Про армирование передней кромки.

То что ниже, применимо к моделям, часто встречающимся передней кромкой с препятствиями.
К ним можно отнести парители, F5B/F3B/F3F, фпв без места определенного базирования, ну и конечно слоперы.

Модели из пены я не рассматриваю, по скольку пен очень много разных, с различными показателями. Да и всё ясно с ними.
Поднял, поправил руками, кинул с обрыва.
Есть другие минусы, у них, но в плане крешеустойчивости они вне конкуренции.

Выбор материала передней кромки осуществляется по следующим критериям.

1. Вес.
2. Технологичность.
3. Устойчивость к точечному воздействию по нормали.
4. Ремонтопригодность.

Также защиты можно шутливо разделить на активные - уничтожающие препятствие, и пассивные - “поглощающие” энергию удара.
Защиты могут комбинироваться.

Вес в порядке убывания.
Титановый ломик.
Стальное дерево.
Сосна
Бамбук
Стеклоровинг
Кевларовый ровинг
Углеровинг
Стеклотряпочка
Углекевларовый микс
Скотч армированный
Лента/пленка для ламинирования
Скотч не армированный

2. Технологичность.
   Исходите из технологии, по которой строится крыло.
   Если крыло наборное, то очевидно нужно использовать все преимущества дерева на этапе строительства крыла.
   Если крыло формованное - то возможны варианты, зависящие от личных предпочтений и наличия материалов.

3. Устойчивость к точечному воздействию по нормали.
   Для активной защиты.
   Определяется прочностью на изгиб помноженному на площадь сечения.
   Т.е карбоновой рейкой с толщиной 2 мм и шириной 10 мм, заневоленной в передней кромке крыла, можно резать флагштоки.
   Очень высокие показатели имеет бамбук.
   Худшие - д-боксы из угля или миксов, углетряпка, стеклотряпка.
   У них толщины в районе выхода на ПК около 0,2 мм со всеми проистекающими.

Для пассивной.
Эффективность определяется способностью защиты “проглотить” нагрузку рассеяв ее на наибольшую площадь крыла.
Скотч, лента для ламинирования - вне конкуренции.
Они успешно перераспределяют нагрузку на большую поверхность.
Очень хорошие результаты дают ровинги (особенно это касается кевлара, имеющего высокую прочность на разрыв при низкой жесткости), упрятанные внутри передней кромки.
Углеровинг в качестве пассивной защиты решение не лучшее, но если его заневолить между листами бальзовой обшивки и носовыми стрингерами - способен срубить сухую полынь без всякого ущерба для себя и оставить зарубки на коре дерева.
Луший вариант, по моему опыту - комбинирование ровингов.
Углеровинг позволит технологично оформить переднюю кромку. Кевларовый ровинг распределит удар на большую площадь. А при фатальном столкновении ограничит площадь повреждения. Эдакая “скрытая” пассивная броня. Но ремонтопригодность низкая. Придется повозиться, если что …

Ремонтопригодность.
Наилучший показатель - у дерева. Вырезается кусок, вклеивается пробка, обточили и полетели.
Наихудший - у всевозможных д-боксов, обшивок на смоле. Там придется повозиться.

Общая идея такова.
Чем более прочная кромка, тем больше вы себе можете позволить изрубать в капусту.
Но в один прекрасный момент на пути кромки окажется железобетонный столб.
И “активная” защита будет сломана, не сумев ни уничтожить препятствие, ни поглотить энергию удара, и при этом унесет с собой в небытие изрядный кусок крыла вплоть до лонжерона.
Т.е. “хамить” на склоне нужно с умом.
Пассивная защита не подлежит ремонту. Она просто отрывается и выбрасывается. А на ее место наклеивается новая.

Луший результат дает комбинация защит.
Пассивная распределяет нагрузку, активная - ломает препятствие.

Успехов!

PS
Как пример.
Столкнулись два Плексара на встречных курсах на хорошей скорости.
Последствия.

1. Кевларовая обшивка, передняя кромка - каша + углетряпка.
   

2. Стеклянная обшивка, передняя кромка - каша + углеровинг.