Первая 450ка, первый заказ, что следовало бы докупить еще.

Встречаю много тем, на подобие “Вот, почитал форум, заказал первую 450ку” и в заказе минимум, на один единственный неудачный полет.
Так вот, хочу описать, что может понадобится дальше и что следует заказать еще пока не пришел ваш новенький вертолет.

Я уже 2 года летаю на 450ках, у меня 2 верта прошка и обычный V2, накопилась небольшая статистика того что выходит из строя, чего следует запастись.

Попытаюсь описать минимальный необходимый набор запчастей для новичка.

* Основная шестерня это самая большая шестерня.
Обычно металлический пиньен съедает на ней зубы, в основном из-за того что холд был включен не вовремя, а по началу что он вообще не был включен )
На всех 450 ках они практически одинаковы и подходят друг к другу (150 зубов), продаются парами.

* Основной вал тут все понятно, гнется, выравнивать сложно муторно плюс ко всему вибрации и бабочка.
Выходит из строя немного реже чем шестерня.
Другие для PRO, у версий V2, Sport, ME одинаковые.

* Межлопостной вал вал на котором держатся основные лопости, тоже гнется ровнять нельзя, иначе будет неустранимая бабочка.
Существует 2 вида V1 и V2 на ссылке я разместил V2 версию, последний шире, реже гнется, отличается тем что на концах уже, на V1 весь вал одинакового диаметра.
Внимательно обратите внимание какие стоят у вас, перед тем как заказывать!
В принципе любой верт можно переделать под V2 вал, просто меняются подшипники в цапфайх и демферы, можно купить цапфы сразу с V2 валом.
Плюс по опыту в металле я всегда встречал V2 вал, а в пластике V1, не уверен что всегда так, но как бы наблюдение.

* Стойки лыж ломаются достаточно часто, тут есть много способов, начиная от склеивания, армирования металлическими пластинами, гвоздями и другими подручными средствами, заканчивая установкой лыж от 500ки они рассчитаны на больший вес, да и вдобавок они шире, что облегчает первые посадки.
Ну и самое просто накупить их с запасом )

Отдельно для прошки с валом
Летает прошка намного лучше, крутится почти идеально ровно его никуда не ведет, но есть один минус, краши на нем более деструктивные в отличает от того же V2
* шестерни привода хвоста почти всегда если зацепить хвостом что нить, даже если легонько.
Я на вал который с 2мя шестернями, сверху конусовидной шестерни, одеваю небольшую шайбу, чтобы она лучше прижималась к шестерне хвостового вала.
* Цапфы из них вырывает шарики, в принципе сама цапфа остается в порядке но такие шарики фиг где найдеш 😦

Закажите набор винтов, да конечно все нужно проверить и посадить на локтайт, но они все равно либо выкручиваются либо от большого кол-ва локтайта высверливаются, либо теряются где нить на полу.

Ну про лопасти говорить даже думаю не стоит, редко когда крэш будет без потери хотябы одной из них.

У пластикового верта разлетается все, рама цапфы, линки упоры, даже не знаю что советовать, если вы решили что это ваше и что готовы ити дальше, закажите лучше карбон + метал.

Все остальное выходит из строя намного реже, обычно практикуется взять еще один кит как донора.

PS:
И последнее не берите 1 единственную батарею, на 1 батарее невозможно научится даже висеть.
Обязательно прочитать про технику безопасности, вертолет это не игрушка, будьте осторожны и внимательны!
Если что-то забыл, пишите, с радостью дополню этот список.
Удачных вам полетов и покарения вертолетного мастерства, это поистине замечательный вид хобби !!! )