Перемотка

Достался мне моторчик Hyperion ZS3009-20 с поджареной обмоткой.

Решил поупражняться в перемотке. Почитал сеть и форум - задача не выглядит слишком сложной. Единственный не совсем ясный момент был связан с разборкой, точнее со снятием статора с основания. Видел разные советы: нагревание, стягивание грубой силой и другие. Больше других понравилась идея вкрутить винты в штатные крепежные отверстия и столкнуть ими статор. Получается своеобразный встроенный съемник.

Решил скомбинировать два метода: попробовать нагреть, а затем столкнуть винтами.

Импровизированная грелка - разместил утюг в подходящей коробке подошвой вверх. Закрыл подошву фольгой, чтоб не попортить. Под статор подложил металлические уголки, чтоб затем, затягивая винты, не попортить его.

На полной мощности подошва нагрелась до 200 градусов, верхушка мотора - где-то до 160. Интересно, сильно это повредило подшипникам? Снять их я даже не пытался.

Прогрел минуты три, взял пассатижами за основание и начал вкручивать винты. К моему удивлению, статор довольно легко поехал по основанию. Сдвинув миллиметров на пять, решил еще раз прогреть, показалось что крутить стало тяжелее. Выкрутил, погрел еще пару минут, и окончательно снял статор.

Намотан мотор был проводом диаметром примерно 0.3, в 7 жил. Намотка 10 витков на зуб (что и можно было предположить из названия), схема намотки distributed LRK, обмотки соединены треугольником.

Старая обмотка снялась довольно легко. Видимо, скрепляющий лак выгорел при перегреве.

Мотать решил в один провод. Сечение старой обмотки соответствует проводу диаметром около 0.8. На базаре такого провода не нашлось, был 0.75. Им и решил мотать. Если принять во внимание что толщину исходного я измерил с изоляцией, то должно быть нормально.
Схема намотки та-же что и была - dLRK треугольником.
Схему смотрел на www.powerditto.de . Сайт, кстати, занял первое место в моем персональном рейтинге сайтов с самой мутной навигацией. Хотя информации и примеров там куча.
Сейчас, вот, например, не смог найти страничку со схемами dLRK, которой я пользовался. Зато есть другие, где эта схема тоже представлена: www.powerditto.de/Schemaditto.html

Каждую половину обмотки мотал отдельным куском, чтоб обмотки не мешали друг другу при намотке.
В первый слой вошло семь витков.

Первый слой намотан.

Второй слой готов. В итоге удалось втиснуть по 10 с половиной витков на зуб.

Скоммутировал обмотки.

Пролил обмотки прозрачным цапонлаком.

Результат.

Померил Kv, получилось приблизительно 1050, что похоже на правду - у оригинального с десятью витками было 1100 по паспорту.
Считал по методе N3 вот отсюда, самый низ страницы: www.bavaria-direct.co.za/models/motor_info.htm

“Наколенный” измеритель Kv 😃:

Винт подсвечивал сзади настольной лампой, иначе тахометру темно.
Измерил пять раз на разных оборотах, результат усреднил.

Макс. мощность не мерял, нечем пока. Посмотрю как будет вести себя на самолетке.