Будни Доминатора!

Выдержка с нашей местной ветки!

(Отвечаю на справедливые вопросы)

Попробуй холостые пролеты заменить на полеты кверху брюхом.

Возможно так и сделаю, мы как раз обсуждали отсутствие проходов вниз килями. Главное только не давать сильную отрицательную перегрузку, ПАК очень тяжёлый и крепление может не выдержать.

У тебя самолет с цельноповоротными килями и УВТ, ты постиг тайну электрических турбин, а на ножах не летаешь! Чо так?

Лёха, я разделяю твоё волнение,сам долго переживал на этот счёт, но когда постигнешь ещё и тайну крыла с большой стреловидностью и соотношения площади боковой проекции с площадью топ-проекции, то про ножы всё становится ясно от А до Я))) Не летят мои схемы на ножах, если только на очень больших скоростях с минимальным боковым углом атаки, т.е. с минимальным боковым скольжением, чтобы разница подъёмной силы правой и левой консоли была минимальной. Но тут рискуешь, в случае ошибки, чуть чуть перерулить, в результате чего самолёт резко теряет устойчивость, мгновенно выкручивает что-то типа спиральной бочки с выходом поперёк потока и на запредельные перегрузки с риском разрушения конструкции в воздухе.

Вот пост №5 в моей теме 2010-го года на тему ножей

Вот пост №19 в моей теме 2010-го года на тему ножей

Оказалось, что и стабилизация не в состоянии погасить такую разбалансировку на консолях сильностреловидного крыла. 😃 Вот такая вот засада. Кстати, это не только ножей касается, а вообще руления рулями направления в целом на моём самолёте. Именно поэтому я и сказал, что требуется тонкое кропотливое руление, чтобы не превышать порог бокового скольжения, после которого самолёт резко теряет устойчивость. А этот порог меняется в зависимости от скорости и угла атаки, поэтому я и взялся уделять особое внимание элементам пилотажа с применением РН, чтобы меньше косячить на них.

если кабанчик привода ЦПВО перенести из положения “перед осью поворота”, в положение “за осью поворота”, руление сразу станет комфортнее.
ибо.

Спасибо дружище! ибо.

я, чесслово, не понял.
это ирония или “принято к сведению”?

Всё принято, и даже немного больше)))

если кабанчик привода ЦПВО перенести из положения “перед осью поворота”, в положение “за осью поворота”, руление сразу станет комфортнее.
ибо.

Ну а теперь на трезвую голову! 😃

Что следует за ибо? Хотелось бы почитать Ваше описание процессов до и после переноса.

хочу уточнить, что надо, чтобы сама ось поворота должна располагаться в центре давления профиля поверхности (не важно, питчерон или ЦПГО или ЦПВО), если это условие выполнить невозможно, то по крайней мере перед ЦД.
в таком случае флюгирующий момент будет либо нейтральным, либо положительным (поверхность будет флюгироваться, если на ней не будет управляющего момента)
далее, при выполнении этого условия собссна (я тут подумал покрепче) уже не так важно, где кабан.

я тоже не был кристально трезв, кстати, вот мне и бросилось в глаза, что кабан “не на месте”.

но - я как-то проектировал самолетик с питчеронами и ЦП оперением, и роя инет нигде не видел привода спереди. вроде даже доводы за это были, практические. какие именно- не помню, вот и “ибо”.
тут ребеныш родился, и самолетик, порезанный кит, так и лежит в коробке.

Только что приехал из деревни! О, вижу разобрались во всём! Ось вращения примерно 25% САХ поворотной части киля. Про кабанчики тоже думал, т.к. конструктивно по другому почти не получалось (неудобно и менее эстетично выходило), и пришёл к выводу, что сильной разницы, хотя по-моему вообще никакой, нету. Лишь бы хватало жёсткости и момента. С рождением ребёнка поздравляю!!! Это вот круто, у меня пока нет. КИТ то подождёт в таком случае! 😉 Удачи!

ну, девочке скоро 2 года… но все равно спасибо.
думаю, еще пару лет руки до пострек не дойдут…