":"en-US","user_id":"000000000000000000000000","user_hid":0,"user_name":"","user_nick":"","user_avatar":null,"is_member":false,"settings":{"can_access_acp":false,"can_use_dialogs":false,"hide_heavy_content":false},"unread_dialogs":false,"footer":{"rules":{"to":"common.rules"},"contacts":{"to":"rco-nodeca.contacts"}},"navbar":{"tracker":{"to":"users.tracker","autoselect":false,"priority":10},"forum":{"to":"forum.index"},"blogs":{"to":"blogs.index"},"clubs":{"to":"clubs.index"},"market":{"to":"market.index.buy"}},"recaptcha":{"public_key":"6LcyTs0dAAAAADW_1wxPfl0IHuXxBG7vMSSX26Z4"},"layout":"common.layout"}
