Владимир 2009.Вторая заключительная часть.

Я лечу перед основными конкурентами, поэтому на меня ничего не давит. Но на старте схватываю дикий мандраж. Движки не подкачали и мы очень шустро выкатываемся на исполнительный. Взлетаем… ооооо… вот это ветер, так ветер. Восьмерка ужасно размывается, нас сдувает и приходится ходить на очень больших углах крена. Самолет пухнет и приходится дополнительно тримировать. Но зато скорость модели очень копийная. Пролет по прямой сделали неплохо, во всяком случае ниже и ровнее чем другие участники. На бомбометание зашли с ошибкой и промахнулись, замешкался с поиском тумблера, поскольку на элеронах нужно было постоянно висеть.Сами бомбы, за исключением одной-двух ушли копийно, горизонтально, без кувырков.

Завалили конвеер. Обидно до ужаса. Все что угодно, но не конвеер. Это мой конек, визитная карточка, я делал его столько раз, что колеса сносились. Я бы не отказался от него даже если бы дул такой-же боковик. А тут… И это в программе, где все элементы расставлены в нужном порядке контролируют друг друга, каждый маневр является пристрелочным-проверочным для следующего. Я же прекрасно видел, что на посадочных закрылках нас просто сдувает и подкидывает. Зачем я их полностью выпустил на конвеер – ума не приложу. Вообщем козел получился знатный, даже стойку погнули. На посадке я это учел и в целом сели неплохо. Без блеска и лоска, но в целом удачно.
Полет мустанга не видел, давал интервью телевизору, но чувствовал спиной, что летает низко и рядом. Ультимат все делал неплохо, но размещение фигур сильно смещено вправо и высоты ну неприличные для пилотажного прототипа.

Понравилось как летал Грипен. Наверное возьму себе такой как тренировочный самолет “на каждый день”.
Миг29 слетал просто обалденно, зажигательно, борзо, и тд и тп.!!! Вдохновенный полет!!!
Едва дождавшись окончания гигантов, летим в моделку выправлять стойку. Полностью не удалось, но летать можно. Приехали уже под конец соревнований, поставили, проверили- все убирается, покатались, потримировались. Решили, что раз уж обещали ночные полеты, то полетим и пофиг ветер. Бегом в темноте собираю Фанту, народ подтягивается, 50 грамм согревочных дают о себе знать и ловлю кураж. Вроде народу понравилось.

Утром три раза прохожу мимо стенда с очками, но смотреть на это нет никакого желания.
Когда подготовительная суета утихает, любопытство берет верх – и я очень удивился столь высокой оценке за первый полет.

Ветер чуть стих – мустанг летит очень хорошо, но чувствуется волнение пилота, обратный полет пролетел по диагонали, на посадке перелет. Потенциал этого самолета и пилота огромный, просто немного переволновался.

Ультимат серьезно подтянул полет, все так ровненько и заметно ниже, но все фигуры сильно правее. Штопор был сделан просто классно, но опять же – у самого правого края прямо напротив нашего бокса. Посадка с небольшим козликом.
Переглядываемся с Шуриком – теперь все зависит только от нас самих и ни от чего больше.
На втором полете никакого волнения, но стойка зараза почему-то не убирается, пробую повторно – никак. Опять куда-то улетели на сброс груза, да и один парашют не раскрылся.
Конвеер – неплохо, но слишком быстро опустили нос. Пролет на минимальной – во второй половине упали ниже метра, это было зрелищно и эффектно , пусть даже в ущерб оценке. Посадка так себе, на троечку.
Спасибо Лапшеву – он стоял где-то рядом и после полета подробно указал мне на ошибки, это очень ценная информация, в дальнейшем учту. Также поделился новостями, что со следующего года будет ограничение на количество раз призеров-моделей в полукопиях. Честно говоря – это не было ни сюрпризом, ни неожиданностью. Определенный алгоритм вытеснения или отдыха должен присутствовать в любительских классах в том или ином виде. Вопрос лишь куда кого и как вытеснять, чтобы не было несуразиц. Да и в принципе на будущий год у меня запланирован новый проект.

Остаток дня любовался полетами МиГ-29 и Тайгеркэта, самолета-сундука, а также размышлениям – порубят нас за неубранную стойку и нераскрывшийся парашют или нет. Получаю полетный лист и вообщем-то становится ясно, что наверняка победили. Перед награждением конструктивно разговариваю с судьей Прохоровым и получаю подробные разъяснения своих ошибок, а также разъяснения как правильно делать взлет, где нужно отрываться, где нужно убирать шасси, как делать бомбометание, на какой скорости, куда кидать бомбы. Правда, как груженный бомбер должен делать фигуру снижение 360, за который он мне влепил 6, я так и не понял. Ну не летит самолет на минимальных постоянных оборотах и тем более против ветра. Как держать обороты постоянными чтобы не рухнуть в конце и одновременно продираться сквозь ветер вначале, и при это держать одинаковый темп снижения???.. Вообще обратная связь – это ценнейшая информация и было бы неплохо, чтобы после соревнований все-таки вышел бюллетень с разъяснением основных ошибок пилотов и рекомендациями.

После награждения и фотосессии, прыгаем в машину и потихоньку едем домой, обсуждаем соревнования. Впечатления разные. Да, радость, что победили, что не зря столько парились и жгли горючку. Да, двукратная победа это признание мастерства. Но в то же время отдаем себе отчет, что слетали мы далеко не лучшим образом, и если бы за пультом мустанга или ультимата был бы скажем победитель 2007 года Сёмин, или Прокофьев привез бы свою Экстру – соревнования бы запросто продули.
Попутно обдумываем и прощупываем дальшейшие пути своего модельного развития с учетом возможных новых положений в полукопиях. Кое- что интересное надумали, но это уже другая история…