Тем временем, как ..

… и случился перерыв
… и накрыло
… и захотелось странного.

Накрыло, и накрыло, эка невидаль.
Тут каждый божий день кого так накрывает, что хучь за сердце хватайся, да бросай все что нажил, и подавайся в рабство.
За еду, вестимо. Учить - дело пустое, захочешь коль - сам научишься …

Как бы то ни было, неделя у меня еще есть (точнее была). Могу успеть (таки успел).

О чем это я столь многословно?
О самолетике, знамо.
Легком слопере, на сборку которого меня вдохновили полеты Плексаров на горе.
Будет обзываться “Плексар-STE”,(Slope ver., Travel Edition). Или еще как нить.

Зачем? и в чем фишки?

Про фишки.

1. Разборный.
2. Компактный
3. Оптимизирован под легкий слоп с лифтом от 0.5-1 до 4-6 м/с. Лифт с ветром путать не нужно.
   Лифт, эт когда вверх - вниз. А ветер - он обычно в харю.
4. Усиленный где нужно:

• балка 3 слоя (хотя, может быть и четыре, посмотрю по развесовке). Стекло - уголь (тут еще раз уголь) - кевлар (а может быть и ну его нафик, а просто стекляшка потолше, умаялся кевлар кроить, ох как умаялся);

***** Лирическое отступление *****
Я бы вообще только и делал, что самолетики строил. Но меня периодически на столько ломает работать с кевларом, что всё бросаю нафик, и отправляюсь летать. Аль соревноваться. Аль вообще харюзей гонять - воттку пить да земля валяться. С добрыми друзьями и красивыми девами …
Дык …
***** /Лирическое отступление *****

Что там еще из усиленного:

• крыло стекло 50 + уголь по кромкам + усиленный центроплан и законцовки + сетка из высокомодульного угля. Не как у метелочного крыла жесткость на крутку, но тоже, вполне годно (сейчас, апастериоре, констатирую - более чем годно);
• усиленные до 1/3 размаха полки лонжерона;
• усиленное к истиранию, о чего ни поподя, оперение (киль, пещщера, киль! И не о что-ни-поподя, а о траву. Камни шлифовать слоперами и килями ихними - труд дурно. Абразивами куда как продуктивней).

5. Схема управления оперением торсионная. Я сразу покрою петли аквасилом, чтобы … да что було! И нет нужды ни с пружинками изгаляться ни с тягами карбоновыми. А может и не буду покрывать.
   Это ить очень забавно поучительно наблюдать, как очередной мастер модельной практологии прокладывает боудены с помощью магнитов-циакрина-и-какой-то матери 😃
6. Окрашен в матрицах (не только окрашен, но еще и залакирован).
7. Ориентировочный полный полетный вес 360-380 грамм. Скорее меньше. Крыло то уже вылупилось. И не только крыло.
   Тяжелый слоперный фюзеляж (40 грамм не вскрытый) уже ушел. Просто беда, хоть новый закладавай.
   Полетный вес скорее всего 340 грамм выйдет. Для метлы пожалуй многовато, а вот для слопа легонького, на зорьке - очень и очень в кассу.
   Я бы с казал - в саму дрындочку.

Первым делом - чуть геометрии. Даже не начертательной. Обычное 2D.
Проверка узла стыка консолей. То бишь оно вооще как? Имеет право на жисть?

Стреляет! Да как стреояет! Жисть ожидается веселая.
Штырь - сталюка!
Самый ходовой диаметр - 3 мм.
Подгонка пеналов будет и есть уже очень точная, потому и штырь - коротышка.
Почему сталька?
Ну придумайте сами отмазку. Загнать туда карбоновый штырь мне было и проще и привычней.
Но тут простота не нужна. Тут нужна именно сталюка. И не шибко каленая, при том.
Избавляться от некоторых привычек иногда пользительно!
Так, глядишь, и до цельностеклянных штырей со стеклянными же лонжеронами доживу 😃)

Оперение.
Если времени хватит - то V.
Если не хватит - X.
Склоняюсь к X (уже склонился окончательно).
Потому как прикрутил крыло от метлы и лети. Два в одном …
Оперение будет естественно усиленное, с расчетом на посадки на горе куда ни поподя.
Но легкое!

Фишка.
В комплекте к планёру - транспортировочный кейс с профрезерованными пено-ложементами под все запчасти слоперюги.

А вот тут я по сей день на распутье.
Кейсы есть. Всякие. В том числе и оченно ударопрочные.
Но стоят как … как ударо, и кстати, жаро-прочная-керамическая плитка с палубы авианосца.
Есть мысль заюзать под это дело трубу пластиковую.
Ясен дел, что пластиковых труб с диаметром 160 я “в лоб” не найду.
Таких, чтобы весили не шибко.

Однако, есть один нюанс …
Трубы ноне все больше нано, пластиковые.

Уже всё поняли.
Верно. Фен в помощь. Ну и чпу-лобзик, чтобы и раскроить красиво и крышки вырезать как надо.

Принимаются “хотелки” на предмет длины узла фюзеляж-балка-киль.
На сейчас я остановился на варианте полной транспортировочной длины самолётика: <= 1200 мм.

Хотелки уже не принимаются.
В результате опроса населения планЁрного раздела, выкристаллизовался размер тары (пока назову транспортировочную приладу именно так) <=1100 мм.
И быть посему!

Текс, пора к делу … от только штаны подтяну 😃

Рут нервюра нарисована от така, из бальзы 4 мм.

Ниже поток сознания в исконно штурманско-нанайском стиле: что вижу, о том и пишу.
Кому не интересно, пропустите нафик.

При торцевании с расчетным V, станет трешкой.
Нервюрка окантовывается ы формах углем, так что усе будет номано там и с прочностью с крешеустойчивостью (в разумных пределах, ессно).

Ну и сё. Дунул на формы лаком, потом краской, потом смолой полил, накидал материалов и дале по большущему списку-чек листу …
…

К исходу дня рабочего, закрыл формы.
…

Слово то скоро сказыватся, а от первого вжика фрезы по бальзе, до момента последнего бряка ключом гаечным по форме, прошло 8 часов.
Из них закладка съела 2,5 часа. Остальное - подготовка, нарезка, окраска и ты и ды и ты пы.

Довольно долго, минут пять, кубатурил над составом ламината.
Первоначально планировалась на обшивку стекляшка 100 гр/м^2

********мучительные пять минут*********
Нарезал стекло и бросил на весы.
Результат мне ОЧЕНЬ не понравился. Почти 100 грамм только на стекло.
Простой расчет:
100 грамм стекло (ладно, пусть 80, поскольку стекло резалось с припуском) + 80 грамм смолы и каши + 10 грамм на лонжерон + 46 ядра + 15 грамм на краску и лак + 10 грамм на стыковочный узел и всякую тряхомудью стыковочную = 246 грамм минимум, это оптимистичный вариант.
Это просто пендыр. Такой расклад меня категориченски не устраивал. В идеале 180-190 грамм на усиленное крыло. Ну пусть даже 195 грамм.
Это было бы нормально и вполне сбалансировано относительно веса всего остального ливера … но почти 250 грамм на крыло - это ни вв какие ворота.
Да, есть несомненные плюсы и бонусы ввиде очень жесткой обшивики + возможность отказаться от углесетки … но вес …
НИ к черту.
А посему бро прикинул что к чему и заменил 100-е стекло на 50-e.
Да, пришлось кой чего дополнительно усилить, а кой где и в три слоя даже, но зато будет и легко и достаточно жестко.

********/мучительные пять минут*********

В работу пошло стекло 50 гр/м^2, и прочие запланированные угле-добряки. Петля - штатно, кевлар.
ЧЕрез сутки формы в печку, а из печки …
Воть.

Гатова.

Вес: 74 грамма / консоль.

Перехожу ко второй части балету марлезонскога.
Штырь, нивелировка консолей, подгонка ложемента фюзеляжного.

Пропустили?
И верно. И оченно правильно.
Результат бы глянуть 😃
Будет, ессно.
И очень может быть что даже заря.
Чего не сегодня?
Да стабильник всё еще в шматрицах. Уж четвертый день как.
Выдерживаю. Чтоб не покособочило при окончательном отверждении, которое еще и после термозакалки с неделю так, продолжается.
А без стабильника, что за фотосессия.
Бо в планёре хвост - всему голова.
Так что до заря. Заря и зачем всё это затевалось, упомяну.
Сия коллеги!