облёт твина

Ну-с… некоторые итоги 2-х дней полётов…
совершено в сумме 6 вылетов…
Тяговооружённость впечатляющая…
Взлёт без закрылков,отрыв при разбеге в корпус-полтора,
после чего без разгона в набор высоты градусов под 45…
Взлёт ровный, триммировать по крену не понадобилось…
немного триммером РВ поработал, т.к. при даче газа имеет сильную тенденцию к
кабрированию. Надо будет выкосы вниз увеличить…
летает примерно на 15-20% хода РУД на достаточно высокой скорости.
При сбросе скорости на крыло не валится,опускает нос.
Петли, иммельманы, бочки крутит ровно, не по тренерски.
Подруливать РВ нужно чуть-чуть. Эффективность элеронов, не смотря на размер, вполне
достаточная. Большая площадь крыла даёт хорошее демпфирование, что способствует
чёткому выходу из вращения по крену, без запаздывания.
На ноже, увы, уходит внутрь… сказывается тяга к кабрированию на высохих оборотах…
Посадка производилась, в основном, с выпущенными закрылками,
при максимальном отклонении которых имеет тенденцию к продольной раскачке…
Причина, скорее всего, в срыве потока с верхней поверхности закрылков+
возможном попадании его на ГО. Как вариант, есть мысли сделать Т-образное,
образное оперение. Либо сделать средне-расположенное на киле ГО.
В 6-м вылете при дальнем входе в глиссаду произошла потеря винта фиксации
дроссельной заслонки карбюратора на одном из двигателей.
Издалека (увы) изменение тональности звука СУ не было отмечено, а процесс
развивался как банальный срыв в штопор на 4-м развороте. Тем более, что
был момент, когда самолёт удалось вывести из спирали, но дача газа для набора высоты
снова его сорвала в спираль. В результате имеем падение с ударом хвостовой частью.
Крыло почти не пострадало (излом задней кромки в районе стенки фюзеляжа).
ВО цело, ГО под замену полностью. Хвостовая часть расщеплена, но ремонтопригодна.
Видео крэша - позже…

Текущие задачи:

• замена винта крепления дроссельной заслонки+рассмотрение вариантов его контровки.
• замена оперения. Компоновка оного сейчас в разработке.