Сегодня снова поехал на поле. Погоды стоят жаркие, маловетренные - самое оно для парящих полетов.
Приехал, собрал аппарат, проверяюсь… Оказалось, что канал руля высоты инвертирован (и как я это дома при проверке пропустил - не знаю. Наверное, все-таки у меня дыра в голове размером с канализационный люк), а переключатель инверсии я на этот канал не паял.
Стою, сомневаюсь - лететь или не лететь. Ладно, думаю, до поля столько ехал, зря что ли? Буду осознанно дергать ручки, не зарулюсь…
Поначалу так оно и было. Отцентровал немножко с задней центровкой, пустил вполгаза -мотор берегу. Планер неспешно набирает высоту. Пара щелчков триммером РВ и отпускаю ручку. Рулю только РН.
Делаю заход прямо над деревьями, не выше 10м и чувствую - есть термик! Вот оно! Ну, сейчас пойдет! И, как водится, по привычке газ до пола и ручку слегка на себя…
Клевок носом, и самолет врезается в крону раскидистой сосны. Веревка с грузом бесполезны. Тут сразу и вспомнил детство, как лазать по деревьям и чью-то мать.
Долез-таки до вершины, аккуратно снял и препроводил на землю крыло, а фюз спускал на шейном ремне от передатчика, цепляя его поочередно на нижележащие сучья.
Вот в таких-то ситуациях и проверяется противоаварийная конструкция самолетов.
После расшифровки “черных ящиков” 😃 стала ясна картина аварии.
Вот клевок, вот раздается что-то про “курва матка боска” 😃
Вот удар о ветви. Слетает крышка аппаратно-батарейного отсека, батарея вылетает по наклонному мотошпангоуту, и борт обесточивается. Лопается передняя палочка крепления крыла, и оно разъединяется по разъему, и остается на верхних ветках, а фюз продолжает скользить на нижние, зависая на стабе и киле. Крепление антенны на хвосте раскрывается, и антенна спасена.
Конструкция не подвела. 😎
Из потерь: лопнувшее крепление крыла спереди, треснутая моторама в несиловой части, сдвинутая с места серва правого элерона - ремонт на полчаса. Ах, да! Совсем забыл - вылетевший и потерявшийся в траве балласт. 😃
Все-таки “летающий тапок” имеет свои преимущества. Крыло невредимо.
Будь на его месте бальза - собирал бы в кулечек…
Так что жареный петух меня все же клюнул. Легко, но ощутимо. Сам, как говорится, дурак! Буду теперь твердо знать, что на авось летать не стоит.
Вечерком реверс канала, ремонт, проверка, и завтра, если погода не подкачает, снова в поле.
Не дай Бог Летать с неисправным или с сомнениями в работоспособности апы, а РВ наверное самый важный руль. Ятоже по дури пускал самолет с болтающейя антенной пульта, результат, самолет упал в речку - это был лучший выход иначе бы разбился.
Не дай Бог Летать с неисправным или с сомнениями в работоспособности апы, а РВ наверное самый важный руль. Ятоже по дури пускал самолет с болтающейя антенной пульта, результат, самолет упал в речку - это был лучший выход иначе бы разбился.
Так в том-то и дело, что аппа рабочая и исправная. Я даже отдавал себе отчет, что рулю РВ в инверте, но когда что-то отвлекает от модели или какая-то ситуация, то в дело вступает подкорка, а в нее железно вбито “РУЧКУ НА СЕБЯ” 😃 А как пошел клевок, так и дожал ручку на себя на одних рефлексах. Результат не заставил себя долго ждать. 😃
Это точно, руки работают автоматом, ябы не рискнул пускать самолет с инвертированым РВ.
{"assets_hash":"a8b26fa7f6e768b07a72c8c9aadb9422","page_data":{"users":{"4af5efb43df95500777681af":{"_id":"4af5efb43df95500777681af","hid":56231,"name":"Schmel","nick":"Schmel","avatar_id":null,"css":""},"4bee79883df9550077760e64":{"_id":"4bee79883df9550077760e64","hid":65998,"name":"Евгений_15","nick":"Евгений_15","avatar_id":null,"css":""}},"settings":{"blogs_can_create":false,"blogs_mod_can_delete":false,"blogs_mod_can_hard_delete":false,"blogs_mod_can_add_infractions":false,"can_report_abuse":false,"can_vote":false,"can_see_ip":false,"blogs_edit_comments_max_time":30,"blogs_show_ignored":false,"blogs_reply_old_comment_threshold":30,"votes_add_max_time":168},"entry":{"_id":"4c37551399707300770feb00","hid":9560,"title":"Когда в задницу клюет жареный петух...","html":"<p>Сегодня снова поехал на поле. Погоды стоят жаркие, маловетренные - самое оно для парящих полетов.<br>\nПриехал, собрал аппарат, проверяюсь… Оказалось, что канал руля высоты инвертирован (и как я это дома при проверке пропустил - не знаю. Наверное, все-таки у меня дыра в голове размером с канализационный люк), а переключатель инверсии я на этот канал не паял.<br>\nСтою, сомневаюсь - лететь или не лететь. Ладно, думаю, до поля столько ехал, зря что ли? Буду осознанно дергать ручки, не зарулюсь…<br>\nПоначалу так оно и было. Отцентровал немножко с задней центровкой, пустил вполгаза -мотор берегу. Планер неспешно набирает высоту. Пара щелчков триммером РВ и отпускаю ручку. Рулю только РН.<br>\nДелаю заход прямо над деревьями, не выше 10м и чувствую - есть термик! Вот оно! Ну, сейчас пойдет! И, как водится, по привычке газ до пола и ручку слегка на себя…<br>\nКлевок носом, и самолет врезается в крону раскидистой сосны. Веревка с грузом бесполезны. Тут сразу и вспомнил детство, как лазать по деревьям и чью-то мать.<br>\nДолез-таки до вершины, аккуратно снял и препроводил на землю крыло, а фюз спускал на шейном ремне от передатчика, цепляя его поочередно на нижележащие сучья.<br><!--cut</p>-->\n\nВот в таких-то ситуациях и проверяется противоаварийная конструкция самолетов.<br>\nПосле расшифровки “черных ящиков” <span class=\"emoji emoji-smiley\" data-nd-emoji-src=\":smiley:\">😃</span> стала ясна картина аварии.<br>\nВот клевок, вот раздается что-то про “курва матка боска” <span class=\"emoji emoji-smiley\" data-nd-emoji-src=\":smiley:\">😃</span><br>\nВот удар о ветви. Слетает крышка аппаратно-батарейного отсека, батарея вылетает по наклонному мотошпангоуту, и борт обесточивается. Лопается передняя палочка крепления крыла, и оно разъединяется по разъему, и остается на верхних ветках, а фюз продолжает скользить на нижние, зависая на стабе и киле. Крепление антенны на хвосте раскрывается, и антенна спасена.<br>\nКонструкция не подвела. <span class=\"emoji emoji-sunglasses\" data-nd-emoji-src=\":sunglasses:\">😎</span><br>\nИз потерь: лопнувшее крепление крыла спереди, треснутая моторама в несиловой части, сдвинутая с места серва правого элерона - ремонт на полчаса. Ах, да! Совсем забыл - вылетевший и потерявшийся в траве балласт. <span class=\"emoji emoji-smiley\" data-nd-emoji-src=\":smiley:\">😃</span><br>\nВсе-таки “летающий тапок” имеет свои преимущества. Крыло невредимо.<br>\nБудь на его месте бальза - собирал бы в кулечек…<br>\nТак что жареный петух меня все же клюнул. Легко, но ощутимо. Сам, как говорится, дурак! Буду теперь твердо знать, что на авось летать не стоит.<br>\nВечерком реверс канала, ремонт, проверка, и завтра, если погода не подкачает, снова в поле.</p>\n","user":"4af5efb43df95500777681af","ts":"2010-07-09T16:57:55.000Z","st":1,"cache":{"comment_count":3,"last_comment":"4c37832099707300771731a4","last_comment_hid":3,"last_ts":"2010-07-09T20:14:24.000Z","last_user":"4bee79883df9550077760e64"},"views":958,"bookmarks":0,"votes":0},"subscription":null},"locale":"en-US","user_id":"000000000000000000000000","user_hid":0,"user_name":"","user_nick":"","user_avatar":null,"is_member":false,"settings":{"can_access_acp":false,"can_use_dialogs":false,"hide_heavy_content":false},"unread_dialogs":false,"footer":{"rules":{"to":"common.rules"},"contacts":{"to":"rco-nodeca.contacts"}},"navbar":{"tracker":{"to":"users.tracker","autoselect":false,"priority":10},"forum":{"to":"forum.index"},"blogs":{"to":"blogs.index"},"clubs":{"to":"clubs.index"},"market":{"to":"market.index.buy"}},"recaptcha":{"public_key":"6LcyTs0dAAAAADW_1wxPfl0IHuXxBG7vMSSX26Z4"},"layout":"common.layout"}
