Обзор X-cell Extreme 90

Обзор X – Cell Extreme.

Обзор был написан в начале 2004г, но к сожалению не выложен. Также немного и не дописан

Введение:
После того как приобретешь первый вертолет проходит достаточно много времени прежде чем ты задумаешься то что тебе чего-то в нем уже нахватает. Спустя 1,5 года после начала полетов на моделях вертолетов я столкнулся с тем, что хочется новую модель и причем не просто модель, а аппарат с новыми возможностями: более резкий, динамичный, верткий. И соответственно возникло много вопросов по выбору и сборке. Этому и будет посвящен данный материал.

Выбор:
Выбор модели определялся многими параметрами: качеством, ремонтопригодность, ценой, и тем, что популярно на западе и у нас.
Прежде всего посмотрев таблицы международных соревнования моделей вертолетов убедился в том что наибольшее развитие получают модели с мощным 15 кубовым двигателем и ротором с длиной лопастей около 710 мм.
Список моделей образовался такого вида( возможны неточности):

Фирма Модель
3DNT 3DNT
Hirobo Freya XL
Century
Tornado Tornado MDS
X-cell Extreme
Kyosho Calibr 90

И этот список я анализировал прежде всего по стоимости покупки и стоимости запасных частей, а также наличие их для осуществления быстрого ремонта Конечно не последнюю роль сыграло то что эти модели выбирают одни из самых лучших пилотов мира. Мне приглянулись 2 модели Hirobo Freya и X-cell Extreme. Т.к я выбирал модель для экстремального пилотажа 3д то масса модели играет не последнюю роль, то 4400 грамм веса у X-cell Extreme против 5200 Horobo Сыграли свою основную роль. Может еще большим толчком послужило то, что в эти дни когда я выбирал модель вертолета проходила распродажа (1 день 21 процент скидки в связи с 5 литием) в магазине Столица Хобби. В результате был куплен X-cell Extreme и апгрейд с дюралевыми цапфами. Правда меня очень насторожила фраза: It’s Ready for You Are You Ready for IT?

Итого комплектация
Наименование Применение
Кит X-Cell Extreme 8.18 Механика с передаточным отношением для OsMax 91.
Апгрейд с металлическим цапфами Ну не люблю я пластмассу
Двигатель OSMAX 91 C.Spec Последняя модификация OsMAX с золотой головой
Муффлер Zemerman, с крепежем Стальной муффлер под малое количество нитрометана
Усилитель подкосов Чтобы не дребезжали подкосы
Утяжелитель серволопаток Чтобы полегче было пересесть на эту модель, более устойчива будет.
Помпа Perry Pump с Клапаном Поставил т.к увидел что ее использовал Янгблуд.
Насадка на стартер Очень удобная штука
Стартер Hobbico 180 Мощнее не было
Гувернер GV1 Поддержание постоянных оборотов ротора
Машинки futaba S9252 4 штуки Одни из самых лучших применения на вертолетах
Машинка futaba S9202 1 штука На управляемую иглу газа
Гироскоп GY401 с S9253 Гироскоп с цифровой машинкой.
А также куча мелочевки которую перечислять отдельно нет смысла просто смотрите картинки

Что в коробке?

Коробка довольно значительного размера, сразу видно что данная модель очень серьезный агрегат. При этом все аккуратно упаковано в индивидуальные пакетики для удобной сборки. Капот по размерам занимает почти половину коробки.
Инструкция – это отдельное произведение искусства. Если вы до прочтения этой статьи собирали любую модель 30 того масштаба -то помните там какие рисунки доходчивые и понятные, а здесь она совсем другого плана.

Очень грамотно и досконально описаны все процедуры по настройке и сборке но английским текстом, и представлены сборочные диаграммы. При этом не читаю текст собрать его нельзя.
Псоле тщательного прочтения понимаешь что для грамотной сборки мало опыта после 30 модели .т.к все по другому, а самое главное необходимо довольно много дополнительного инструмента. Весь инструмент и необходимые материалы перечислены в начале инструкции

Сборка
Адаптер стартера
Сборку решил начать не с главной коробки а с адаптера стартера.

Сам процесс сборки довольно прост надеть и осадить термоусадку и закрутить 2 винта на крепление к Валу стартера.
В результате получилась вот такая система:

После первых попыток завода - адаптер стартера уже закрепил напрямую на вал, так оказалось намного удобнее
Голова
Центральный HUB выполнен не разборным и очень небольшого размера при этом он уже частично пресобран

На качалку сервооси достаточно установить шарики

После этого вместо стандартных пластмассовых цапф я начал собирать голову с дюралевыми, если обратите внимание, все запчасти упакованы в пакетики с номерами, а в инструкции конкретные ссылки на нужные пакетики. При сборке надо обратить внимание на использование локтайта и необходимой смазки узлов.
Далее собирается почти полностью голова без цапф.

При этом обратите внимание на каждой цапфе находиться по 2 радиальных подшипника –сильно разнесенных и по упорному, а также проставка для крепления цапф. На голове возможно устанавливать разную силу демпфирования, по разному поджимая резинки с помощью шайб, я установил по 3 шайбы с каждой из сторон.
При установке упорных подшипников СТРОГО СЛЕДУЙТЕ ИНСТУКЦИИ и не забудьте про смазку.

Теперь устанавливаем цапфы и поводки цапф. Вот полностью собранная голова

После установки сервооси

Рама.
Рама представляет собой 2 стеклотекстолитовые пластины с П образными усилителями состоит из 2 половинок. Вначале все собирается на одной половинка а потом прикручивается вторая. Желательно до момента установки двигателя раму сильно не скручивать.

При этом сразу собирается обгонная муфта на центральном валу для управляемого хвоста, и устанавливается основной вал, а также и шестерня привода хвостового винта, при этом надо обратить внимание на зазоры!! Строгое соблюдение инструкции позволит избежать проблем. К неудобству сборки можно отнести то, что люфты выбираются шайбами которые надо подкладывать, а это не всегда получается с первой попытки

Модель после сборки рамы и установки шасси

Основная шестерня, и качалка.

Очень хорошо видны окна облегчения

Шестерня привода хвостового ротора.
Обязательно следить за люфтами в этом узле

Шлицевое соединения с хвостовым валом.
Сцепление
Сцепление поставляется уже в пресобраном виде. И дополнительной сборки не требует, кроме как монтажа на вертолет. Для усиления рамы в местах крепления сцепления устанавливаются карбоновые усилители. Они выполнят и вторую функцию точного позиционирование шестерен. В комплекте идет 11 зубая шестерня. Зазор между кулачками и чашкой сцепления минимален.

Двигатель
Двигатель крепиться без особых осложнений. Фен крепиться с помошью 2х конических вставок, а вот затягивать гайку надо очень осторожно т.к двигатель имеет очень тонкую стенку поршня.

На вентиляторе находятся 2 резиновых демпфера, а также монтируется магнит для гувернера. При этом желательно не забыть предварительно примерить положение магнита прежде чем делать дырку под него. Затем желательно отбалансировать вентилятор на балансире.

Фыхлопной муфлер из нержавеющий стали (Zemerman).

Выхлопной муффлр крепим к двигателю, и не забываем про «кламп» крепления муффлера к раме, чтобы не образовывалась консольная конструкция
Топливный бак

Топливный бак из себя представляет стандартный флакон на 700 мл с просверленными дырками, для крепежа необходимого фитинга. При этом он крепиться на 2-йном скотче и прижимается липучкой. Многие рекомендуют его приклеить на более толстый двойной скотч против вспенивания топлива. Но я не заметил такой уж большой разници при использовании дополнительного бочка.

Топливный бак со стороны шланга наддува

Топливный бак со стороны отбора топлива к двигателю.
Хвост
Хвостовой редуктор выполнен в неразъемном корпусе, крепление всего происходит стопорным кольцом, при этом очень рекомендуют в инструкции крепить подшипники на зеленом локтайте для того чтобы не разбивало посадочные места, но это затрудняет разборку. Шестерни используются металлические и похоже цементированные , что обеспечит хороший ресурс редуктора.
Привод цапф осуществляется через промежуточные тяги с установленными подшипниками, что обеспечивает необходимую мягкость ходи и отсутствие люфтов.

хвост в сборе

Цапфы с тягами на подшипниках
Балка монтируется без проблем, но нужно следить чтобы вал зашел до конца иначе будет образовываться со временем люфты, также согласно инструкции крепиться и подкосы.

На подкосы крепим усилитель

Желательно через несколько полетов отабалансировать хвост в сборе. Это позволит избежать в дальнейшем ненужных вибраций
Сервоприводы и электроника
Машинки управления крепятся у в указанные места. Обратите внимание что для крепления шариков на качалки машинок -можно не сверлить дырки в качалках, а подобрать имеющуюся дырку на качалке. И не забудьте прежде чем закрепить окончательно качалку, вырезать на ней выемку для свободного хода качалки. Очень внимательно смотрите на чертеж с какой стороны прикручивать шарики для крепления наконечников. К сожалению для этой модели тянитолкай не предусмотрен фирмой изготовителем, но это компенсируется очень хорошо сделанной системой удержания вала машинки на шарикоподшипниках. При этом конструкторы предусмотрели комплект для крепления машинок FUTABA и JR

Единственные изменения коснулись того, что машинку гироскопа я установил в дополнительное крепление на хвостовую балку, данное рсположение позволило избежать дополнительных конструктивных шарниров

Сервомашинка привода хвостового винта
Для этого пришлось приобрести дополнительный апгрейдный элемент для крепления машинки на хвостовую балку.
Сам гироскоп Gy401 закрепил на штатное место датчика.

А также освободилось место для машинки управления основной иглой двигателя, для того чтобы можно было производить небольшую регулировку не останавливая ротор.
Для этого потребовался шарик на длинной ножке, игла регулируемая OSMAX (или можно становить на штатную специальный рычажек) и тяга.

машинка управления иглой

Игла Remotely needle OsMAX

Гувернер крепиться на штатное место, надо не забыть его виброизолировать для этого очень хорошо подходит 2 слоя толстого скотча.

Гувернер закрепленный на модели вертолета.
И конечно не забудем про индикатор напряжения бортового питания Наилучшее место для крепления возле машинки хвостового винта, с помощью двойного скотча там его и закрепим.

Индикатор бортового питания.

Топливная система

В связи с тем что топливная систему я делал с помпой топливной то она соответственно сильно отличается от обычной. Прежде всего в топливном баке появилась новая дырка для возвратной магистрали топлива. А также не забываем про фильтр и стопор топлива перед двигателем.

модифицированный бак
виден и клапан

Помпу закрепил на раму крепления двигателя, фильтр стяжкой, также не обошлось и без кустарного производства – тройник использовался от омывателя Жигулей только несколько укоротил его

Топливная система в сборе.
Тяги

Капот
Капот выполнен полностью из стеклопластика, неокрашенный. К сожалению капот склеен достаточно грубо на производстве и не прорезаны отверстия крепления капота, смотровые за уровнем топлива. Поэтому запасаемся не только краской но и шпаклевкой, грунтом, наждачной бумагой. После покраски – надо перед покрытием лаком капота не забыть про оклейку декалей на модель. А затем уже и покрыть лаком.

Вид с левой стороны

Вид с переда.
Огромное спасибо за окраску Николая (Ник в чате UFO). Капот для блеска я натираю тефлоновой полиролью для машин TurtleWax. Единственный совет – это выбирать такую раскраску, чтобы можно было различить в полете положение модели, а не только для красоты.
Лопасти
Поскольку, я вертолет планировал собирать и настраивать для 3Д полетов, то я приобрел одни из самых лучших 3д лопастей в мире «Mah». Длиной 710 мм толщина комля 14 мм и диаметр дырки 4 мм.

Лопасти от «Mah»

Лопасти исключительно жесткие, и изумительного качества. Для 3д лучше не придумать. Тойже самой фирмы лопасти поставил и на хвост модели.

Лопасть в разрезе.
Настройка
Общее
Настройка один из самых важных этапов для совершения успешных полетов на модели вертолета.

Прежде всего согласно инструкции необходимо настроить голову основного ротора. Это очень ответственная операция поэтому следим за длинами тяг у казанными в инструкции и соответственно контролем за правильностью шагов.

На сервоось были закреплены грузики для увеличения момента инерции, это позволяет несколько замедлить реакцию модели при совершении маневров.

Установлена машинка для управления основной иглой качества смеси, для регулировки качества смеси дистанционно

Настройка хвостового ротора простая, благодаря предусмотренной конструктивной особенности, предкомпенсация уже заложена в конструкцию тяг управления.

На модели установлено очень большое количество электроники, поэтому использование аппаратуры с менее чем 8 каналами просто невозможно, а 9 канальная аппаратура используется на все 100 процентов. Я использую топ модель фирмы Futaba 9Z WCII.

Гувернер
Особенно хочется отметить настройку гувернера. Гувернер довольно сложное электронное устройство. Настройка гувернера очень ответственный этап -т.к от того как будет работать гувернер зависит безопасности запуска двигателя модели, а также безопасность совершения полетов.
Я использую при различных полетных режимах разные настройки частот вращения ротора для гувернера

Normal -1350 оборотов
Idle1 -1600 оборотов
Idle2 -1750 оборотов
при этом надо конечно не забыть и возможность отключения гувернера.
Гироскоп и хвост
Гироскоп имеет всего несколько настроек.
Т.к я использую сервомашинку 9253 то переключатель на гироскопе установлен на работу с цифровой машинкой, расход на 110% и задержка в 0.

Чувствительность настраивал в полете на границе автоколебаний., Расход и экспоненту установил равную 40 % и -60 - данные параметры устанавливаете такие чтобы обеспечить удобное пилотирование.
Аппаратура
Настройка аппаратуры – сложный момент и самый важный момент всей операции настройки
Прежде всего следует обратить внимание на четкое следование инструкции прилагаемой к вертолету при задание параметров автомата перекоса. А также выполнять все рекомендации производителя.

Особенно отмечу, что правильная настройка аппаратуры требует и хорошего знаниея функциональных возможностей аппаратуры управления…

Приведу параметры настройки моей аппаратуры.

Т.к модель оборудована могучим 91 двигателем, то и диапазон углов велик. Модель я настраивал совершения 3д полетов поэтому и применил следующие настройки.
Приведу параметры настройки углов которые использую я.
Normal
Ручка 0% 50% 100%
Шаг -5 0 10
Газ* 0 50 100
*при отключенном гувернере.
При этом использую экспоненту -20%.
Гироскоп имеет 2 чувствительности, расход по хвосту 40% и экспонента -60%
Гувернер- настроен на частоту вращения ротора 1450 оборотов
Idle1
Ручка 0% 50% 100%
Шаг -10 0 10
Газ* 10 40 100
*при отключенном гувернере.
При этом использую экспоненту -20%.
Гироскоп имеет 2 чувствительности, расход по хвосту 40% и экспонента -60%
Гувернер- настроен на частоту вращения ротора 1600 оборотов

Idle2
Ручка 0% 50% 100%
Шаг -10 0 10
Газ* 10 40 100
*при отключенном гувернере.
При этом использую экспоненту -20%.
Гироскоп имеет 2 чувствительности, расход по хвосту 40% и экспонента -60%
Гувернер- настроен на частоту вращения ротора 1750 оборотов

Hold(авторотация)
Ручка 0% 50% 100%
Шаг -10 0 15
Газ* 0 0 0
*при отключенном гувернере.
При этом использую экспоненту -20%.
Гироскоп имеет 2 чувствительности, расход по хвосту 40% и экспонента -60%
Гувернер - отключен

Могу добавить следующее, на настройку аппаратуры под себя у меня ушло около 2 недель изучения возможностей аппаратуры и электроники, и еслибы не советы опытных людей то думаю это не завершилось удачно. :Настоятельно рекомендую обращаться к специалистам
Двигатель
К сожалению настройку двигателя не объяснить на бумаге. Основной принцип- наличие дыма на выхлопе из модели и отличная динамика. Двигатель возможно отрегулировать только в одном случае если Вы умеете летать. Я настраиваю двигатель на 4 фигурах

подъем на 50 метров.
тик так
3 многократный петли
4 разворот на горке.
Только при совершении этих маневров я начинаю понимать что происходит с двигателем.
Первые полеты
Первые полеты произвели на меня неизгладимое впечатление. После модели 30 класса, мне пришлось прежде чем я совершил первые полеты -учиться просто, азбукам пилотирования модели - висение и полет по восьмерке. Модель даже с увеличенной массой сервооси очень верткая и при этом просто следует за ручкой шаг-газа.
Спустя несколько недель я совершил первую бочку и петлю и был просто поражен тому как ведет модель в воздухе. Полет просто ограничен вашими возможностями.
Модель летит просто по рельсам .
Тик так , кувырки, кубинские восьмерки -выполняются играючи и при правильной настройки двигателя –звук мотора даже и не меняется. При это модель обладает огромным запасом мощности.
Падение и ремонт
К сожелению не обошлось и без падений. Спустя пол года эксплуатации модели, я решил попробовать делать тик так боком в 2х направления. В результате запутался в ориентации модели и на полном газу модель упала на землю. Внешне повреждения были довольно сильные вот их список:
Сломаны лопасти основного ротора
Основной вал
Промежуточный вал
хвостовой вал в балке
вал хвостового винта
сервоось.
вырвано сцепление
сломаны шасси
порван капот.
При этом хвостовая балка не пострадала. Я думал, что после такого падения от модели ничего не останеться. Но модель показала себя исключительно прочной. И в тиеченгии месяца модель была восстановлена. Особо хочеться отметить наличие всех запчастей на модель в магазине «Столица хобби». При ремонте был произведен некоторый апгрейд.
Апгрейд (Upgrade)
Тяги
Тяги на модели выполенны из довольно толстой проволоки но мне при пилотирование казалось что они немного игрют при работе на сжатие. В качестве апгрейда и на них одел на JB на них карбоновую трубку. Это позволило полуичить исключительно жесткое управление.
Сдвинул грузики на сервооси на 2 см к центру, в результате модель стала более резкой и пришлось почти заново учиться летать.
Двигатель
Двигатель тоже претерпел небольшие изменения установлена новая голова ViperHead II. С двумя свечами. Можно отметить что данное изменение привело к тому что пришлось перенастраивать гироскоп тюк из-за увеличившегося момента хвостовую балку начало сворачивать в сторону. Модель после этого приобрела исключительную динамику.
Выхлопная система
Была установлена труба Zemerman. После установки данной трубы, модель исключительно держит обороты. И снова пришлось регулировать гироскоп.
Электроника
Были заменены машинки 9252 на 9350. поле этого изменения модель, стала более жестко и быстро отрабатывать движения ручек. Хотя похоже это чисто субъективное мнение. А также заметно меньше стал ток потребления.
Вывод, что получилось
Модель у меня эксплуатируется уже в течении 6 месяцев за это время я на ней вылетал более 100 литров топлива, а это боле чем 120 полетов. Модель полностью оправдала мои ожидания. Я получил в руки очень могучую и динамичную машину, для выполнения 3д пилотажа.
Модель обладает великолепным ресурсом, прочностью и ремонтопригодностью. При полетах возникает ощущение что тебе все подвластно – толь ко дело в твоих руках.
Эту модель вы могли видеть на празднике в Тушино
И теперь спустя некоторое время, научившись настраивать двигатель, механику модели вертолета. Делая фигуры: тик-так, кубинская восьмерка, авторотация могу сказать точно, что создатели данной модели, точно дали ей лозунг!: The New Fury Extreme It’s Ready for You Are You Ready for IT? (Новый Fury Extreme Он готов для вас, А вы готовы для него?).

Надеюсь, что вы будите, также готовы обуздать этого гнедого скакуна, и получить массу удовольствия

ВНИМАНИЕ:
Эта модель не игрушка, а серьезный летательный аппарат!!. Ротор большого размера, мощный двигатель –делают эту модель исключительно опасной. Поэтому при настройках, пилотирование будьте очень внимательными и осторожными.

05/05/2005
Утекло достаточно много времени с момента написания обзора, за это время вертолет изменился:

Труба MPII - тянет лучше чем Цемерман по моим ощущениям, и самое главное замена пары и подшипников у двигателя.
Гироскоп был успешно поменян на Gy601 и совершенно не жалею данной замене вертолет начал намного приятнее выполнять фигуры с пируэтами.

01/08/2005
Установлен двигатель OS 91 PS - просто зверь !!!
+машинки 9350 пожеще стал вертолет в полете