Абсент учится летать.

Не секрет, что любой самолётик необходимо учить летать.
Если, конечно, это не тренер, и пилот не новичёк. Хотя, есть такие тренера, что в пот и опытного вгонят 😉)

Настройки самолёта под различный воздух, погоду, скорость ветра - процесс творческий. И часто у мастеров превращается в бесконечную историю.
Год на одной центровке, ещё год на другой … третий год на третьей, а там и новая версия самолётика … впали в цикл.
По моему личному опыту, для более или менее качественной настройки спортивного планера опытному пилоту необходимо совершить от 30 до 50 полётов на одном поле. И можно считать, что более или менее планер будет настроен под условия конкретного поля.
И полётов не на расколбас, но с чётким планом. Что строим. Что проверяем.
1 полёт - проверка изменения одного параметра.

Но, сперва нужно понять, что умеет планер или, для начала, где лежат его пределы, дабы за них не переступать.
Спортивные снаряды - изделия хоть и достаточно крепкие, но “выжаты досуха”.
Имеют свой характер, и часто-густо узко специализированны.

Вот и у меня стартовал процесс притирки самолёта и пилота.
До соревнований 12 дней.
Планирую ежедневно по вечерам, после работы, выбираться на поле и фигачить-фигачить и ещё раз фигачить летать-летать-летать. В любой ветер, в рамках правил, в различных условиях.
Между делом буду снимать небольшие видеозарисовки и размещать их в этой рассказке.
Получится “бесконечная” рассказка.
Весьма пользительна и для анализа послеполётного, в том числе.

Учусь крутить “размазанные” виражи на Абсенте в штиль.

Размазанные виражи в ветер с разогнутым и согнутым профилем.
Хорошо видна работа механизации на посадке “по вороньему”.

Механизация 1/2 “термик”. Поведение как у метлы.