Ну вот, нужда заставила меня сесть за чертежи. Некоторые улыбнутся, а у меня даже черчение в школе не преподавали. Вот и сиди, как идиот, учи все с нуля. Спасибо, хоть на форуме добрые люди советами помогают да расасказывают, показывают, чего и как делать.
Началось все с того, что решил построить модель СЛА “Бекас” в масштабе 1:6 с размахом в 1,5м. Ну, уж очень она мне понравилась, тем более, что давно собирался построить какой-то верхнеплан с толкающим пропеллером, да все никак не мог найти подходящий. Комплектующие для него уже идут с ХС.
Сначала думал чертить вручную по миллиметровке с фотографий оригинала, но быстро понял, что с таким “опытом”, как у меня, это добром не кончится. 😵
Нашел в Нете схему самолета с сайта производителя. Ура! Это - уже кое-что. По крайней мере основные размеры там указаны.
Затем попытался оттрассировать рисунок в Кореле, с которым вообще никогда до этого не имел дела, но вскоре понял, что так тоже не получится.
Начал шаг за шагом изучать Рину. Скорее всего, в дальнейшем это пригодится: скорее всего занятия моделизмом не брошу, а модели хочется делать все более сложные.
…идет восстановление планера.
За последний месяц удалось только нанести первый слой краски и ошкурить фюз. Как всегда, находится масса дел куда важнее ремонта, да и сезон не летный.
А у нас в округе есть такие места!.. Каждый раз, когда еду в автобусе, глотаю слюну и раскатываю губу, что следующей весной… Обязательно… Как там? Зуб даю! 😃
Представьте себе Шварцвальдские холмы. С высоты метров 400 сквозь “окно” между поросшими густым сосновым лесом склонами открывается панорама города внизу. Вернее, до города - километров 30 по прямой, но в хорошую погоду видать Францию (а это еще где-то 20 км от самого Карлсруэ). Ветер ощутимый, но не сильный, и, как раз, в сторону склона. Облака можно достать рукой и выкрутить в ведерко. Ну, просто рай для планерных полетов!
Но даже такой аутотренинг, увы, не помогает ускорить процесс ремонта. 😃
Все! На этих выходных крашу вторым слоем, а через неделю - лак… 😁
Собственно, фюзеляж уже готов и ждет оклейки и покраски. Осталось теперь дождаться, когда в очередной раз планер рухнет так, что отвалится только оперение - чтобы был повод поменять для завершенности преобразований. После старого - не вполне казистого и первого во всех отношениях фюза, новый выглядит неплохо даже без грима.
Значит, развиваемся потихоньку со скрипом по спирали: я - как моделист, а планер - как модель. 😁
Вон, уже и на святое замахнулся - на Icon губу раскатал… Глаза бояться, а руки - строят.
У нас дожди. Выдалось немного свободного времени, поэтому решил не терять его даром и восстановить разбитый планер.
Попробовал вырезать новый фюзеляж из синего пенопласта, но, поскольку раньше с этим материалом я дела не имел, испортил заготовку. Ну, никак не хотел пенопласт ровно резаться и гладко точиться в неумелых руках. 😃
Ладно… Начертил уже фюз по старой привычной технологии - фанерный каркас, обшитый депроном. Прежние недостатки с нехваткой места и проблемами охлаждения учел, а тем более, что с быком и правильным винтом проблема охлаждения отпадает сама собой, так что завтра начну сборку.
Остается один нерешенный вопрос - как выковыривать хвостовую балку, залитую смолой, из старого фюза, ничего не повредив, так чтобы не пришлось ее отпиливать.
Интересно, есть какой-то способ удаления эпоксидки?
Летный сезон подходит к концу. Большинство неотложных дел, мешавших мне предаваться полетам, к счастью, также. Впереди долгий ремонт планера, а, пока еще есть теплые дни для полетов, собрал-таки мотодельтаплан, который давно собирался построить.
Вроде, получился… 😃
Размах 184 см, вес (пока без пилота) 570г, рама выгнута из алюминиевой полосы, стянута карбоновой трубкой и стержнем. На шасси пошла упругая рояльная проволока 2,5 мм.
Управление двухканальное, а-ля Skyflex от Robbe - тангаж регулируется газом, а на крен стоит стандартная серва Graupner.
Вчера достался трофей - раздолбанный радиоуправляемый танк “Пантера” 1:16 пр-ва Heng Long с дискретным управлением. Когда я его нашел, у него был вид, как буд-то бы он подорвался на советской противотанковой мине или какой-то герой-матрос бросился под него со связкой гранат: не хватает траков на одной гусенице, а также некоторых навесных элементов (скоб, тросов, одной выхлопной трубы), выломана подвеска одного катка, у командира танка оторваны обе руки, треснута броня башни, механизмы наклона орудия и сам стреляющий механизм вырваны с мясом…
Пульт работал, но котнакты, отвечающие за выстрел и наклон пушки, отошли и окислились.
В общем, было с чем вечерком повозиться…
Втулку под торсион катка пришлось на клею и шурупе прикручивать к корпусу и делать под него новую пружину.
Механизмы водворены на место, башня заклеена, кое-какие элементы приклеены, изготовлена новая антенна, контакты восстановлены, осталось только купить гусеницы и отправить фельдмаршала Роммеля в госпиталь, чтобы ему пришили руки (жена из пластики вылепит). 😃 Восстановление идет полным ходом, возможно, буду доделывать мелкие детали, если решу, что буду играться танком сам. 😃
Вот, вчера нашел 4 рулевых маши… Скорее - грузовичка или даже танчика 😃 Симпроп. Истинный музейный экспонат! Возможно, они даже старше меня будут - середины-конца 70-х уж точно. Включать не пробовал, но цепи звонятся, так что, вероятно, - живые.
На одном немецком форуме я прочитал, что их можно с обычными приемниками использовать (при этом один из проводов просто не задействуется).
Вот, сижу и думаю: куда бы этих монстров приткнуть? ДВС-ник что ли под 3 метра размахом сделать? 😃
Ура! Наконец-то сегодня полетал на новом моторе.
Впечатления двоякие. С одной стороны - некоторое разочарование относительно слабой тягой (мой 400-й с винтом 6х3 давал такую же тягу, как этот бык с 8х4), но зато этот недостаток с лихвой компенсировался приятной прохладой под капотом и возросшим мотовременем.
Центровка за счет практически в 2 раза менее увесистого мотора даже с учетом балласта оказалась немного задней, что для сегодняшнего ветра было некстати. Несмотря на это, удалось здорово попарИть. На часы во время полетов уже перестал смотреть, так что сколько налетал в попугаях - не скажу. Военная тайна! 😁
Зато удалось с помощью одного немца-змеевода снять полет на видео
Ну наконец-то…😲 Мотор с регулятором совершили, наверное, кругосветное путешествие, начатое 2 месяца назад, и благополучно завершили его только сегодня, когда утренний почтальон вручил мне коробку.
Распаковав ее, я был приятно удивлен качеством изготовления и упаковки (первый раз брал товар на ХС). Порадовали 2 листа наклеек с надписЯми (может быть, когда-нибудь и пригодятся), полная комплектация крепежа для мотора. Да, никогда не мог предположить, что бычок окажется таким маленьким и легким. После 400-го придется-таки грузить нос балластом.
Летный сезон подходит к концу, поэтому буду разбираться и ставить мотор уже на этой неделе, пока льет. Осталось только подобрать пропеллер и поставить разъемы на регулятор (никогда раньше не имел дела с быками, так что будет повод покопаться на форуме), ну еще мотокальк покурить, если там такой моторишко есть… 😃
Вчера снова вытащил малого на поле. Что-то он пока особым желанием летать не горит - все больше охота впериться в ящик и смотреть имбецильные мультики, которыми тут потчуют от души. Однако в этот раз он поехал без особых капризов, потому что я пообещал ему снять его полет на камеру.
Как раз поснимать практически не получилось. Старый больной аккумулятор после первых же секунд съемки вывалил язык и сказал “Вы там летайте себе, а я уже все…” Хоть что-то удалось сохранить для потомков, и то ладно. 😃
Сегодня наконец-то распогодилось, и я пообещал старшему, что возьму его с собой на поле, и что он сможет сам запускать свой самолет.
В прицеп удалось втиснуть сына, его “модель”, мою модель и рюкзак с передатчиками и сопутствующей полетной всячиной. До поля все доехало целым. 😃
После длительного перерыва, вызванного дождями, на поле высыпала карлсруйская авиамодельная тусовка, соскучившаяся по полетам. На крошечном пятачке одновременно запускали самолеты целых 8 человек 😃 Были даже импеллерники, проносившиеся над головами с воем сбитого “Юнкерса”.
Я даже побаивался, что мой юный пилот тоже собьет кого-нибудь ненароком или совершит незапланированную посадку на чью-то самолетину.
Мы с сыном решили летать по очереди - сначала запускаем его аппарат, немного полетаем, а затем запустим мой и так далее, пока не сядут батареи.
Нашли участок поля, где не сильно выкошена трава, подальше от больших дядек с дорогими моделями. Короткие наставления перед полетом… Взлет с шасси не удался - трава путается в винтах.
Сегодня дождь взял тайм-аут, и мы пошли с сыном на площадку испытывать аппарат.
Надо отдать должное Дядюшке - летает оно хорошо. Запуск с колес прошел нормально, если не считать легкого заноса влево. Разбег длинноват (в видеоклипе подобный пепелац взлетал практически с места), но уверен.
Высоту набирает быстро. 2 мотора дают неплохую тягу, достаточную для “свечек”.
Одна проблема - посадить его на ограниченном пространстве очень тяжело даже мне (сын передавал управление для посадки, а так получалось летать самостоятельно), потому что при рулении мотором самолет набирает высоту, а, учитывая дискретное управление, там всегда полный газ. Первая посадка (вернее, приводнение) пришлась аккурат в небольшой искусственный ручей. Сушка заняла всего полчаса. Аппаратура и батарея не пострадали.
Со временем приноровился сажать под ноги, хотя это и не всегда получалось.
Так что теперь ждем нормальной летной погоды - и на поле.
Чтобы старший не скучал со мной на поле, купил ему такой двухканальный самолетик. Частота 49 МГц, так что никому мешать не будет. Управление дискретное, но для 4-летнего летчика - сойдет.
Поставил туда липошку 2S 1000mAh, что для его потребностей (родной гидридный акк дает всего 400) - выше крыши.
Конечно, из коробки на нем не полетел бы даже сам Дядюшка Ляо, ибо кривизна дефолтной установки оперения впечатляла, центровка около 75% 😮, шасси - сразу в мусорник (поставил из своих загашников от какой-то раздолбанной двухканальной Цессны), но в остальном - более-менее сносно.
После доработки напильником планирует нормально.
Осталось только испытать его на воле - ждем погоды.
Сегодня наконец-то удалось выбраться на поле, и никто мне не мешал.
Несмотря на то, что сегодня - воскресенье, народу было мало - всего пара змееводов. Зато погода выдалась самая, что ни на есть термичная. Кучевка шла над самым полем, и облака были просто огромными, а легкий ветерок с небольшими порывами довершал дело. “Старшие братья” крутились над городом. Пару раз над головой проплывал какой-то, вероятно, новичок на моторе, хотя сегодня не нашел бы поток только кирпич с крыльями.
Наконец-то у меня получилось-таки засадить планер в поток с 20 метров и воспарить под самые облака. Именно сегодня я вспомнил совет Евгения насчет стульчика. Летал на высоте примерно метров 200, где его с моим хреновым зрением уже было трудно разглядеть, и только флюоресцирующие полосы помогали не зарулиться.
В общем, полетал в свое удовольствие. Около 1,5 часа на 2 батареях с тренировками посадки, вывода модели из потока, да и просто, когда надоедало все время вверх. 😃 Мое состояние было как у наркомана - кайф от затяжки до затяжки.
А еще я умудрился потерять вторую уже по счету крышку фюзеляжа. Срывает ее где-то на высоте, а ветер относит легкий пенопласт черт-те куда. На каждой крышке написана моя фамилия и номер телефона, так что если какой-то немец ее увидит - обязательно позвонит.
Читаю тему про него, любимого. Такое впечатление, что цель некоторых граждан в этой теме - сказать новичкам, даже, скорее, предупредить их всеми силами: “Не смотрите, что летает и легко управляется! Ни в коем случае не обращайте внимание, на то, что парит в термиках! Это все - иллюзии и оптический обдман здрения… “Все это - бред! Не говорят ни рыбы, ни коты! (с)””
"Не поддавайтесь искушению собрать самому за копейки и за неделю планер. Это, на самом деле, очень сложно, долго и жутко дорого. Идите в нашу секту и мы вас научим ждать годами дреловскую “Супру”, зато будете получать “райское наслаждение” и “неизменно превосходный результат” (собирая в кулечек обломки бальзы и обрывки лавсана ценой в автомобиль), “Молитесь на стапель из каленого стекла и только через путь тернистый познаете радость истинного полета”.
Да, не спорю, что, возможно, так оно и есть. Да, орлы мух не клюют. Да, управлять планером, способным с руки набирать высоту и лететь под облака в дождливый мрачный день - истинный кайф. Но не всем дано. А многим и не нужно.
Я, конечно, ненавижу Гитлера и фашизм, но стоит признать, что их концепция “авиации для всех” была правильной. И пусть на открытом всем ветрам примитивном деревянном “Пегасе” нельзя было поставить мировых рекордов по продолжительности полета или крутить высший пилотаж, но он летел. И вместе с ним летели тысячи мальчишек и девчонок, для которых сам факт самостоятельного полета был важнее всех мировых рекордов вместе взятых.
Сегодня под вечер удалось-таки ненадолго вырваться на поле, пока у сына спала температура.
Погода шептала “термики… термики…” 😃 Кучевые облака, в большом количестве наблюдавшиеся днем разошлись, но воздух стал потихоньку остывать, тогда как земля, нагревшаяся за целый день, излучала тепло. Самое оно для полетов!
Оказывается, самолет может делить с детьми не только манеж, но и средство передвижения. Трамвая ждать, потом трястись еще полчаса до поля, а там топать пешком добрые 300м от остановки - да ну его в пень! Карлсруэ - равнинный, практически плоский город, поэтому основным средством передвижения здесь является велосипед. Детей возят в специальных прицепах, название которых “Kinderfahrradanhänger” и не выговоришь, не сломав язык. Поэтому я называю его “Мелковозка”. Так вот, эта самая мелковозка - отличнейший способ транспортировки самолета до поля. 20 минут неторопливой езды - и уже на месте. Ни тебе трамвайной сутолоки, ни горластой школоты… 😃
На поле выбрались сегодня многие.
Были отец с сыном, запускавшие в связке “тренер-ученик” самолет, до ужаса похожий на Дракошу, но с двумя моторами на крыле.
Сегодня снова поехал на поле. Погоды стоят жаркие, маловетренные - самое оно для парящих полетов.
Приехал, собрал аппарат, проверяюсь… Оказалось, что канал руля высоты инвертирован (и как я это дома при проверке пропустил - не знаю. Наверное, все-таки у меня дыра в голове размером с канализационный люк), а переключатель инверсии я на этот канал не паял.
Стою, сомневаюсь - лететь или не лететь. Ладно, думаю, до поля столько ехал, зря что ли? Буду осознанно дергать ручки, не зарулюсь…
Поначалу так оно и было. Отцентровал немножко с задней центровкой, пустил вполгаза -мотор берегу. Планер неспешно набирает высоту. Пара щелчков триммером РВ и отпускаю ручку. Рулю только РН.
Делаю заход прямо над деревьями, не выше 10м и чувствую - есть термик! Вот оно! Ну, сейчас пойдет! И, как водится, по привычке газ до пола и ручку слегка на себя…
Клевок носом, и самолет врезается в крону раскидистой сосны. Веревка с грузом бесполезны. Тут сразу и вспомнил детство, как лазать по деревьям и чью-то мать.
Долез-таки до вершины, аккуратно снял и препроводил на землю крыло, а фюз спускал на шейном ремне от передатчика, цепляя его поочередно на нижележащие сучья.
Потенциометр восстановить не удалось, аналогичного в радиусе 100 км нет. Пришлось брать Старика Футабыча и реверсировать на нем каналы вручную. Огромное спасибо Евгению Михайленко, который подсказал, как это делается.
Так что поставлю один единственный переключатель реверса на канал элеронов, чтобы пульт и на планер, и на вертолет подходил, и снова в небо!
Тем временем поиски аналогичного потенциометра продолжаются.
Вторые сутки хожу в трауре - гигнулся потенциометр на практически совсем еще новом передатчике.
Еще вчера ни с того, ни с сего канал газа сам собой инвертировался. Попытка переключить реверс на пульте ничего не принесла - так и отлетал на перевернутом газе.
Сегодня произвел вскрытие - потенциометру кранты. И, причем, не те, которые от стирания дорожек, а те, которые от погнутых контактных пластинок. Как ни пытался их выправить - без толку. 😦
Как такое могло случиться - один черт знает!
Завтра буду идти на поклон в наш единственный магазинчик. Если не поможет - буду искать донора…
Наконец готово крыло. Получилось прочнее прежнего (не знаю, как это скажется при жестких посадках, если таковые будут).
Первым делом кинул планер на весы и удивился, что вес составил всего 560г без наклеенных пленочных полос. Это всего +20 г по сравнении с предыдущим. Никогда бы не подумал… Лонжерон казался тяжелее грамм на 100.
Так что теперь осталось только наклеить полосы, тигра - и в поле. Посмотрим, как ведет себя новый профиль. О результатах отпишусь в теме.
Полным ходом идет ремонт. Уже сохнет центроплан. Правда, зараза, тяжелое крыло получается. В нашем заштатном городишке раздобыть планки 15х3 просто невозможно. Пришлось ставить 15х5. Зато прочно - при ветре крыло играть уже точно не будет. Переделывать - так переделывать: всобачил в один только центроплан десяток уже нормальных пенопластовых нервюр. Профиль получился очень близкий к sd3021. С учетом толщины депрона высота профиля выходит 21 мм (11,6%) - почти Clark-Y. 😁
Надеюсь, что все эти ухищрения послужат более-менее действенным лекарством от нелетита.
Теперь думаю, какого бы быка взять… Думаю, что 1000-1400 kV должно хватить. Выбор достаточно большой, но нужен такой, чтобы за моторамой установить. Пока, к сожалению, из того, что есть на Хоббикинге ничего не смог подобрать - все цепляются впереди моторамы.
Буду искать…
Сегодня разбил вдребезги крыло.
А случилось это так:
Сегодня выдалась на редкость удачная погода (даже удалось видимый термик - эдакий пыльный торнадишко своими глазами наблюдать) . Поехал на поле, начал играться с центровкой. Довел до 30%, набив заднюю балластную камеру пластилином и кусками олова). Вроде летел лучше. Даже удалось немного вверх подняться, но ненадолго. При заходе на посадку нужно было развернуться над деревьями и затем сажать самолет на поле. Немного не рассчитал, и к тому же батарея была на исходе. Думал, что прошел, но приземлился как раз на крону раскидистого ореха на краю поля.
Попытки стащить планер с помощью мотора не увенчались успехом, поскольку батарея высунула язык и сказала “ква!” 😦
Пришлось пустить в ход зенитную артиллерию в виде собственных ботинок. Поначалу целился в ветку, но это не помогало - крепко засадил! Так что рискнул применить ultima ratio regii - прямой наводкой по плоскостям. Меткий бросок, и вот планер падает мне в руки.
К сожалению, этим выстрелом был поврежден центроплан,сломана одна законцовка, порвано ухо.
Так что впереди долгие дни и ночи ремонта и изготовление нового крыла.
Ну вот, после эйфории от первой построенной и летающей модели начались трудовые будни начинающего планериста.
Сегодня выдалась на редкость жаркая погода с кучевыми облаками, легкий ветерок… - что доктор прописал. К четырем я был уже на поле. А там - ни души. Красота - лети, куда хочешь. Ну, думаю, сейчас полетаю… А вышло вот что:
Набираю высоту метров 20 (думал, что для начала сойдет), а он летит только вниз.
Как ни старался поймать хоть какой-то поток - результат см. выше.
Извел обе батареи, поднимая планер повыше - фигушки! Только вниз. Уже все поле вдоль и поперек облетел, над склоном покрутился, над деревьями прошелся и все с “неизменно превосходным результатом” - см. выше.
Вчера к вечеру немного распогодилось, и даже в сплошном облачном слое проглядывало солнце. В связи с этим вытащил все семейство на поле для съемки полета свежесобранного планера (подробнее о нем - здесь: rcopen.com/forum/f37/topic115457/561). Первый полет совершал в одиночку, так что исторический момент со всеми вытекающими остался незапечатленным.
После того, как мелкие конструктивные недочеты и незамеченные дефекты были устранены (отвалившийся костыль водворен на место и намертво вклеен, были установлены алюминиевые накладки в месте крепления крыла, низ фюзеляжа покрыт в 2 слоя UHU flinke Flasche - аналогом “Титана”, а между фонарем и крылом вклеен тонкий пластиковый ограничитель, чтобы точнее центрировать крыло и не давать ему излишней свободы), в качестве последнего штриха нанес на крыло льва - маскота Баден-Вюрттемберга.
Пока ехали в трамвае к месту полетов, какой-то парень начал задавать вопросы. Слово за слово… Оказалось, что он тоже из наших рядов - летает на квадрокоптере. Передатчик у него - еще один из первых компьютерных Вариопропов (здесь старая, но надежная аппаратура в ходу не меньше последних новинок). Было приятно в городской суете встретить “брата по разуму”.
Опять нелетная погода. Небо затянуло тучами и поднялся ветер.
Шило в заднице не дает покоя - не могу летать, так хочется что-то еще на свой планер присобачить. Пока думаю…
Интересно, есть ли смысл покрыть плоскости акриловым лаком вместо скотча или нет? Я заметил, что крылья в полете здорово играют - не растрескается ли лак от таких деформаций?
Никогда раньше не вел дневники (я - не Бриджит Джонс и даже не Ион Тихий), но, видимо, такая необходимость назрела. Хочется многое рассказать, поделиться кое-каким опытом, но при этом не засорять темы форума.
Посмотрим, что из этого выйдет…