SU-26 Электро конверсия

Давным давно, ещё летом, был куплен АРФ набор самолёта СУ-26, вот такой.
Размах крыла: 1730 мм,
Длина: 1660 мм,
Двигатель: 0.90-1.20 2с, 1.20-1.40 4c, 24-30сс бензин
Площадь крыла: 62 кв.дм.,
Полетный вес: 3900-4500гр,

Вскрыл коробочку, посмотрел. Какчество на высоте! Решил приберечь для установки бензинового мотора Brillelli 26SSR после обкатки последнего, но не сложилось. Попробовал заказать для него Saito FA-180, но первый раз за всё время, буржуи накосячили с заказом и вернули мне деньги на счёт. Так что с калилкой тоже не сложилось…
И вообще, надоело катать и настраивать. Хочется собрать и спокойно летать, не заморачиваясь с настройками мотора, замесом топлива, зарядкой АКБ зажигания.
Посему, быть Сухарю электричкой!!!

Часть вторая:
Выбор мотоустановки проходил весьма тяжело. С одной стороны хочется чтоб “с запасом”, а с другой вроде и особо много не надо, ибо самоль должен вписаться в 4,5кг взлётного. Всякие Хакеры, Акси, Jeti, и им подобные идут лесом, ибо специалист в вопросах бесколлекторных моторов Hivolt, мнению которого я склонен доверять, поскольку он знает, что говорит и всегда оказывался прав, посоветовал обратить внимание на KIT-ы моторов Scorpion. Данный кит он обещал намотать под 12Ли-По. По предварительным рассчётам, с винтом APC 18x10E должно получиться около 10кг тяги в статике…
Кроме того, выбор регулятора тоже был не лёгок, но когда я узнал, что у Маркуса появилась новая линейка регулей HV , то однозначно выбираю Маркус по причине параметров, надёжности, удобства настроек, и русскоязычной сервисной поддержке. Кроме того, несмотря на значительно более высокую цену по сравнению с другими брендами (для примера возьмём Great Planes Silver Series 100A brushless ESC), как достойный внимания, всё равно выбираю Маркус. За 3 года из шести разных регулей Маркус, живы пять. Один спалил сам лично из-за перегруза.

Батарельки:
Тут выбор не особо большой. Как вариант Flight Power типа “Пилотаж” или подешевле НОНЕЙМ. Начинать будем с безымянных. Вот таких. 3 пака 4S1p 3000mAh 20C последовательно. Итого имеем минимум 2,4КВт, а то и больше. Будет зависеть от просадки под нагрузкой.

Часть вторая:
Добрый дядька Хайвольт собрал мой моторчик. Зачотно получилось, собсно как всегда… KV=250RPM\V Примерно 2КВт.
Теперь имеется полный комплект. Мотор, регуль, батарейки, начинаю сборку.
В воскресенье запланирован тест-драйв. Для начала с винтом 16х10 на 8 банках, потом на 12 банках. Потом 18х10 на 8-ми и на 12-ти. Посмотрим что получится…
Мотор с моторамой, цангой и винтом 550гр.

Блин, хотел фотки выложить, но форум не даёт. Реально фоток на 540кб закачано, а пишет, что лимит исчерпан. Типа у меня 12 мегов где-то картинок висит. Так что извиняйте, фоток не будет…😦

9 мая типа облетал…
Эктремально задняя центовка!!! Делал чётко по мануалу, а там обычно указывают несколько переднюю. В данном случае обманули. Еле посадил, но правда минус стойка шасси - подломил-таки.
Про мотоустановку скажу так: “Я офигеваю, дорогая редакция!!!”
В самолёте стоит следующее добро:
Мотор TURNIGY естессно перемотанный.
Регуль Markus HV80
Аккумуляторы 12S1P 3000mAh 20C
Винт APC 18x10E
Тяга около 9-ти кг., самолёт весит 5кг. Скорость с этим винтом большая, будем пробовать 20Х8.
Полетал минуту-полторы, в аккумуляторы закачалось 320мАч. Так что полетать минут десять вполне получается.
В результате,- что хотел, то и получил. Спасибо дядьке Хайвольту за консультации и моторчик. Бум чинить стойку шасси и подбирать винт, ну и центровочку подправим…