Зазор между пиньёном и спуром

Написано куча мануалов о том, как это делается, но нигде нет ни фото самого зазора, ни фото бумажки с следами от зубьев. Поэтому считаю, что делать введение о том, что такое, где находится, какое бывает и т.п. бессмысленно и приступаю сразу к объяснению способа по выбору оптимального зазора, для того, чтобы спур вам прослужил долго.

Итак, этапы настройки:

1. Берем полоску шириной ~7мм и длиной ~6см, которых мы заготовили предварительно аж штуки 4.

2. Ослабляем оба болта на двиге, но 1 болт, который неподвижен, должен быть затянут так, чтобы не было зазора, то есть должен прижимать двигатель, но что б можно было регулировать зазор между пиньеном и спуром.

3. Берем одну бумажку и зажимаем между спуром и пиньёном, закручиваем болты так, что б при большом усилии можно было регулировать зазор.(далее поймете зачем это), т.е. можно было шевелить двигатель впоследствии.

4. Следующим шагом будет прогон полоски, которая между шестернями, в одну сторону.

.

Поясню для чего это: предыдущим шагом мы не затянули болты, держащие двигатель, и теперь, под действием давления бумаги, зазор между спуром и пиньеном выберится сам.

5. Вытаскиваем бумагу, смотрим на шестерни, зуб пиньена, который посредине, между тремя зубцами, которые соприкасаются с зубцами спура, должен покрывать примерно 85%.

Вот нечто вроде этого должно получиться:

Принцип здесь примерно такой: ​ Один центральный зуб берет основную нагрузку на себя, а два боковых - играют вспомогательную роль, тем самым распределяя нагрузку между собой, благодаря чему пиньен не срезает зубцы со спура. Зубцы должны обтекать друг об друга, зецепляясь, трансмиссия должна легко вращаться.

6. Если не вышло - не отчаивайтесь, ещё есть куча бумаги, что б добиться нужного результата 😁

Таким образом, полоска бумаги должна получиться такой:

а зазор таким: