Schmel

На Рождество делать нечего. Сижу, играю в инженера-конструктора, возомнив себя Туполевым. 😃 И пофиг, что на миллиметровке а не в CAD’e! 😁 Завтра пойду за тонкой фанерой и депроном (как оказалось, моих запасов не хватает) и потихоньку начинаю закладку модели
.

Сегодня получил необходимую электронику с ХС. Ну и мороки же было на таможне, куда меня уведомили явиться со всеми платежными ведомостями и таможенными накладными! Миловидная “дюймовочка” (игра слов: нем. Zoll = и “таможня”, и “дюйм”) предложила лично открыть посылку, спросив, что там лежит.

• 2 батереи, 4 рулевые машинки, мотор и регулятор, не смущаясь ответил я.
• Для вертолета?
• Не угадали! Для самолета…
  И тут она окинула меня таким взглядом, эдаким немым вопросом: “и ты, Брут?”, как буд-то к ним каждый день приходят моделисты и расатамаживают комплектуху на вертолеты и самолеты. 😃
  Педантичные немецкие Верещагины тщательно сверили содержимое коробки с указанными в накладной и счете , и таможня отдала-таки добро законному владельцу.
  Ура! Теперь можно потихоньку прибавлять обороты в постройке машины.
  Раз у меня не сошлось с Рино, решил действовать старым, испытанным на моем первом планере, поликарповским методом “рус-фанера”.

Ну вот, нужда заставила меня сесть за чертежи. Некоторые улыбнутся, а у меня даже черчение в школе не преподавали. Вот и сиди, как идиот, учи все с нуля. Спасибо, хоть на форуме добрые люди советами помогают да расасказывают, показывают, чего и как делать.
Началось все с того, что решил построить модель СЛА “Бекас” в масштабе 1:6 с размахом в 1,5м. Ну, уж очень она мне понравилась, тем более, что давно собирался построить какой-то верхнеплан с толкающим пропеллером, да все никак не мог найти подходящий. Комплектующие для него уже идут с ХС.
Сначала думал чертить вручную по миллиметровке с фотографий оригинала, но быстро понял, что с таким “опытом”, как у меня, это добром не кончится. 😵
Нашел в Нете схему самолета с сайта производителя. Ура! Это - уже кое-что. По крайней мере основные размеры там указаны.
Затем попытался оттрассировать рисунок в Кореле, с которым вообще никогда до этого не имел дела, но вскоре понял, что так тоже не получится.
Начал шаг за шагом изучать Рину. Скорее всего, в дальнейшем это пригодится: скорее всего занятия моделизмом не брошу, а модели хочется делать все более сложные.

Летный сезон подходит к концу. Большинство неотложных дел, мешавших мне предаваться полетам, к счастью, также. Впереди долгий ремонт планера, а, пока еще есть теплые дни для полетов, собрал-таки мотодельтаплан, который давно собирался построить.
Вроде, получился… 😃
Размах 184 см, вес (пока без пилота) 570г, рама выгнута из алюминиевой полосы, стянута карбоновой трубкой и стержнем. На шасси пошла упругая рояльная проволока 2,5 мм.
Управление двухканальное, а-ля Skyflex от Robbe - тангаж регулируется газом, а на крен стоит стандартная серва Graupner.

Вчера достался трофей - раздолбанный радиоуправляемый танк “Пантера” 1:16 пр-ва Heng Long с дискретным управлением. Когда я его нашел, у него был вид, как буд-то бы он подорвался на советской противотанковой мине или какой-то герой-матрос бросился под него со связкой гранат: не хватает траков на одной гусенице, а также некоторых навесных элементов (скоб, тросов, одной выхлопной трубы), выломана подвеска одного катка, у командира танка оторваны обе руки, треснута броня башни, механизмы наклона орудия и сам стреляющий механизм вырваны с мясом…
Пульт работал, но котнакты, отвечающие за выстрел и наклон пушки, отошли и окислились.
В общем, было с чем вечерком повозиться…
Втулку под торсион катка пришлось на клею и шурупе прикручивать к корпусу и делать под него новую пружину.
Механизмы водворены на место, башня заклеена, кое-какие элементы приклеены, изготовлена новая антенна, контакты восстановлены, осталось только купить гусеницы и отправить фельдмаршала Роммеля в госпиталь, чтобы ему пришили руки (жена из пластики вылепит). 😃 Восстановление идет полным ходом, возможно, буду доделывать мелкие детали, если решу, что буду играться танком сам. 😃

Вот, вчера нашел 4 рулевых маши… Скорее - грузовичка или даже танчика 😃 Симпроп. Истинный музейный экспонат! Возможно, они даже старше меня будут - середины-конца 70-х уж точно. Включать не пробовал, но цепи звонятся, так что, вероятно, - живые.
На одном немецком форуме я прочитал, что их можно с обычными приемниками использовать (при этом один из проводов просто не задействуется).
Вот, сижу и думаю: куда бы этих монстров приткнуть? ДВС-ник что ли под 3 метра размахом сделать? 😃

Ура! Наконец-то сегодня полетал на новом моторе.
Впечатления двоякие. С одной стороны - некоторое разочарование относительно слабой тягой (мой 400-й с винтом 6х3 давал такую же тягу, как этот бык с 8х4), но зато этот недостаток с лихвой компенсировался приятной прохладой под капотом и возросшим мотовременем.
Центровка за счет практически в 2 раза менее увесистого мотора даже с учетом балласта оказалась немного задней, что для сегодняшнего ветра было некстати. Несмотря на это, удалось здорово попарИть. На часы во время полетов уже перестал смотреть, так что сколько налетал в попугаях - не скажу. Военная тайна! 😁
Зато удалось с помощью одного немца-змеевода снять полет на видео

Ну наконец-то…😲 Мотор с регулятором совершили, наверное, кругосветное путешествие, начатое 2 месяца назад, и благополучно завершили его только сегодня, когда утренний почтальон вручил мне коробку.
Распаковав ее, я был приятно удивлен качеством изготовления и упаковки (первый раз брал товар на ХС). Порадовали 2 листа наклеек с надписЯми (может быть, когда-нибудь и пригодятся), полная комплектация крепежа для мотора. Да, никогда не мог предположить, что бычок окажется таким маленьким и легким. После 400-го придется-таки грузить нос балластом.
Летный сезон подходит к концу, поэтому буду разбираться и ставить мотор уже на этой неделе, пока льет. Осталось только подобрать пропеллер и поставить разъемы на регулятор (никогда раньше не имел дела с быками, так что будет повод покопаться на форуме), ну еще мотокальк покурить, если там такой моторишко есть… 😃

Вчера снова вытащил малого на поле. Что-то он пока особым желанием летать не горит - все больше охота впериться в ящик и смотреть имбецильные мультики, которыми тут потчуют от души. Однако в этот раз он поехал без особых капризов, потому что я пообещал ему снять его полет на камеру.
Как раз поснимать практически не получилось. Старый больной аккумулятор после первых же секунд съемки вывалил язык и сказал “Вы там летайте себе, а я уже все…” Хоть что-то удалось сохранить для потомков, и то ладно. 😃

Сегодня наконец-то распогодилось, и я пообещал старшему, что возьму его с собой на поле, и что он сможет сам запускать свой самолет.
В прицеп удалось втиснуть сына, его “модель”, мою модель и рюкзак с передатчиками и сопутствующей полетной всячиной. До поля все доехало целым. 😃
После длительного перерыва, вызванного дождями, на поле высыпала карлсруйская авиамодельная тусовка, соскучившаяся по полетам. На крошечном пятачке одновременно запускали самолеты целых 8 человек 😃 Были даже импеллерники, проносившиеся над головами с воем сбитого “Юнкерса”.
Я даже побаивался, что мой юный пилот тоже собьет кого-нибудь ненароком или совершит незапланированную посадку на чью-то самолетину.
Мы с сыном решили летать по очереди - сначала запускаем его аппарат, немного полетаем, а затем запустим мой и так далее, пока не сядут батареи.
Нашли участок поля, где не сильно выкошена трава, подальше от больших дядек с дорогими моделями. Короткие наставления перед полетом… Взлет с шасси не удался - трава путается в винтах.

Чтобы старший не скучал со мной на поле, купил ему такой двухканальный самолетик. Частота 49 МГц, так что никому мешать не будет. Управление дискретное, но для 4-летнего летчика - сойдет.
Поставил туда липошку 2S 1000mAh, что для его потребностей (родной гидридный акк дает всего 400) - выше крыши.
Конечно, из коробки на нем не полетел бы даже сам Дядюшка Ляо, ибо кривизна дефолтной установки оперения впечатляла, центровка около 75% 😮, шасси - сразу в мусорник (поставил из своих загашников от какой-то раздолбанной двухканальной Цессны), но в остальном - более-менее сносно.
После доработки напильником планирует нормально.
Осталось только испытать его на воле - ждем погоды.

Сегодня наконец-то удалось выбраться на поле, и никто мне не мешал.
Несмотря на то, что сегодня - воскресенье, народу было мало - всего пара змееводов. Зато погода выдалась самая, что ни на есть термичная. Кучевка шла над самым полем, и облака были просто огромными, а легкий ветерок с небольшими порывами довершал дело. “Старшие братья” крутились над городом. Пару раз над головой проплывал какой-то, вероятно, новичок на моторе, хотя сегодня не нашел бы поток только кирпич с крыльями.
Наконец-то у меня получилось-таки засадить планер в поток с 20 метров и воспарить под самые облака. Именно сегодня я вспомнил совет Евгения насчет стульчика. Летал на высоте примерно метров 200, где его с моим хреновым зрением уже было трудно разглядеть, и только флюоресцирующие полосы помогали не зарулиться.
В общем, полетал в свое удовольствие. Около 1,5 часа на 2 батареях с тренировками посадки, вывода модели из потока, да и просто, когда надоедало все время вверх. 😃 Мое состояние было как у наркомана - кайф от затяжки до затяжки.
А еще я умудрился потерять вторую уже по счету крышку фюзеляжа. Срывает ее где-то на высоте, а ветер относит легкий пенопласт черт-те куда. На каждой крышке написана моя фамилия и номер телефона, так что если какой-то немец ее увидит - обязательно позвонит.

Читаю тему про него, любимого. Такое впечатление, что цель некоторых граждан в этой теме - сказать новичкам, даже, скорее, предупредить их всеми силами: “Не смотрите, что летает и легко управляется! Ни в коем случае не обращайте внимание, на то, что парит в термиках! Это все - иллюзии и оптический обдман здрения… “Все это - бред! Не говорят ни рыбы, ни коты! (с)””
"Не поддавайтесь искушению собрать самому за копейки и за неделю планер. Это, на самом деле, очень сложно, долго и жутко дорого. Идите в нашу секту и мы вас научим ждать годами дреловскую “Супру”, зато будете получать “райское наслаждение” и “неизменно превосходный результат” (собирая в кулечек обломки бальзы и обрывки лавсана ценой в автомобиль), “Молитесь на стапель из каленого стекла и только через путь тернистый познаете радость истинного полета”.
Да, не спорю, что, возможно, так оно и есть. Да, орлы мух не клюют. Да, управлять планером, способным с руки набирать высоту и лететь под облака в дождливый мрачный день - истинный кайф. Но не всем дано. А многим и не нужно.
Я, конечно, ненавижу Гитлера и фашизм, но стоит признать, что их концепция “авиации для всех” была правильной. И пусть на открытом всем ветрам примитивном деревянном “Пегасе” нельзя было поставить мировых рекордов по продолжительности полета или крутить высший пилотаж, но он летел. И вместе с ним летели тысячи мальчишек и девчонок, для которых сам факт самостоятельного полета был важнее всех мировых рекордов вместе взятых.

Сегодня под вечер удалось-таки ненадолго вырваться на поле, пока у сына спала температура.
Погода шептала “термики… термики…” 😃 Кучевые облака, в большом количестве наблюдавшиеся днем разошлись, но воздух стал потихоньку остывать, тогда как земля, нагревшаяся за целый день, излучала тепло. Самое оно для полетов!
Оказывается, самолет может делить с детьми не только манеж, но и средство передвижения. Трамвая ждать, потом трястись еще полчаса до поля, а там топать пешком добрые 300м от остановки - да ну его в пень! Карлсруэ - равнинный, практически плоский город, поэтому основным средством передвижения здесь является велосипед. Детей возят в специальных прицепах, название которых “Kinderfahrradanhänger” и не выговоришь, не сломав язык. Поэтому я называю его “Мелковозка”. Так вот, эта самая мелковозка - отличнейший способ транспортировки самолета до поля. 20 минут неторопливой езды - и уже на месте. Ни тебе трамвайной сутолоки, ни горластой школоты… 😃
На поле выбрались сегодня многие.
Были отец с сыном, запускавшие в связке “тренер-ученик” самолет, до ужаса похожий на Дракошу, но с двумя моторами на крыле.

Сегодня снова поехал на поле. Погоды стоят жаркие, маловетренные - самое оно для парящих полетов.
Приехал, собрал аппарат, проверяюсь… Оказалось, что канал руля высоты инвертирован (и как я это дома при проверке пропустил - не знаю. Наверное, все-таки у меня дыра в голове размером с канализационный люк), а переключатель инверсии я на этот канал не паял.
Стою, сомневаюсь - лететь или не лететь. Ладно, думаю, до поля столько ехал, зря что ли? Буду осознанно дергать ручки, не зарулюсь…
Поначалу так оно и было. Отцентровал немножко с задней центровкой, пустил вполгаза -мотор берегу. Планер неспешно набирает высоту. Пара щелчков триммером РВ и отпускаю ручку. Рулю только РН.
Делаю заход прямо над деревьями, не выше 10м и чувствую - есть термик! Вот оно! Ну, сейчас пойдет! И, как водится, по привычке газ до пола и ручку слегка на себя…
Клевок носом, и самолет врезается в крону раскидистой сосны. Веревка с грузом бесполезны. Тут сразу и вспомнил детство, как лазать по деревьям и чью-то мать.
Долез-таки до вершины, аккуратно снял и препроводил на землю крыло, а фюз спускал на шейном ремне от передатчика, цепляя его поочередно на нижележащие сучья.