я работаю на железной дороге машинистом 3его класса (самого низкого) на дальнего следования. я даже не знаю как обрисовать эту работу. и вроде здорво, и вроде как интересно, и вроде для своих лет платят неплохо (а что, детей славбогу нет, содержат родители, хоть и не живут уже со мной давно, старый редван sierra2 не так много требует. девушка моя получает больше меня, итого все уходит на квартиру, машину и…нет не в хобби, а в неизвестно куда, но эт ладн, организм молодой, растущий) сама работа на железке - как болото. если нет тебе туда дороги - моментально выдворит дорога тебя за дверь. если есть интерес - то для тебя там болото. затянет - не вылезешь. вот и я. не успел прити туда в свои 17, а уже машинюга и сношают меня там за все нарушения как мужика лет 40. и требуют того же, как от асса своего дела. плюс ко всему - вот она, где ответственность. за тех тысяч пассажиров, что за спиной, о которых бригада частенько забывает и устраивает себе “тихий час” в период с 2 до 6 утра. точнее нет. скорее - сон в кабине. у нас запрещены любые средсва информации, которые мешают работе. а именно - все, кроме радиостанции. но в реале каждая бригада имеет и эксплуатирует в поездке автомагнитолу с мощной антенной и ноутбук с выходом в шустрый инет или ёту. таким образом она поддерживает свое бодрствование и соотв, вашу безопасность, как пассажиров так и всех кто находится на “поле”, т.е. платформах, на путях, рабочих, просто людей. всех вас. в целом работа очень экстремальная. за три с полтиной года не было ни одной поездки, где не обошлось бы без экстрима у меня. то детишки накидают камней на рельсы, то и вовсе расстреляют теми же канями по окнам (причем не тока шпана но и встречные грузовые поезда, груженые щебнем).
пару раз было - пробили стекла. еле уворачивались. а бывало и пожосче. летом раздавил 16 поездом, на Владимир, шаху недалеко от Петухов. трое в машине моментом откинули тапки. потом даже в инете видел такую новость=) бывает нередко - и народ косим. да с того же чортова Владимира ехали 109 поездом. это было 20 октября. туманищще - пипец. метров 70 просвет. въехали на станцию Крутое, в тумане нарисовалась ее платформа, а рядом - двое пацанов и деушка влазют на нее. пацаны успели, а девушка так и осталась между платформой и нашим поездом. учитывая нашу скорость (мы и так опаздывали, так еще и по предупреждениям гнали, выше 120) у нее не было шансов. размазали. осталась лишь грудина с головой целые на платформе. остальное - в фарш. красивая была. ходил, смотрел. с электровоза потом долго отдирал кишки-ноги. это нормально. такие как она у меня уже не первый десяток. это - очень стрессово-неприязненные минусы на работе. потом приходят родственники в депо с угрозами и расравами. попробуй обьясни убитым горе людям, что двухтысячник тонн тяжело остановить за хотябы 700 метров. вот так. сам боюсь железку внерабочее время, как огня. наверное потому что не-раз-пуганно знаю всю ее опасность. и лишний раз матерю тех мутаков, что прут впереди поезда, лишь бы куда то успеть. (ну, ну. сегодня ты успел, а завтра тебе дадут пендаля поездом. улетишь так, что и не сыщут сразу.) но зато как ни стрнно - даже после очень стрессового и тяжелого и карательного трудового дня (карательный - это в ночь всю ночь и день) ты никогда не уйдешь из депо в ужасном настроении. вот это парадокс. на этой работе можно устать только психологически. больше никак… продолжение будет.
Comments
Спасибо за описание. Очень интересно.
Только убедительная просьба - стараться писать читабельный текст. Очень тяжело читать все одним предложением.
С детства интересовал вопрос - во что превращается монета, если её на рельс положить ?
хм… занимательно, хотя и жестковато…
Я как то проработал пару месяцев в Бексово, строил кусок сортировки.
Поступил в МИИТ, народ на картошку послали, а я написал заявление на стройку… Окунулся на 2 месяца в реальную жизнь. На локомотивах, помню, нас подбрасывали до места работы, на обед, обратно на станцию…
Расстояния до рабочих участков - километров по 10-15, а транспорта - никакого. Выйдешь на полотно, помашешь “желтком” над головой, тебя товорняк и подберет до ближайшего разъезда (на нашей ветке пассажирские не ходили, кроме служебных кукушек). Так на перекладных и ездили целый день… Жили в списанных СВ вагонах 1954 года в отстойнике… Вечерами, как партизаны, ходили к “василям” - они везли бочковой коньячный спирт из молдавии. За десятку экспедиторы наливали пол-литровую бутылку (грубо говоря, как бутылку водки в москве, на тот момент) . Говорили, если попасться ВОХРе - то могли и стрельнуть. Молодые были, дурные 😉
Зато потом скока гордости было после приезда обратно в институт. Картошеники получили рублей по 30 за два месяца, с вычетом кормежки 😉. Я наработал рублей на 900р за 28 дней. Это было примерно как 2 зарплаты декана факультета 😉
А самое главное, я был УЖЕ В “ТЕМЕ” - сокурсники стройку ЖД только на чертежной доске только видели 😉
Один раз своими глазами видел, как замедляющая уже ход электричка сбивает женщину, которая задумалась и шла к платформе очень близко к рельсу. Сигналил ей машинист издалека, но она абсолютно не реагировала. Оказалась знакомой моего дяди, ехала к сыну то ли на присягу, то ли просто навестить в армию.
Говорят, что по правилам не положено применять экстренное тороможение, если препятствие (человек или предмет) не лежит на рельсах, а где-то рядом или просто стоит на путях? Врут?!?
Давным давно у меня был знакомый помощник машениста, я хорошо запомнил его фразу, что народ только так под колеса лезет, поэтому я охотно верю в правдивость всех описанных ужасов.
Для меня, кстати, было когда-то открытием, что бригада (машинист и помощник) работают только «на плече». Например, от Москвы до Тулы, или до Твери, или вот, как автор — до Владимира. До этого я думал, что они как летчики — от Москвы до Комсомольска-на-Амуре фигачат, недели на две в коммандировку.
У нас есть бывший машинист вот он рассказывал тоже как людей сбивали, говорил самое обидное когда сбили коня, типа животное не понимает что к чему было очень жалко.
Говорил что учили так с начало сбиваешь потом тормозишь, как я понял с его слов можно испортить колёсную пару или какой-то механизм там и если препятствие убежит то отвечать придётся самому.
В общем было интересно послушать его про мазги и части тела которые они вынимали из под таварняка.
На моем направлении похоже работаете. И сколько все ваше депо в год людей косит? 50-100? Какое счастье что электричками почти не езжу… Да вообще почти ничем не езжу…
ухты, сколько коментов=) тогда по порядку, всем отвечу, по существу=)
итак:
kraftwerk, обязусь с сегодняшнего дня писать со всей присущей грамматикой русскому языку. по поводу монеты - раплющит до состояния “лезвия”. сам пробовал по первости-молодости=). самое кайфовое - вставайте между рельсами ПО направлению поезда. итак. берете три коробка, полных спичек. кладете один коробок на правую рельсу, через 20 метров - на левую. еще через 20 - опять на правую. желательно, чтобы коробки раскрасить чем нибудь в красный цвет (чем ярче и броско - тем лучше). коробки могут с рельсы улететь от воздушного потока, потому налеплять их или скотчем или пластилином. накрайняк жвачками и тп=). отбегаем в “укрытие” (напр дерево, главное - чтобы не увидели), и ждем поезда. от резкого сжатия сера в коробках нехило взрывается, а система “право-лево-право через каждые 20 метров” - ограждение пути. поезд рвет в экстренное торможение с песком. зрелище - аааафигительное. желательно взять фото и видеокамеру. поезд погружается в воздушно-песковый туман.
collapse , советские времена тогда были на железке саамые роматичные, легкие и непринужденные… эээхъ, жаль что все это ушло…
Matros_G, по правилапм, при опасности наезда на человека, бригапда обязана применить экстренное торможение, но как правило все проще - сбил-кинул в шестое-экстренное. но это всегда. в любом случае. по плечам - всегда так было. плечо у депо может быть от одного до трех. и так всегда. у меня депо курская, там плечи до орла, курска и владимира.
Mixeii, да есть такое, что если дать заранее - то нередко пешеход сматывается, но бывают суициды. как у меня напр предпоследний раз, там можно кидать сразу. они всеравно не уйдут, а будут ждать. по поводу деталей - реальный шанс - заковать колеса, пустив их юзом (стопорнуть) и они будут тереиться об рельсы и в итоге сантиметр сточится. а это - прямая опасность разрушения всего колеса. но как правило, юз или блокировка происходит только во влажное или очень холодное время. насчет кишок - есть такое. самое главное (по себе сужу) вовремя “уйти в раж” и представить что это не реальность, а игра типа Анрил Торнамент. ну а память спустя пару дней сделает свое дело - никогда не вспомнишь подробностей. только лишь случай. и все. я напр ни ордного своего сбитого не запомнил. я даже не помню свои действия.
Prikupets, я на дальнего следжования=) и покос у нас куда более урожайный=) за этот год у одного меня - 14 человек. плюс один пьяный путеец
у меня депо курская, там плечи до орла, курска и владимира.
Странно. Неужели плечи увеличили? Мой давний знакомый тоже на Курском направлении работал, говорил, что только до Тулы ходит, а это всего 200 верст. Никакой ни Орёл и уж тем более Курск.
Спасибо !
А в случае с коробками спичек - неужели в кабине это чувствуется так, что применяют аварийное торможение ?
И про суицидников - сколько их от общего числа граждан, попавших под поезд ?
И еще - в советские времена рядом с путями мы собирали стеклянные шарики (где то сантимер-полтора в диаметре). Скажите, а откуда они на железной дороге берутся ?
Matros_G, до тулы ездят сейчас только туляки. или проходимцы-гостарбайтеры. с 1979 года с курской ездили до Скуратово (еще 100 км от Тулы) а потом, с 1996, до Орла. (еще 100) а сейчас - до курска (еще 157)
kraftwerk, скорее не чувствуется, а слышится=) даже когда майских жуков загребали - слышно ощутимо=) а тут - хлопок серы, вообще чуть ли не ухи закладывает. суициды - даже пьяные - 90 процентов от всех случаев. причем как прпвило - девченки 17-25 лет. были и дети. насчет шариков - впервые слышу. даже не представляю. может в то время вояки что нибудь эдакое возили?.. сверхсекретное и ненужное…
И насколько сейчас безопасно ездить в поездах дальнего следования ? Что там с криминалом(грабежи и т д) ?
kraftwerk, да, находил такие шарики, правда в дядином столе=) теперь я знаю где он ошивался в молодости=) но примерно могу предположить, что эти шарики - не что иное как грубые болванки на переплавку стекла, напр, для пивных бутылок, или грубых витринных остеклений, вобщем орг-заготовки. ведь ими не укомплектуешь ничего хрупкого. они перевозились мешками-баулами, с крюками. есть и такие мешки на жд. в товарняках часто попадаются. ну а насчет безопасности - нуу не буду Вас, как возможного пассажира, особо будоражить, но лично я достаточно часто езжу пассажиром в купе, могу лишь рекомендовать ложиться ногами к окну, ибо оттуда всегда дует, причем вы даже этого можете не заметить, но к утру шея ныть будет, 90 процентов.плюс ко всему, ездят товарняки встречные, швыряют щебень или еще какуйт гадость из хопперов или бустеров, все летит в лобовое или по составу. булыжник зарядет в окно - мало не покажется. и наконец - настоятельно рекомендую спать против движения. те. на полке, что против движения. поезд всегда разгоняется плавно, а тормозит - если в экстренном - то оооч ощутимо-резко, особенно на последней сотне торможения. и если клиент пьян (кароче обычный пассажир), то легко грохнуться с полки. впринципе вот так. насчет грабежей - если в электричке - то и “свои” оберут. т.е. лок-бригада, не сочтите, но сам этим занимался када-то давно. а если на пасс поезде - слышал лишь, что в беларуси да в хохляндии локбригада по сговору замедляет ход до 10 км-час, на пару минут. за это время садятся гангстеры=) в вагоны и керачут эфир в вентиль-дыры. клиенты в купе засыпают, и гопаря отпирают дверь специалкой, трехгранкой. потому купе лутш на ночь или на время сна запирать перхним порожком на двери. тогда стопудов, доступ закрыт. кстати насчет специалки для жд, могу под заказ достать. очень удобно, особенно када для всех тубзик закрыт, а ты - один, как Бог, открываешь=)))
{"assets_hash":"a8b26fa7f6e768b07a72c8c9aadb9422","page_data":{"users":{"3f4d22d83df9550077795e64":{"_id":"3f4d22d83df9550077795e64","hid":2115,"name":"collapse","nick":"collapse","avatar_id":null,"css":""},"41b8a4ac3df9550077792e83":{"_id":"41b8a4ac3df9550077792e83","hid":5271,"name":"Prikupets","nick":"Prikupets","avatar_id":null,"css":""},"42bac18c3df9550077790595":{"_id":"42bac18c3df9550077790595","hid":7876,"name":"Matros_G","nick":"Matros_G","avatar_id":null,"css":""},"4539fe643df955007778868b":{"_id":"4539fe643df955007778868b","hid":17685,"name":"Mixeii","nick":"Mixeii","avatar_id":null,"css":""},"4a13053d3df955007776df6c":{"_id":"4a13053d3df955007776df6c","hid":48414,"name":"kraftwerk","nick":"kraftwerk","avatar_id":null,"css":""},"4a603eb03df955007776c07c":{"_id":"4a603eb03df955007776c07c","hid":50991,"name":"ludd","nick":"ludd","avatar_id":null,"css":""}},"settings":{"blogs_can_create":false,"blogs_mod_can_delete":false,"blogs_mod_can_hard_delete":false,"blogs_mod_can_add_infractions":false,"can_report_abuse":false,"can_vote":false,"can_see_ip":false,"blogs_edit_comments_max_time":30,"blogs_show_ignored":false,"blogs_reply_old_comment_threshold":30,"votes_add_max_time":168},"entry":{"_id":"4ae0259899707300770fb2d5","hid":7610,"title":"моя работа","html":"<p>я работаю на железной дороге машинистом 3его класса (самого низкого) на дальнего следования. я даже не знаю как обрисовать эту работу. и вроде здорво, и вроде как интересно, и вроде для своих лет платят неплохо (а что, детей славбогу нет, содержат родители, хоть и не живут уже со мной давно, старый редван sierra2 не так много требует. девушка моя получает больше меня, итого все уходит на квартиру, машину и…нет не в хобби, а в неизвестно куда, но эт ладн, организм молодой, растущий) сама работа на железке - как болото. если нет тебе туда дороги - моментально выдворит дорога тебя за дверь. если есть интерес - то для тебя там болото. затянет - не вылезешь. вот и я. не успел прити туда в свои 17, а уже машинюга и сношают меня там за все нарушения как мужика лет 40. и требуют того же, как от асса своего дела. плюс ко всему - вот она, где ответственность. за тех тысяч пассажиров, что за спиной, о которых бригада частенько забывает и устраивает себе “тихий час” в период с 2 до 6 утра. точнее нет. скорее - сон в кабине. у нас запрещены любые средсва информации, которые мешают работе. а именно - все, кроме радиостанции. но в реале каждая бригада имеет и эксплуатирует в поездке автомагнитолу с мощной антенной и ноутбук с выходом в шустрый инет или ёту. таким образом она поддерживает свое бодрствование и соотв, вашу безопасность, как пассажиров так и всех кто находится на “поле”, т.е. платформах, на путях, рабочих, просто людей. всех вас. в целом работа очень экстремальная. за три с полтиной года не было ни одной поездки, где не обошлось бы без экстрима у меня. то детишки накидают камней на рельсы, то и вовсе расстреляют теми же канями по окнам (причем не тока шпана но и встречные грузовые поезда, груженые щебнем).<!--cut</p>-->\n пару раз было - пробили стекла. еле уворачивались. а бывало и пожосче. летом раздавил 16 поездом, на Владимир, шаху недалеко от Петухов. трое в машине моментом откинули тапки. потом даже в инете видел такую новость=) бывает нередко - и народ косим. да с того же чортова Владимира ехали 109 поездом. это было 20 октября. туманищще - пипец. метров 70 просвет. въехали на станцию Крутое, в тумане нарисовалась ее платформа, а рядом - двое пацанов и деушка влазют на нее. пацаны успели, а девушка так и осталась между платформой и нашим поездом. учитывая нашу скорость (мы и так опаздывали, так еще и по предупреждениям гнали, выше 120) у нее не было шансов. размазали. осталась лишь грудина с головой целые на платформе. остальное - в фарш. красивая была. ходил, смотрел. с электровоза потом долго отдирал кишки-ноги. это нормально. такие как она у меня уже не первый десяток. это - очень стрессово-неприязненные минусы на работе. потом приходят родственники в депо с угрозами и расравами. попробуй обьясни убитым горе людям, что двухтысячник тонн тяжело остановить за хотябы 700 метров. вот так. сам боюсь железку внерабочее время, как огня. наверное потому что не-раз-пуганно знаю всю ее опасность. и лишний раз матерю тех мутаков, что прут впереди поезда, лишь бы куда то успеть. (ну, ну. сегодня ты успел, а завтра тебе дадут пендаля поездом. улетишь так, что и не сыщут сразу.) но зато как ни стрнно - даже после очень стрессового и тяжелого и карательного трудового дня (карательный - это в ночь всю ночь и день) ты никогда не уйдешь из депо в ужасном настроении. вот это парадокс. на этой работе можно устать только психологически. больше никак… продолжение будет.</p>\n","user":"4a603eb03df955007776c07c","ts":"2009-10-22T09:27:52.000Z","st":1,"cache":{"comment_count":11,"last_comment":"4ae79a7f997073007717cd18","last_comment_hid":11,"last_ts":"2009-10-28T01:12:31.000Z","last_user":"4a603eb03df955007776c07c"},"views":1543,"bookmarks":0,"votes":0},"subscription":null},"locale":"en-US","user_id":"000000000000000000000000","user_hid":0,"user_name":"","user_nick":"","user_avatar":null,"is_member":false,"settings":{"can_access_acp":false,"can_use_dialogs":false,"hide_heavy_content":false},"unread_dialogs":false,"footer":{"rules":{"to":"common.rules"},"contacts":{"to":"rco-nodeca.contacts"}},"navbar":{"tracker":{"to":"users.tracker","autoselect":false,"priority":10},"forum":{"to":"forum.index"},"blogs":{"to":"blogs.index"},"clubs":{"to":"clubs.index"},"market":{"to":"market.index.buy"}},"recaptcha":{"public_key":"6LcyTs0dAAAAADW_1wxPfl0IHuXxBG7vMSSX26Z4"},"layout":"common.layout"}
