MT50 - культурный шок. 2 года after
Почти 2 года назад я своему Диаблотину компакт преподнес новое сердце. Тогда внешнего осмотра хватило понять что это не китайский конвейерный новодел, а почти что хенд мейд. Мотор не разбирал, акромя снятия лепесткового клапана, внутриях все просматривалось на отличненько, даже рытвинки в торцах противовесом не смутили - оно лучше смазываться будет.
Ну вобщем поставил я его тогда и начал эксплуатировать. На сегодняшний момент моторец отлетал 55литров бензины или в часах что то около 42. Ну за это время были конечно изыскания лепестков - это рабочие моменты. Но!
Мотор сам без какой либо логики не глох НИ РАЗУ! Только при окончании бензина и забывании заправиться(2 раза) и при разрыве лепестков в клапане (2 раза). За 2 года люфты на коленвале и шатуне как отсуствовали ащще(ноль абсолютный - был тогда еще удивлен), так и они остались и сейчас, тоесть нулевые!
Самолетку я загнал на капиталку, а моторец на ТО.
Вскрыл сегодня котел и клапан на смотры. Начнем с клапана. Той весной я таки нашел бэст материал для лепестков клапана - расщепленный стеклотекстолит вырезанный с волокнами под 45° и зашлифованный руками на мелкой шкурке до 0.12мм (по микрометру). Предыдущие лепестки с 90° волокнами рвало, лохматило и некомильфо вобщем.
Эти отпахали мама дорогая, и на поверку выглядят как новые без каких либо артефактов
Материалом и состоянием оч доволен, как и нулевой ценой и 100% доступностью.
Теперь про котловую часть - Свеча ноунейм LD -чегототам ни разу не менялась с первого пыха мотора, на вид оказалась идеальной сообразно скушатому. Никаких нагаров, перегаров и прочего кала. Ну наверно настроен карб был хорошо 😉 Я вобщем то не жаловался никогда на нее.
Глушак давно развалился после поездок на трубе по асфальту, потому с осени летаю без трубы, тоесть фактически без глушака, тока бочка висит и из нее пыхтит. Думаю вот сделать воротник и приварить к нему отвод без всяких долбанных боченков. Глушак “в жопу не нужен”.
Ну и что меня ввело в культурный шок. С самого началу, я моторку ни разу далее чем клапан не разбирал. А сегодня решил вскрыть горшок и посмотреть что там с зеркалом, поршнем и вообще как оно там устроено.
Перепускных каналов ажно 3 с пятью окнами.
Горшок как на фотах видно состоит из цилиндра и головки синего цвету.
Синий цвет - анодирование средней глубины. Когда я начал чистить ее ВД-40 от нагара я вошел в шок - голова составная! Она состоит из медного кольца для прокладки между головой и цилиндром, крышки и вставки-камеры сгорания! на фотах кольцо убрано.
А вот как сие в раздельности
Сие гениальное китайское решение дает возможность легко и непринужденно переделать мотор под любой бензин путем вытачивания вставки-донца камеры сгорания, хоть под 80, хоть под 98, хоть под авиационный 108 бензин. Также легко менять ее в случае запарывания резьбы.
За всю его эксплуатацию ничего из двигателя не сочилось и проблем с грязью и сранями не возникало. Вобщем апплодисменты Тони.
Камеру сгорания как и донце поршня почистил ВД почти до первоначального состояния.
Анодирование глубокое, не декор - нагар покрытию не помешал совершенно.
Единственная кака связанная с мотором возникла в последние месяцы и скорее связана с карбом вальбро - сасакает плохо после долгого лежания. первый раз при заводке на поле надо достаточно долго потыркать и надрочить винт. Думается залипает мембрана помпы. Посмотрел - действительно какое то оно липковатое. В случае чего есть замена, купил в Садоводе в мастерской бензоинструмента.
Ну и общие мысли по моторке. Когда я уже мотор начал юзать и порыл в тырнетах производителя - я понял что МТ50(дебют ихний) это фактически хэнд мейд. Теперь я в этом убедился воочую. Делает китайский дядя Тони и его семья. Конструируют и производят. Никакой пи…диловки с ДА, ДЛ, ДЛА и прочего подобного.
В моторе литой только цилиндр, все остальное(картер, детали головки) - точеное и фрезерованное в т.ч. на ЧПУ(картер). Конструкция самостийная и ни к каким ДЛ, ДА, и прочим клонам отношения не имеет. Последующие моторы 57, 62 и 35 - уже более технологически дешевые(литые с обработкой), но мене это уже не нравится. Когда хенд-мейд переходит в поток - качество может резко падать.
Мотор вобщем меня весьма радует, хоть и не тяговит(MAS 22x8 дерево крутит 6100 с тягой >~11кг), но надежен как танк Т34! 😍
Еще по самолету:
За 3 года все трубки Du-Bro Tygon на диаблосе стали страшными и коричневыми, местами геморно надевающимися, но не потерявшими эластичности. Будем все менять в баню на новье, благо бобинку Тигона я прикупил давным давно на Башне.
Ну и предстоит капиталка конструкции самолету и местами перетяжка, бо все дырявое и страшное.
ЗЫ: Конечно же это была реклама мотора МТ50 и Диаблотина компакт…
