028 | Про cтреловидность.

Matros_G

Была у Лехи пилотажка. Обычная такая, из KIT-комплекта построенная конструкция “привет из 70-х”. Что-то вроде Super Sportster’a от Great Planes, донельзя смахивающая на Як-1 или, скажем, на Spitfire.

Актуальный для начала 40-х годов прошлого столетия
дизайн хвостового оперения.

Самому мне свидетелем быть не довелось, но, по рассказам, в один прекрасный день словила эта пилотажка “Знаменитую Лысогорскую Помеху” (сокращенно — Зэ-эЛ-Пэ). Словила, значит, и эдак бочком-бочком на бреющем полетела на встречу с перелеском, который прямо на самой высокой точке Лысой горы произрастает в виде березовых деревьев. Так вот, вошла она (пилотажка) на полном газу в рощу, а с другой стороны вылетел один фюзеляж с хвостовым оперением. Крылья где-то среди ветвей аннигилировались. Смешно. Оборжесся.

Подобрал Лёксич останки и прибрал их на дальнюю полку до лучших времен. Думал долго: чтобы такого с эти фюзеляжем сотворить, чтобы не стыдно было и в поле взять, и дома оставить, на стенке, красиво. И придумал в конце концов, что характерно. Решил к этому корпусу крыло с обратной стреловидностью приспособить… А!?

С этого ракурса просто кажеться,
что поперечное V великовато.

Про технические сложности, которые пришлось так или иначе решать Алексеичу в процессе изготовления планера нетрадиционной ориентации я подробно сейчас сказать не могу. Знаю только, что было не просто связать в центроплане две консоли, у которых не только стреловидность есть, но и поперечное V при этом довольно изрядный угол имеет.

**А тут уже невооруженным глазом видно,
что лонжероны не в ту сторону загнуты. **

В полете самолет получился весьма интересным. Живенький такой, для сильных духом мужчин имеющих опыт управления радиоуправляемыми моделями выше начального. А самое забавное в этой бывшей пилотажке оказалось, что обретя обратную стреловидность она лишилась возможности штопорить! Да! Такой вот побочный эффект от косметической операции. В спираль с управлением элеронами ее еще можно затащить, а вот в хрестоматийный штопор с одними только рулями высоты и направления она входить не желает. В первый момент после изрядной потери скорости вроде срывается и валится набок, но не сделав и одного витка как-то эдак изворачивается и норовит перейти в кособокое планирование. Мракъ!

Красив “Золотой Рыцарь”, глаз не оторвать!

Comments

как бы все таки узнать, какие проблеммы решал “алексеич”.
диадраль мне не очень интересна, а вот стреловидность - попробовал бы.
хочется чего то эдакого, вот вроде идея понравилась.
лонжероны прямо может поставить, а стреловидность только вылетом нервюр задать?

ну и пополнее об особеностях полета моНА?
сваливание на посадке, (вернее НЕ свливание), виражи, на ноже и пр.

Эти все вопросы, конечно, лучше бы напрямую задать, но он из “староверов” — интернетом пользуется исключительно в производственных целях.

Если что смогу распросить, утаивать не стану, расскажу.

интересует два момента:
1- обеспечение жесткости на крутку (как?)
2- как оно ведет себя на посадке, конкретно - насколько большой посадочный угол атаки можно “взять” тем самым сажая самолет на минимальной скорости, в случае ограниченного или неровного участка. т.е. практически на “харриере”, кстати, а как с таким крылом “харриер” выходит?

это я к чему - может сделать себе Катану по .46 мотор с таким крылом. можно будет на поле за городом садится, взлетать с рук и не таскаться за 35 км на площадку, которая 150 метров ниже уровня моря (там ооочень жарко).
Спасибо

pentajazz

интересует два момента:

Вопросы — передам, как только узнаю ответы — сообщу. Мы сейчас, к сожалению, не часто видимся.