Tag: бензиновые моторы. модификации

В воскресенье распечатали новый сезон. Традиционно если открываем сезон в апреле - лезть придется в болото.

Ветер по прогнозу - 2-3 порывами до 6. По факту порывами до 8, при этом на высотах выше 15м дуло сильно, у поверхности(ниже 15) дуло меньше но крутило термики.

Было очень термично(по облаками видно), очень зло. Модель порой стояла колом, порой летела задней кромкой вперед, даже на холостых. Если дать газу - выстреливает свечкой с полетом назад. Сплошные сложения, маты перематы. На третий полет с большой высоты начало тянуть все дальше от полосы в сторону болота и речки, штырило и пробиться не хватало скорости.

В итоге село в болоте, не долетев 40см до большой кочки. Телега утопла наполовину. Чудом гопро2 в открытом скелетон-боксе не залило, зажигу тоже. Весь бокс с электроникой был в воде минут 10. Приемник FrSky D8R-XP залило и пульт орал о хрени в эфире(двухсторонняя связь же). На кадрах с набортной гопры в какой то момент законвульсиловали сервы и через пару минут все стухло.

Питание с бортовой батарейки(липо) шло до момента извлечения, про зижигу не знаю. там акк не индентикатится лампочками на панели(давно сгорела). Приемник высушил - вроде работает, батарейки несмотря на нахождение под водой не закоротило выдают положенные напряжения. Про развязку питания и киллсвитч не знаю пока. Не вскрывал. завтра буду ковырять все.

Крыло дома под душем помыл и высушил, телега(мягкие части и пилот) сохнут естественным путем.

Весь прошлый летный сезон что я провел на Диаблотине(1 взлет до отказа приемника через 150м дальности) с мотором МТ-50i и на своем 6кг паралёте с DLE20cc(полетов 25, взлетов раз в 5 побольше 😁 ) я использовал позапрошлогоднюю гарь на базе АИ-92 марки Лукойл ЭКТО(типа очищающий). Масло было Ликви Рейсинг 2Т синтетика, Все было ничего - все летало, работало как положено, не воняло(все таки с присадками какими то оно у Лукойла). Но с начало сезона стал замечать что у паралета начала сифонить топливом из под пробки расходного бачка.

Не секрет что на модели паралёта я использую стандартную вертолетную схему питания топливом мотора - основной бак на 10 унций установлен по самолетному и расходный бачок на 2 унции установленный вертикально. Бачки Du-Bro, резиновые пробки также Du-Bro бензостойкие(коричневые). Фиттинги все латунные, трубки Tygon бензостойкие. Такая система нужна из-за особенностей движения этого типа ЛА в пространстве для обеспечения надежного питания при его маневрах отличающихся от самолетных.

Сперва я подумал что сифонит гарь в расходном бачке из-за ослабевшей пробки, подтянул…вроде перестало, но вскоре все продолжилось вновь. Ну да ладно, дотерпел до осени, все поснимал, баки полностью высохли и я телегу продал вместе с крылом Вегас.

Ну вот, пришлось мне собраться с мыслями, собраться с духом и решиться на создание своего отечественного маленького брэндика. Исследования показали что среди моделистов растет интерес к настоящим парамоделям(не простейшим парашютикам), из настоящих материалов, с настоящей геометрией и ТТХ и настоящим поведением в небе.

К сожалению в нашей великой по размерам стране есть только самоделкины вроде меня, которые не боятся швейной машины и трудностей связанных с пошивом тканевых крыльев, есть крупные парапланерные конторы, которые производят большие парапланы и из обрезков за нереальное бабло делают непойми что. Есть кайты, которые можно переделать в параплан, но будет летать хреново как топор. И есть буржуи(французский Opale Paramodels и немецкий Hacker Motors), у которых максимальный размер мал(3.2квм) и стоимость крыла без доставки 400-500 евро. То есть доплати еще 1000евро и летай сам, а то и за 500 можно найти варианты.

Давеча тут сдал свой парамотор в окончательную переделку под трайк и решил таки довести свою мини-парателегу до ума. Так как на неделе я изготовил новый бокс под аппаратуру в виде кресла, то и с мотором надо было что то делать, а проблема тут была простая(все картинки кликабельны):

Труба DLE20 КОРОТКАЯ и мотор срёт на внутренности! Так как я не хочу закрывать внутренность телеги и делать голодание воздушного винта, но мне крайне неприятно видеть это черное какашко везде и всегда, то я решил сделать удлинение на трубу выхлопа.

Ну как порвал? Конечно в полете!

Вчера решил таки выкатить Диаблоса своего полетать в Руднево. Забыл уже как ручки держать, месяца полтора не летал на самолете, только парапланчиком рулил пару раз. Даже большим не рулил(школа на сборах была). А тут плечо застудил, и бегать с большим параглайдером болезненно было, потому решил вспомнить молодость.

Подпаял шасську после того как лопнула стальная перемычка в стойке, все вроде норм. Приехал, собрал своего модульного бойца(совсем скоро уж 3 года ему будет) и смотрю - дырка в зашивке крыла, да снизу! И пленка на законцовке отсуствует и скотчем залеплено, что то так и не вспомнил когда порвал и пробил, вроде в крайний полет только шаську поломало(перемычка лопнула и штанги согнулись, а стойка штатно оторвалась без проблем с пузом). Ну ладно, подумал, херня все это и дырочка с копейку не помешает, а скотч прекрасно держит форму законцовки. Полетел.

После полутора месяцев перерывов, да еще учитывая что крайний раз полетов на самолете был после еще большего почти 4 месячного перерыва(летал то на тряпколете RC всю весну и лето!), самолет в управлении был прямо ракета! Очень непривычно, совершенно отвык от маневренности. Парапланчик развращает очень со скоростями полета. Пару полетов боялся даже что то закладывать. Скорость в 60кмч на разгоне казалась просто бешенной, тогда как год назад было вполне нормально и комфортно.

Почти 2 года назад я своему Диаблотину компакт преподнес новое сердце. Тогда внешнего осмотра хватило понять что это не китайский конвейерный новодел, а почти что хенд мейд. Мотор не разбирал, акромя снятия лепесткового клапана, внутриях все просматривалось на отличненько, даже рытвинки в торцах противовесом не смутили - оно лучше смазываться будет.

Ну вобщем поставил я его тогда и начал эксплуатировать. На сегодняшний момент моторец отлетал 55литров бензины или в часах что то около 42. Ну за это время были конечно изыскания лепестков - это рабочие моменты. Но!
Мотор сам без какой либо логики не глох НИ РАЗУ! Только при окончании бензина и забывании заправиться(2 раза) и при разрыве лепестков в клапане (2 раза). За 2 года люфты на коленвале и шатуне как отсуствовали ащще(ноль абсолютный - был тогда еще удивлен), так и они остались и сейчас, тоесть нулевые!

Самолетку я загнал на капиталку, а моторец на ТО.

Давеча сделал простейший регулятор линейный для питания “4.8V only” зажигалок для бензиныча от пары банок LiFe aka A123.

Проблема питания таких зажигалок в том что от 6В(5 банок кадмия или гидридов) горят. Примером таких зажигалок могут послужить мои зажиги от Всех моторов DZY или от нового GF40i KIT. От МТ50 зажига(RCXEL) пашет на 2s1p A123 без вопросов ибо имеет маркировку на коробочке что 6В кампатибле.

Питать от 5 баксового БЕКа с Хобби сити или от каких-либо коллекторных или бесколлекторных регов - это полный моветон. Кроме того проджиги от БЕКов редко когда работают. Даже от крутого Duralite-овского 7.5А регулятора так любимого бензоводами для борта. Во всяком случае ZDZ-ная зажига от него даже не включилась.

В связи со скорыми испытаниями новго мотора от CRRC, нужно было како-то простое и маленькое решение для питания от 2-х банок литий-ферумов. Тут есть еще одна засада - многие регуляторы и всякие БЕКи обособленные приспособлены от входного 7.4В напряжения и выше, иначе говоря рассчитаны на полимеры, а не на ферумы с их 6.6В. Так что потребовалось сделать такую приспособину чтобы гарантировано работало от 6.6В(номинал) двухбаночного пака А123. На форуме создал тему про питалово и там подскзали серию линейных регов 1084.

Сегодня наконец-то разобрался почему мотор по-уродски работал. Хронология такая была: 3 недели назад закончил полеты, привез домой. неделю назад долил в канистру к 1.5л топлива еще 3.5 из канистры бенза в той же пропорции и поехал на поле - мотор работать не хотел. Тогда мысля была о грязном карбе, был разрыв лепестка(плевал в обратку бенз) и как писал раньше - вылечил все.

Сегодня с чистейшим карбом, новым лепестком. новой проставкой поехал опять - и отять таже херня с мотором - ну не набирает обороты и работаеть весьма странно. Зажига нормальная - чикает, но моторка чихает(ударно) прерывисто пашет. Закралась мылсь что вместо топлива у меня ослиная моча. Все слил нахрен. Приехал домой, развел литруху нового бенза(ЭКТО от Лукойла) и поехал на мотодром проверять. Только завел - усе нормально пашет как часы Для верности откатал бак. На всем протяжении бака после настройки газовалось идеально. Никаких рваных режимов, 5950 об крутит ровно.

Вобщем за 2 мес канистра ляминиевая последний раз использовавшаяся еще при теплой погоде(как раз по дороге залил бенза на заправке и на поле замешал в оперативную 5л пластиковую канистру) и потом ее на балкон задвинул. Видимо после охлаждения на нашем морозце канистра сжалась и пробка ослабла и 90-100% влажности воздух попал в канистру. Так за 2 месяца бензин стал ослиной мочой в прямом смысле.

Давеча пришлось ваять новую проставку под карб на бензиныче МТ50i. Почему так? А все потому что китайцы больно за нас беспокоятся, и применяют для такого важного узла как проставка карбюратора какого-то хрупкий пластик или даже спеченный пластиковый поршок. Поговорив с представителем продавца мотора (это известный наш Рудневский пилот), а точнее техническим консультантом который эти моторы заказал, выяснилось…эти проставки такие хрупкие чтобы при не дай бог - ударе не поломать карб! типа проставочка разваливается и все по отдельности разлетается и не ломается. Одна ко же с хрупкостью узкоглазые переборщили. 😵 деталька типа копеечная, но у нас ее не достать так просто.

Проставка треснула еще на обкатке от перетяжки крепления(и так боялся за нее, но все таки понадеялся на руссишен Авось(ТМ). Слегка треснула, так она и работала все это время, и не парила мозги.

ну вот и провел я первый пуск и первичную обкатку MT50i! Моторку прикрутил на проверенный стенд на котором оппозита катал. Без виброгашения, тобишь на штатные стоечки. на модели крепление будет с виброгашением ясен пень.

Завелся с первых пинков. Пальцем заткнул сначала подсос(также закрытый) чтоб все трубки сразу прососались бензом, дернул, подхват, открыл подсос и с рывка завелося. Никаких геморизмов как было с dzy48t и dzy26. Бенз 1:40 мешал на полусинтетике(на каком и летаю вобщем-то). карб настроен 1.5H и 1.5L - так было от производителя.

Видео перделки:

rutube.ru/tracks/786549.html?v=904d97a0d9185c36f77…

Катал всего 3 бака(400мл), так как была выявлена проблема с питанием. так как не нашлось гидридного пака лишнего(требуется 4 или 5 банок), пришлось питать от злосчастного Дюралайтовского БЕКа. 😦
Зажигание MTшки как и мои мультиплексовские приемники проявили нелюбовь к этому “шумному” поделию буржуев. Время от времени зажигание отрубалось и как бы подвисало. Выключил - включил питалку и вновь пашет. Вощем Дюралайт гавно полное и даже для таких примененийне не катит совершенно, сссцуко… 😠

Давеча купил новую моторку для минидиаблоса(тачку на прокачку хочу замутить, см. предыдущие записи) - китаёзу MT50i в ХоббиДляВсех. Любви к брэндам не питаю в силу их большой жадности до моих денег, так что выбор пал на китайцев. Один из двух dzy26 изначально не пошел(весь в люфтах и губной помаде), а второй пошел, да и твин dzy48 вполне ничего вышел, ну и мои ASPшки 4тактные тоже живы здравы, так что новый китаец в моей коллекции пришел к месту.

Почему именно он, а не скажем GF45i который даже буржуи на RCUniverse сильно полюбили? Потому что у этого MT50i оригинальная компоновка, которая мне очень подходит на мой самолет! Карб сбоку на картере дает мне удобство доступа к иглам, качалке газа и воздушной заслонке, а также помещается в “ноздре” капота Диаблотинуса Бензиникуса Компактус. Капот сбоку резать со стороны карба решительно не надо, только сбоку внизу со стороны глушака.

Глушак у этого MT50i попроще конструкцией(бочка) и не будет все время разламываться как pitts-style глушак на dzy26. меньше проблем и с этим. Питтс-стайл глушак мне решительно надоел,и неудобен особенно на такой кубатуре.

Вес моторки 1750г вместе с стойками, глушаком и зажигалкой. Нае…ли на 100г в ТТХ с ХДВ, но в целом пофиг, будем работать с тем что есть и изготовлении хотрода.

Начну с модификации крепления датчика холла сего китайского чуда бензомоторостроения. Оригинальное крепление ниже всяческих похвал. Резьба в картере под винтики быстро умерла, поэтому попробовал вкрутить на локтайте шпильки М3(М4 туда не врежешь - толщины материала мало было) и гаечками притягивал лапки. Но такая конструёвина также быстро пришла в негодность из-за нечастых регулировок опережения(шпилька стала прокручиваться). Поэтому решил модифицировать конструкцию под простое использование и простоту изготовления. Было куплено в автомаге червячное кольцо-хомут NORMA 32-50 и вкладыши в аммортизаторы чтобы поднять задницу на авто. Вкладыши из очень плотной резины.

Я эту резину также попользовал на креплении мотора(гашение вибрации), а для датчика изготовил 2 брусочка, в которых с одной стороны вырезал под лапку ступеньку и там же просверлил отверстие d=3мм, для шпильки. Идея проста: на оставшиеся шпильки которые являются направляющими для датчика и резинок, надеваются брусочки, на них надевается хомут(с обратной стороны под червячный механизм подкладывается шмат резины 2мм толщиной чтобы не корябало картер и больше было трение у хомута) так чтобы он частично перекрывал корпус датчика. ВСЕ давление хомутом осуществляется на резинки, датчика хомут НЕ касается и давление идет на штатные лапки датчика! Затяжка хомута достаточно мощная должна быть, до тех пор пока резинки заметно не сожмутся под хомутом, и пока закручивание будет с достаточным усилием.