Летающие тряпочки: Начало
Ну что ж, я считаю что пора немного раскрыться в секретном до сегодня проекте и поведать о новой вехе моего модельного творчества, которая неожиданно началась с осени.
Тряпколет, ковер-самолет, он же по научному параплан. Один раз прокатившись паксом, этот полет посеял во мне семя раздора. А пуркуа бы и не па! Я в плане самому переметнуться одной ногой в стан “врага” по небу Руднево. Но! Но все таки дорогая эта тема, тема недалекого будущего, а потому пока к ней надо подготовиться теоретически и механически. В смысле нужно уметь понимать полет на параплане до того когда придет пора бегать “как Сайгак” с “карлсоном” за спиной и тянуть клеванты в вираже над планетой.
Вобщем надо было построить модель чтобы начинать развивать понимание неба. Самолеты самолетами, автожиры автожирами(они не заброшены, но заархивированы пока), а вот тряпколеты - это тема особенная. Крыло самолета мне сделать как два байта переслать - тут все проще простого, есть дерево, есть клей, есть доска - полвечера и крыло склеено. Но крыло параплана - это конструкция сложная и отнюдь не склеиваемая даже за неделю вечеров - ее надо шить. Швея мотористка из меня как балерина из Валуева, потому я нашел готовое крыло не где-нибудь, а на Хоббиситях. Причем как бы RTF, и за смешные 25 баксов. 😈
Купил одно, потом и второе. Крыло конечно же за такие деньги весьма своеобразное - жестковатое, мятое, хоть и сделано из настоящей парапланерной ткани Skytex. Стропная система меня совершенно не устроила своей топорной реализацией. Ну а чего можно получить за 25 бачей то? Хорошо хоть крыло не говно полное, а так - пойдет для моих меркантильных целей. 60% строп висело при нагружении методом вращения по кругу(как кордяху). Как дилетант в парапланах, вооружившись своим опытом в самолетостроении, подковавшись в теории в интернете(да, я тоже как бы интернет-моделист немного!), скачав прогу Surfplan для разработки кайтов, я сделал проект перестроповки крыла Хоббикинг 2.15м в совершенно другое крыло Хоббикинг-М 2.15м о чем написал первую часть статьи на своем сайте:
Глава первая. Перестроповка крыла-1
Конечно же крыло само не полетит, потому была придумана Телега, с пелотенном, фейковыми ручками и вообще гламур-стайл в конструкции. Конечно же подход был чисто самолетный/автожирный - фанера, трубки, то сё, клей, шурупы.
Результатом этого творчества были как бы попытки облета этой шняги и одновременно получение отличной идеи в совершенстве конструкции телеги с качественно иным подходом:
Телега моя оказалась несмотря на гламур - говном полным. Второе падение во втором полете были полные дрова. Конечно же этот день запомнился второй моделью параплана, но размером поболе:
picasaweb.google.com/nailalex/Poletushki_071110#
Дезинг мегателеги меня вдохновил на конструирование Телеги-2. Также второе пришедшее крыло сподвигло на его переделку с другим дезайном купола и летных параметров параплана.
Первое более “ушастое” и точка схождения в 33% хорды центропрана, второе более плоское, дугообразное и с точкой схода в 60% хорды.
Новая телега была спроектирована из соображений простоты сборки, и концепции полной, тоесть тотальной неубиваемости. Материал телеги-2 - ляминиевые квадратные трубы и на ограждение 8мм трубки из анодированного дюралия. Размещение наиболее компактное, колесья для приземления на землю и идеи взлета с колесьев. Трайк(с тремя колесами как на мегателеге) делать меня не возбудило, потому взял схему квадро.
Фоты телеги-2 в двух инкарнациях:
Галерея Телеги-2
Сначала я сделал высокое положение перекладины с линками свободных концов, но по совету старших товарищей летунов-парапланеристов(Саняба) я доработал телегу так чтобы точка линка концов был максимально близко к вектору тяги как и у 1:1 парамоторов/паралетов.
Кабина была сделана мамой из авиабрезента на оверлоке/швейной машинке и в прошедшее воскресенье все это хозяйство(Телега-2, Крыло-1, Крыло-2) было облетано, и можно сказать успешно!
Надо сказать - модели парапланов очень компактны по сравнению с самолетом аналогичного размаха. ЛА с двумя крыльями в чехлах (сшитых той же мамой из авиачехла кишкообразной формы) занимало половинку заднего сидения в Форде Фокусе хэтчбэк. Ну где такое видано то в авиамоделизме???😇
Конечно же были краши, убилось вхлам 2 колеса(оба правых), выявился косяк с креплением задней дуги ограждения из-за которого минус один проп. Но облет как я сказал был успешен - идея летала, летала можно сказать хорошо и дала надежду на будущий полет уже меня лично в качестве физического “FPV” без проблемных видеолинков.
Летает это чудо как паркфлаер, которым и позиционируютя модели парапланов в лабазе Хоббисити. Телега имеет потенциал к применению БАНО, раскрашиванию и вообще прикольная вещь. Смена крыла занимает 2 минуты, а характер полета на двух моих крыльях чувствуется с первых минут.
Конечно же крылья оба будут доделываться(косяки выправляться и перенастраиваться). БУдут таки дописаны все оставшиеся главы статьи по парапланам, и уже с подтверждениями идей и фактами. Но это чуть позжее.
Что еще? А еще вот что - летом буду брать Paramania Revo2 или Revolution, парамотор c Симонини 2Т 28 лс, ну и браунигер IQ MOTOR и после полутора месяцев “наземки” с помощью коллег-моделистов рудневских также переметнувшись немножко в пара- и других рудневских парапланеристов начну летать. Наверно после этой страницы своей жизни я завершу ФПВ как ненужное “резиновое женщино”, но возможно и оставлю для опытов, еще не определилсо на такое далекое будущее. Все таки полет реальный не сравнится с виртуальным как бы он не был набит телеметриями и автопелотами с пирометрами.
Самолетная тема продолжается и после настройки парапланерной шняги продолжаю холодными зимними выходными лятать на бизине и достраивать на весну Кэмела.
Пока все на сегодня мыслей вслух…
