Жень, как продвигается процесс проектирования сам знаешь чего.
Что уже сделал? На чем затыки?
чего упал то? что случилось? вроде места хваталоююю
Скорости не хватило. Профиль толстый - без мотора не летит совсем и не разгонишь его.
бля, кто о чем, а Маэстро о профилях. Конечно, других причин, кроме “толстого” профиля нет…
кстати, надо взять на вооружение: раньше “помеха” летать мешала, а теперь можно на “толстый” валить все…
Жень, применительно к этому падению, да. Надо просто понимать, что такое качество крыла и где в нем толщина профиля. А именно качество крыла и есть планирование…
С профилем потоньше успел бы набрать скорость, как бывало на сушке не раз, на тонкокрыле и прочих самолетиках.
А на отказы аппы, я лично, не разу не грешил. Заруливаюсь да, на каждой тренировке, не всегда это ведет ка падениям, моторы глохнут да, и тут важно какая высота, скорость и какой профиль. Крыло с толстым или биплан, (у него тоже сопротивление огромное) с ними беда. Вчера на биплане упал, тоже мотор заглох на высоте на скорости, но прям напротив меня, на полосу развернуться уже не дотянул… Не планируют толстые, не планируют.
Ты кстати зря до сих пор не попробовал… разные толщины крыльев. Я пробовал 6 см толщиной и 2,5 см… Знаю о чем пишу.
я летать люблю, а эксперименты… это не мое… тем более тратить на них время. меня “толстые” более чем устраивают. ибо тоже не валю на “помехи”, а только на кривые руки. на профиль тоже не валю 😉
Чтобы “валить” на профиль, нужно полетать на разных профилях в поисках “своего” самолета. Я ж тоже не специально. Наколотил за время тренировок кучу самолетов с разными крыльями и вот пришел к такому выводу… Разница стала с налетом чувствоваться все сильнее и сильнее.
И ее трудно обсуждать с теми, кто не пробовал, но почему -то уверены, что я не прав. Ну и поглядывать на самолеты топ пилотов. Сейчас даже бипланы получили тончайшие крылья, и все производители подтянулись в этом направлении. Все идет так как я и увидел и написал когда-то.
Крыло становится тоньше-модели совершеннее. Уже редко встретишь толстопрофильное…
Чтобы “валить” на профиль, нужно полетать на разных профилях в поисках “своего” самолета.
Тезка, я не экспериментатор. Меня более чем устраивает “толстый” профиль.
Наколотил за время тренировок кучу самолетов с разными крыльями и вот пришел к такому выводу… Разница стала с налетом чувствоваться все сильнее и сильнее
а может дело в налете, а не в профиле? 😃 это риторический вопрос 😉
Тезка, я не экспериментатор. Меня более чем устраивает “толстый” профиль.
а может дело в налете, а не в профиле? 😃 это риторический вопрос 😉
Да, в налете, конечно же, поэтому многим это и не удалось понять. Постоянно летающих не много, а еще меньше летающих на разных самолетах в разных режимах. Хотя на однорежимном полете разницу в профилях заметить тоже можно, но нужен второй самолет с тонким профилем для сравнения.
Толщина профиля существенно влияет на лобовое сопротивление, а соответственно на качество крыла и всего самолета в целом. Тонкое крыло планирует лучше, именно об этом я написал. И есть прелесть тонкого крыла в переходе между режимами и в полете на втором режиме. Именно поэтому современные крылья самолетов 3Д пилотов сейчас такие тонкие.
да да… тонкий самый лучший… плавали читали, знаем…
Тяжело бороться с теоретиками… Попробуй пролететь на толстом профиле и на тонком… Все сразу станет понятно. А так ты пишешь о том, о чем не имеешь представления… практического.
Вся твоя практика - субъективна. Твои ощущения и все… тогда, при облете тонко крыла в Спасске, ты не дал полетать Слышкину, а это для меня лишь подтвердило, что ты операешься только на ощущения,. Которые у всех разные. А теоретически внятно обосновать ты это не можешь.
мне нет смысла спорить на эту тему - мои самолеты с классическими профилями меня устраивают на все 100, на гения, перевернувшего понимание о профилях ее претендую. С удовольствием бы болел в спорах за тебя, но достало твое безграмотное отношение к терминологии - часто просто непонятно о чем ты пишешь. За сим откланиваюсь и отписываюсь.
Слышкину не я не дал, а как-то не зашел вопрос. Любому всегда свободно дам полетать на своих аппаратах, лишь бы не уронили…
Сам когда чужой роняю - покупаю взамен.
В Ивановке Сергей Спиридонов летал на нем. Он пилотажник с Биробиджана. Летал комплекс. Летит, не падает, что когда-то и стало причиной спора, некоторые умники думали, что упадет на кубинке. Я же, по прежнему говорю, что если сделать еще тоньше - будет еще лучше. И формула есть - “качество самолета”. Почитайте - там сопротивление в знаменателе.
Мое “безграмотное отношение к терминологии” обычный перевод на простой язык для читателя. Это вероятно связано с работой. Публика на форуме, и мои клиенты, различные, с разным возрастом, разным уровнем знаний и умений. Пытаясь что-то объяснить часто использую “обычный язык”, специально убирая термины и спец. названия. Клиенты, заказчики программ - нифига не понимают в программировании и мне нужно на простом языке им объяснять технические вещи. И работников своих так учу. Если б они всем при продаже компьютеров и при приеме на ремонт изделия в сервис говорили на техническом языке - то клиент чувствовал бы себя не комфортно. Это недопустимо.
А непонятно именно Вам, по другой причине… я их уже озвучивал. Ну допускаю еще, что какая-то ревность, неудовлетворенность Вас так долго удерживала среди читателей моего дневника. Может ролинги не получаются или еще чего… У нас же не спорт, а хобби и вроде соревноваться и мерятся тут никто ни с кем не собирался, а ролинги и хариеры чтобы научиться летать, надо самолеты другие. Я Вам уже об этом писал. Все кто послушал советов моих уже летают, а Вам советы мои как нож в сердце… 😃 Но это уже к психологу.
